고속철도는 경제와 관광에 어떤 혜택을 제공합니까?

VOV.VN - 고속철도의 가장 큰 이점 중 하나는 노선을 따라 있는 지역에 경제적, 관광적 개발 기회를 가져다준다는 것입니다. 그렇다면 10억 인구의 중국이라는 나라의 경험과 관점에 따르면, 고속철도는 이 지역들에게 어떤 이점을 줄까요?

9월 초, 중국 동부 저장성의 항저우와 원저우 두 도시를 연결하는 고속철도가 공식 개통되었습니다. 이 새로운 노선은 총 276km 길이로, 시속 350km로 설계된 열차를 운행하며 9개의 역이 있습니다. 이 노선의 주요 목적은 10억 인구가 거주하는 중국에서 가장 역동적인 경제 지역 중 하나인 항저우, 이우, 우저우 등 많은 경제 중심지를 통과하는 노선을 따라 빠른 여행 및 운송 솔루션을 제공하는 것입니다. "철도가 개통되면 항저우, 진화, 우저우 세 주요 도시를 연결하는 순환 노선이 형성될 것입니다. 또한 이 노선은 저장강과 성의 선셴쥐 풍경구 등 일부 명승지를 통과하도록 설계되어 노선을 따라 지역 경제 발전을 촉진할 것입니다."라고 항저우 철도 프로젝트 센터의 수석 엔지니어 왕 루 씨는 말했습니다.

9월 말에서 10월 초 중국의 국경절 연휴 동안, 중국의 국철은 1억 500만 건 이상의 기차 여행을 제공했으며, 승객 교통은 베이징에서 상하이, 청두에서 시안, 광저우에서 난닝, 다롄에서 선양 등 여러 노선에 비교적 집중되었습니다.

2021년 티베트 자치구 청관-린지 고속도로 개통식에서 승객이 셀카를 찍고 있다. 사진: 신화통신

또는 산시성과 간쑤성 두 성을 연결하는 400km가 넘는 바오지-란저우 노선은 동서 철도에서 중요한 역할을 하며, 란저우와 베이징, 상하이, 광저우 등 많은 대도시를 연결하는 "교통 순환"을 형성합니다. 총 여행 시간이 약 9~11시간 정도인데, 관광객들은 아침에 상하이에서 샤오롱바오라고도 불리는 특산 수프 만두를 맛보고, 정오에는 시안에서 빵을 곁들인 양고기 수프를 먹고, 저녁에는 란저우의 특산 소고기 국수로 하루를 마무리할 수 있습니다. 관광의 혜택 외에도 경제적 혜택도 있습니다. 고속철도는 다양한 경제 지역을 통합하고 교통 연결성을 개선함으로써 지역 간 경제적 격차를 줄이고 포괄적인 경제 개발을 촉진하려는 정부의 노력을 지원합니다. 고속철도 노선을 따라 생겨난 도시 지역과 주요 경제 구역은 중국의 고속철도가 교통의 '중추' 역할을 성공적으로 수행했으며, 10억 인구의 나라에서 도시화 전략에 없어서는 안 될 부분이라는 것을 보여줍니다. 미국 몽클레어 주립대학교의 도시 지리학자이자 데이터 과학자인 댄린 유 박사는 다음과 같이 말했습니다. "대부분의 경제학자들은 고속철도가 경제에 미치는 두 가지 주요 영향에 동의합니다. 첫 번째는 직접적인 영향으로, 이동 시간 단축, 이동 비용 절감, 노동 시장 유연성 제고, 과학기술 발전 촉진을 통한 지역 경제 발전입니다. 두 번째는 경제적 영향이지만, 더 큰 규모로, 투자 유치, 집적 효과 덕분에 기업, 근로자, 그리고 국가의 비용 절감을 포함합니다." 중국은 현재 서부 지역, 즉 험하고 외딴 지형에 대한 투자에 집중하여 이 지역의 경제를 발전시키고 있습니다. 중국철도총공사 엔지니어인 마완린 씨와 많은 동료들이 란저우-신장 자치구 고속도로 건설을 담당하고 있습니다. 이 노선은 간쑤성 란저우에서 출발하여 칭하이성 시닝을 거쳐 신장 위구르 자치구에서 끝나며, 총 길이는 약 1,800km입니다. 50세의 이 엔지니어는 지난 10년 동안 철도가 변화하고 많은 농촌 지역의 경제 발전이 촉진되는 것을 목격했다고 말했습니다. 예를 들어, 2014년 말부터 운행을 시작한 란저우-신장 노선은 지금까지 약 1억 4천만 명의 승객을 수송했으며, 많은 지방의 경제가 번영하는 데 도움이 되었습니다. 예를 들어, 청해성 후이먼위안 자치현은 눈 덮인 산과 유채꽃으로 유명합니다. 고속철도 덕분에 이 지역의 경제와 관광업이 엄청나게 성장했습니다. 작년에 이 현의 GDP는 45억 위안에 도달했는데, 이는 2013년 대비 5배 증가한 수치입니다.

중국 고속철도는 교통의 '중추' 역할을 한다 - 일러스트 사진: 로이터

베트남에서는 대량, 빠르고 안정적이며 편리한 운송이라는 이점을 바탕으로 남북축을 따라 고속철도가 건설되면 지방과 지역 간의 거리가 '단축'되어 대도시의 인구 집중과 인프라 과부하로 인한 여러 가지 문제를 완화하는 데 기여할 것입니다. 특히 수도 하노이와 호치민시는 더욱 그렇습니다. 도시와 인구 지역을 재구조화하고 재분배하며, 복도를 따라 있는 지역 주민들을 위한 경제 개발 공간을 개방합니다. 하지만 응우옌 응옥 동 전 교통부 차관에 따르면, 현행법은 여전히 ​​기차역 주변 도시 개발, 역 내 서비스업 등 많은 문제점을 안고 있다. 따라서 이러한 법적 문제를 해결하기 위해서는 특별한 메커니즘, 정책, 그리고 국회의 고위급 결의안이 필요합니다. "베트남과 마찬가지로 운송 사업은 다른 서비스, 특히 역에서 사업을 하는 것이 허용되지 않아 제약을 받고 있습니다. 예를 들어 깟린-하동 노선의 경우, 해당 노선을 운영하는 사업체는 여전히 해당 노선에서 사업을 하거나 상품을 판매할 수 없습니다. 법으로 인해 우리도 제약을 받고 있으며 다른 사업을 할 수 없습니다. 일본처럼 철도 운송뿐만 아니라 서비스 사업에서 수입의 30~35%가 발생한다는 점을 명확히 해야 합니다."라고 동 씨는 말했습니다.

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