베트남 민간 항공국(교통부)은 국제 항공 운송 협회(IATA)의 예측을 인용해 글로벌 항공 시장이 2024년 말까지 완전히 회복될 것이라고 밝혔습니다.
이 중 회복이 가장 느린 아시아 태평양 시장은 2024년에 적자 행진을 끊고 약 11억 달러의 이익을 달성할 수 있습니다. IATA는 또한 글로벌 항공사가 9,640억 달러의 기록적인 수익을 달성할 것으로 예상합니다. 이 중 여객 운송으로 인한 수익은 약 7,170억 달러로 2023년 대비 12% 증가했습니다.
베트남의 경우 2023년 국내 시장은 코로나19 팬데믹 이전과 비교해 완전히 회복되고 성장했으며, 국제 시장은 회복 및 성장의 길로 접어들었습니다.
따라서 베트남 민간항공국은 올해 말까지 베트남 항공 시장이 완전히 회복될 것으로 보고 있습니다.
2024년 항공 여객 수송에 대한 총 수요는 약 8,420만 명으로 추산되며, 이는 2023년 대비 15%, 2019년 대비 6% 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 국내 여객 수송은 약 4,150만 명으로 2023년 대비 3.3%, 2019년 대비 11% 증가할 것입니다. 국제 여객 수송량은 약 4,270만 명으로 2023년 대비 15.8%, 2019년 대비 6.4% 증가했습니다.
하지만 화물수송 전체 수요는 116만톤에 달했는데, 2023년 대비 8.5% 증가했지만 2019년 대비 92.2%에 그쳐 완전히 회복되지는 않았습니다.
올해 베트남 항공사는 약 6,100만 명의 승객을 수송할 것으로 예상되며, 이는 2023년 대비 9.3%, 2019년 대비 10.9% 증가한 수치입니다.
이 중 국내 여객 운송은 약 4,150만 명으로 2023년 대비 3.3%, 2019년 대비 11% 증가할 것으로 예상됩니다. 국제 여객 수송량은 2023년 대비 24.6%, 2019년 대비 10.6% 증가한 1,950만 명에 달했습니다.
2024년 베트남 항공에 대한 낙관적인 전망은 관광 개발 정책에 따른 유리한 여건과 긍정적인 신호가 시장에 전달되어 국내 및 국제 노선을 활용할 수 있는 능력이 향상될 수 있는 여건이 조성되고 있다는 맥락에서 제시됩니다. 항공사들이 더 많은 노선을 연구하고 개설하는 것 역시 시장을 개발할 수 있는 기회입니다.
그러나 해당 기관은 과제와 위험이 여전히 존재하고 증가할 수 있으며, 2024년에는 잠재적 위험이 발생하여 항공산업의 회복과 발전에 직접적인 영향을 미치고 위협할 수 있다고 경고했습니다.
이는 경제 성장에 영향을 미치는 부정적인 요소입니다(인플레이션 위험 및 환율 지속 상승, 긴축 통화 정책, 실제로 이자율이 감소하지 않음...); 제트 연료 가격이 불리하게 움직인다. 일부 국가와 지역에서는 군사적 갈등이 가라앉거나 끝날 조짐이 보이지 않는다. 프랫앤휘트니의 항공기 엔진 리콜 및 정비가 항공사에 영향을 미칩니다...
따라서 베트남 민간 항공국은 국내 항공사의 운영을 지원하기 위해 당국이 2024년 말까지 일부 세금과 수수료를 인하하고 항공 산업 기업에 대한 이자율을 지원할 것을 제안할 것이라고 밝혔습니다. 운송업체가 운송력을 확보하고 착취 능력과 공급 하중을 증가시키도록 장려하고 용이하게 합니다. 항공사가 항공기 함대를 추가하도록 지원합니다.
당국은 또한 베트남 항공사에 여행사 및 지방 자치 단체와의 협력을 강화하여 관광 활성화 프로그램을 시행하고, 항공-관광 콤보 패키지를 제공하고, 한국, 중국, 일본 등의 신규 시장에서 베트남 관광지로 가는 전세편을 늘리라고 지시했습니다.
또한, 건설에 대한 투자와 산업 계획의 실행; 항공 인프라, 특히 노이바이 항구, 탄손누트 항구, 롱탄 항구를 업그레이드합니다. 항구의 운영 및 운영 역량을 개선하는 것에도 중점을 두고 있습니다.
베트남 민간 항공국에 따르면 2023년 전체 항공 운송 시장 규모는 약 7,400만 명으로 추산되며, 이는 2022년 대비 34.5% 증가한 수치이며, 2019년(코로나19 팬데믹 이전) 대비 93.6% 증가한 수치입니다. 이 중 국제 여객 수송량은 2022년 대비 1.7배 증가한 3,200만 명에 달했으며, 2019년의 77%에 해당합니다.
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