바다 여행자 - 부유한 베트남 관광객 그룹이 갈망합니다

베트남 관광 전문가에 따르면, 바다를 통해 도착하는 국제 관광객은 모든 국가의 관광 산업에 필요한 두 가지 이점, 즉 돈과 시간을 갖습니다.

"저는 베트남 사람들이 보티사우 영웅의 무덤 앞에 절을 하는 방식을 좋아합니다." 관광객 세바스찬은 콘다오를 처음 방문한 소감을 이렇게 전했습니다. 그는 프랑스에서 역사를 가르치기 때문에 박물관과 콘다오 교도소 같은 여행지를 정말 좋아합니다.

세바스찬의 일행은 나롱 항구에 도착하여 호치민시 여행을 시작했는데, 꽃시장과 호티키 음식 거리를 방문하는 등 추가 활동을 했습니다. 또 다른 프랑스인 관광객인 줄리엣은 "호치민시 투어는 정말 멋졌어요"라고 말했다.

세바스티앙은 2월에 콘다오에서 기념사진을 찍었다. 사진: Vivu Journeys

세바스티앙과 줄리엣은 2월에 프랑스 해운 회사 Ponant의 5성급 슈퍼 요트 Le Jacques Cartier를 타고 베트남에 도착한 200명의 국제 손님 중 두 명이었습니다. 이 그룹의 여정은 푸꾸옥, 콘다오, 호치민시, 카이베(티엔장) 및 구치에서 7일 6박 동안 진행되었습니다.

국가관광청의 자료에 따르면, 올해 첫 7개월 동안 베트남은 항공편으로 840만 명, 해상으로 16만3,000명의 관광객을 맞이했습니다. 2023년 배를 타고 도착하는 방문객 수는 같은 기간 대비 3배 증가했으며, 베트남 관광의 황금기였던 2019년보다 약 10% 증가했습니다.

베트남에서 고급 관광 서비스를 제공하는 데 특화된 사업부인 럭스 그룹의 CEO인 팜 하(Pham Ha)는 바다를 통해 도착하는 관광객 그룹이 베트남 관광업에 황금 알을 낳는 거위는 아니라고 말했습니다. 이러한 유형의 고객은 목적지에 하룻밤 묵는 경우가 거의 없고, 낮에만 오고 간다는 단점이 있습니다. 대부분의 승객들의 오락 활동은 선상에서 이루어집니다. 그러나 그들은 모든 나라의 관광 산업이 바라는 두 가지 장점을 가지고 있습니다. 즉, 많은 돈과 많은 시간입니다. 따라서 베트남은 더 많은 크루즈 승객을 유치하고 유지할 방법을 찾아야 합니다.

"이것은 좋은 고객 기반입니다." Pham Ha 씨는 크루즈 선박을 타고 베트남을 방문하는 국제 방문객에 대해 말하면서, 크루즈 시즌은 보통 10월에서 4월까지 시작되며, 이는 베트남의 국제 관광 성수기와 일치한다고 덧붙였습니다. 크루즈선을 타고 도착하는 관광객은 다음과 같은 장점이 있습니다. 사람들이 붐비고, 돈을 많이 쓰고, 쇼핑, 관광, 지역 문화와 요리 체험을 좋아합니다.

2월에 크루즈선으로 도착한 관광객들이 베트남 투어 가이드가 푸꾸옥의 여행지를 소개하는 것을 듣고 있다. 사진: Vivu Journeys

또한 크루즈선을 타고 도착하는 손님의 대부분은 중산층 이상의 생활 수준을 가진 중년층 이상입니다. 그들 중 많은 사람은 은퇴했고, 저축과 연금을 가지고 있습니다. 베트남 방문객을 위한 투어 가이드를 담당하는 TMG 그룹 산하 회사인 Vivu Journeys Vietnam에 따르면, 르 자크 카르티에 크루즈선을 타고 8~12일간 여행하는 데 드는 비용은 1억 5천만~6억 4천만 VND입니다.

럭스 그룹 CEO의 추산에 따르면, 크루즈 승객 한 명이 베트남에 도착하면 하루에 지출하는 비용은 약 100~200달러 정도이며, 이는 배에서 숙박을 하지 않아도 되는 비용입니다. 한편, 2019년 국가관광청 통계에 따르면, 호텔 임대료를 포함한 베트남을 방문하는 외국인 관광객의 평균 지출은 하루 약 132달러입니다.

Vivu Journeys의 남부 투어 운영 관리자인 Truong Ngoc Hung은 올해 첫 7개월 동안 바다를 통해 도착하는 방문객 수가 작년 같은 기간에 비해 3배나 늘어났다며 "예상 이상"이라고 밝혔습니다.

숫자가 많다는 것은 베트남이 국제 관광객의 새로운 관심을 끌었으며 크루즈 운항사가 팬데믹 이전과 마찬가지로, 심지어 이전보다 더 적극적으로 운영을 재개했다는 것을 보여줍니다. 이는 또한 베트남이 국제 크루즈 승객에게 매력적인 목적지가 될 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있음을 보여줍니다. 올해 첫 7개월 동안 Vivu Journeys는 두 척의 Ponnat 선박을 베트남으로 맞이하여 총 20일 이상 체류했습니다.

Hung 씨는 Ha CEO와 같은 의견을 공유하며, 많은 돈을 쓰고 많은 사람이 오면 지역 사업자에게 많은 이익을 가져다주고, 다국적 해상 여행객은 베트남 관광을 더 많은 국제 친구들에게 홍보할 수 있는 능력이 있다고 지적했습니다.

베트남은 긴 해안선과 많은 항구를 갖춘 최적의 위치를 자랑하며, 해상 관광을 개발하고 국제 선박을 유치하는 데 유리합니다. 이 지역의 풍부한 문화와 역사는 관광객들에게 다양한 여행 모델을 경험할 수 있는 기회를 제공합니다. 유물 유적지로 가는 도로가 업그레이드되었고, 운송 회사는 새로운 운송 수단에 투자했습니다. 전염병 이후 많은 레스토랑과 호텔이 개조되어 재건되었습니다. 베트남은 요리 면에서도 해외 관광객을 유치하는 데 큰 장점을 가지고 있습니다. 각 지역마다 특산품이 있어 방문객이 지루해할 리가 없습니다.

Hung 씨에 따르면, 모든 국가와 영토의 시민에게 비자를 완화하고 전자 비자를 부여하는 정책과 세관, 국경 경비대, 항만 당국의 신속한 행정 절차 지원은 베트남 해상 경로의 관광 개발에 크게 기여했습니다.

그러나 바다를 통해 베트남을 방문하는 관광객 수는 약 5%로, 항공편을 통해 방문하는 관광객 수에 비하면 여전히 적은 비중을 차지합니다. 이 수치는 2023년까지 싱가포르의 해상 입국 및 출국자가 200만 명에 달할 것이라는 점과 비교하면 여전히 적은 수치입니다.

하 씨에 따르면 베트남은 항구 인프라를 개선해야 합니다. 베트남에는 많은 항구가 있지만 현재 대부분은 이중 용도 항구(화물선과 여객선을 모두 취급)로, 편안하고 고급스러운 시설이 부족합니다. 대형 선박이 정박할 수 있는 하롱의 항구 외에도, 다른 항구에서는 선박이 멀리 떨어진 곳에 정박한 후 작은 보트를 이용하여 국제선 승객을 해안으로 데려와야 합니다. 이는 항상 속도, 편의성, 현대성을 원하는 외국인 투숙객에게 많은 불편을 초래합니다.

또한 베트남은 바다 관광객을 위한 더 많은 인센티브와 매력적인 여행 상품을 만들어야 합니다. 올해 아시아의 다른 많은 국가들도 이 고객 집단을 타겟으로 여러 가지 경기 부양 프로그램을 출시하기 시작했습니다. 7월 중순, 일본 관광청과 대만 관광국은 관광객들에게 새로운 관광 상품인 Fly & Cruise를 체험해 보라고 제안했습니다. 관광객들은 관광을 위해 대만으로 이동한 다음 크루즈선을 타고 지룽을 떠나 일본 오키나와에 정박합니다. 비자 불필요

5월 초 중국 국가이민국(CNI)은 비자 면제 입국 톈진, 상하이, 다롄, 롄윈강, 원저우, 칭다오 등 13개 도시에 크루즈선을 타고 도착하는 국제 방문객은 최대 15일까지 체류할 수 있습니다. 크루즈선 승객은 베이징이나 다른 해안 지방을 방문할 수 있습니다. 싱가포르에서는 지난 12월부터 바다를 통해 출국하는 외국인 방문객은 여권을 제시할 필요 없이 홍채와 얼굴만 스캔하면 됩니다. 이민 절차를 줄이는 것은 해외 관광객을 유치하기 위한 국가 전략 중 하나입니다.

"베트남은 아직도 바다 관광객을 유치할 여지가 많이 있습니다." Pham Ha CEO가 말했다.

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