하노이 교통부는 방금 하노이 인민위원회에 11개의 교통 인프라 투자 프로젝트에 대한 보고서를 제출했습니다. 이 보고서에는 응아뜨소-꺼우자이 간 순환도로 2호선 프로젝트와 현재 랑 도로 확장 프로젝트가 포함됩니다.

따라서 당초 이 프로젝트는 응아투소-꺼우자이에서 고리도로 2호선의 고가도로와 저지대 도로 구간을 보수하고 확장하는 것이었고, 총 투자 자본은 21조 VND가 넘었습니다(저고도 구간은 17조 VND 미만, 고가 구간은 3조 9천억 VND에 가깝습니다). 리노베이션이 완료되면 랑로드는 폭 53.5m, 설계속도 80km/h로 도시의 주요 축이 될 것입니다.

w duong lang 26 3859.jpeg
랑 거리는 항상 교통량이 많습니다. 사진: Thach Thao

위의 정보가 발표되자마자 많은 교통 전문가들은 '슈퍼' 프로젝트의 실현 가능성에 대해 우려를 표명했습니다. 일부 사람들은 랑로드가 오래 전부터 일대일로가 아닌 도시 도로가 되었다고 말한다. 인프라가 차량 증가 속도에 맞춰 늘어나는 교통 체증을 완화하기 위해서는 도시 도로를 확장하는 것이 근본적인 해결책이 될 수 없습니다.

게다가 도심 도로 확장 프로젝트로 인해 하노이의 개인 차량 제한 목표는 의도치 않게 더욱 어려워졌습니다. 그 사이, 프로젝트 현장 정리 비용이 너무 많이 듭니다.

이 문제에 대해 VietNamNet과 공유하면서, 교통 전략 개발 연구소(교통부)의 도시 및 농촌 교통 부서장인 Phan Hoang Phuong 씨는 링 로드 2의 랑 로드 확장이 계획대로 완벽하게 진행되고 있다고 말했습니다.

"이것은 링로드 2의 마지막 병목 현상 중 하나입니다. 하노이는 계획에 따라 링로드 2의 대부분 구간을 확장했으므로 계획에 따라 나머지 구간(랑로드 포함)을 계속 확장하면 인프라 활용에 대한 동시 투자가 보장되고 총리의 2050년 비전을 담은 2030년 하노이 수도 교통 계획 승인에 대한 결정 519/QD-TTg를 준수할 수 있습니다."라고 Phuong 씨가 전했습니다.

푸옹 씨는 또한 전체 노선을 따라 인프라를 업그레이드하는 데 투자하는 것이 필요하다고 강조했습니다. 확장에 투자하지 않으면 이전 구간에 투자한 자원이 효과적이지 않을 뿐만 아니라 전체 노선의 가치를 떨어뜨릴 수도 있기 때문입니다.

"벨트웨이 교통 수요가 매우 높은 반면, 확장에 대한 투자 없이는 병목 현상이 여전히 존재합니다. 물론, 확장에 대한 투자가 교통 체증을 제한하는 유일한 해결책은 아닙니다. 도로 확장과 함께 개인 차량을 계속 통제하고 대중교통을 개발해야 하기 때문입니다."라고 푸옹 씨는 강조했습니다.

이 제안에 대해 하노이 교통부 기획재정부장인 판 트엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨는 계획된 39km 길이의 폐쇄된 링로드 2 노선 중 현재 계획에 따라 보수 또는 확장되지 않은 노선이 6.1km라고 말했습니다. 응아 투 소 - 꺼우자이 구간(현재의 랑 도로와 일치)과 홍강 북쪽으로 2km 떨어진 구간을 포함합니다.

“따라서 계획에 따라 2번 국도 39km의 폐쇄 투자 완료를 우선시하는 것이 필요합니다.

벨트웨이 2 노선 전체가 계획대로 완공되면 교통 체증 문제가 해결되고 주요 교통 경로의 교차로가 해결되며 현재 벨트웨이 3의 부하를 줄이는 데 도움이 될 것입니다."라고 Thanh 씨가 말했습니다.

하지만 탄 씨는 관련 정보가 예비 조사일 뿐이며, 21조 VND가 넘는 총 프로젝트 투자는 추정치에 불과하다고 강조했습니다. 방금 보고된 옵션은 확실히 선택될 옵션은 아닙니다. 효과성과 실현 가능성을 연구하고, 사회적 영향에 대한 철저하고 포괄적인 평가도 필요합니다.