국제적 약속 위반에 대한 우려
재무부는 최근 국산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료를 인하하지 않겠다는 내용을 담은 문서를 정부에 제출했습니다. 재무부에 따르면, 그 이유는 위의 정책을 적용하면 많은 지방의 예산 균형에 미치는 영향 외에도 베트남이 국제적 약속을 위반하게 될 것이기 때문입니다.
재무부는 이전에 등록 수수료 인하 당시, 베트남이 국산 및 수입 자동차에 대해 불공정한 대우를 하여 WTO 기본 원칙을 위반했다고 각국이 불평한 바 있다고 지적했습니다. 사실, 최근 베트남에서는 정책에 대한 설명 요청이 많이 들어왔습니다.
2021년 4월 베트남에 대한 제2차 WTO 무역정책 검토에서 WTO 사무국은 베트남에 상기 정책에 대한 정보를 제공해 달라고 요청했습니다. 이어서 EU는 2023년 11월 상품무역위원회 회의 및 2023년 12월 EU와의 각료무역위원회 회의에서 베트남이 국산 자동차 등록 수수료를 50% 인하하는 세 번째 조치에 대해서도 우려를 표명했습니다. EU는 이를 차별 금지 및 양자 무역에 미치는 부정적 영향에 관한 베트남-EU 자유무역협정(EVFTA)의 공약 위반으로 평가했습니다.
베트남 측은 이것이 코로나19 이후 어려운 시기를 극복하기 위한 임시 조치라고 설명했습니다. 그러나 재무부는 등록 수수료가 계속해서 인하된다면 "베트남이 국제 경제 통합 과정에서 정부가 한 상품에 대한 약속을 위반하고 있다는 것을 확인할 수 있다"고 강조했습니다.
재무부 뿐만 아니라 기획투자부, 법무부, 산업통상부 등 3개 부처도 국제 약속 위반에 대해 우려를 표명했습니다.
위의 우려에 동의하며, 경제 전문가이자 준교수인 Dinh Trong Thinh 박사는 국제적 약속을 위반하는 문제는 신중하게 고려해야 한다고 단언했습니다. 그에 따르면, 국제적 공약에는 참여 당사자 간의 공정성과 평등이 요구되며, 베트남 정부는 국내에서 조립된 차량과 수입된 차량 모두에 대한 사업 조건을 보장하겠다고 약속했습니다.
베트남의 설명은 어려운 것으로 여겨진다. 왜냐하면 지금은 몇 년 전처럼 전염병이 만연하지 않은 시기이기 때문이다. 시장 수요 감소나 국민소득 감소는 각 국가가 국제적으로 일반적인 영향을 미치는 정책을 적용하기보다는 여러 가지 해결책을 통해 스스로 극복해야 할 문제입니다.
그는 분쟁이 일어나면 무역 갈등이 일어날 가능성도 경고했다. “베트남은 국제기구의 분쟁 해결 메커니즘에 의해 소송을 당할 수도 있습니다. 이는 우리나라의 국제 관계에 나쁜 선례를 만들 것입니다."라고 Dinh Trong Thinh 부교수 박사가 말했습니다.
시장에 미치는 부정적 영향
시장 측면을 더 깊이 살펴보면, 경제 전문가인 딘 테 히엔은 수수료를 인하하여 수요를 촉진하는 것이 실제로 소비를 촉진할 수 있는지에 대한 의문을 제기했습니다. “우리는 고객의 선택이 가격에서 비롯되는지, 아니면 소비자 행동에서 비롯되는지 신중하게 이해해야 합니다. 그는 "가격만 낮춘다면 실제로 수요를 자극하는 방법이 아니며 오히려 반대 효과가 나타날 수도 있다"고 경고했다.
그에 따르면, 여기서 반대 효과는 소비자가 제품 품질에 대해 회의적인 태도를 갖는 것입니다. "제품이 좋지 않으니 수수료를 낮춰야 한다"는 생각이 생길 수 있기 때문입니다. 이어서 그는 많은 산업과 분야에 교훈으로 여겨지는 농산물 구제 사례를 언급하며, 이를 현재 도입 중인 '자동차 구제' 정책과 비교했다.
특히 장기적으로 경제학자는 두 측면 사이의 갈등에 대해 우려를 표명했습니다. 한 측면은 가솔린 차량에 대한 수요를 자극하는 것이고 다른 한 측면은 베트남의 순 배출량을 0으로 만들려는 노력입니다. 그는 현재의 등록금 인하 정책은 단지 '지역적'인 정책일 뿐이며 전체에 전혀 이익이 없다고 평가했습니다.
“그게 바로 우리의 문제예요. 그는 "우리는 시장을 지원하고 싶지만 때로는 장기적인 비전을 보지 않고 단기적인 문제에만 집중합니다."라고 말했습니다.
[광고2]
출처: https://laodong.vn/kinh-doanh/lo-xung-dot-thuong-mai-neu-tiep-tuc-giam-phi-truoc-ba-1368627.ldo
댓글 (0)