일부 부처, 중앙 및 지방 기관은 양호한 지출률을 보이고 있습니다.예를 들어, 베트남 텔레비전(100%), 베트남 사회 정책 은행(100%), 문학 및 예술 협회 연합(98.22%), 국회 사무실(97.56%), 교통부(97.21%), 베트남 여성 연합(97.1%), 베트남의 소리(96.62%), 국방부(95.25%) 등이 있습니다. 하이퐁(99.83%), 속짱(99.67%), 동탑(99.4%), 하이즈엉(99.4%), 하남(98.28%), 벤째(98.13%).
그러나 30/46개 부처와 중앙 기관, 26/63개 지방 자치 단체는 국가 평균보다 지출 비율이 낮다고 추산했습니다. 대통령실, 베트남 협동조합연합 등 일부 중앙 기관은 0%로 지출합니다. 또는 매우 낮은 지출, 예를 들어: 베트남 조국 전선 중앙위원회(10.85%), 민족위원회(11.42%), 하노이 국립대학교(26.55%), 보건부(28.36%), 베트남 사회과학원(31.76%)...
지출 비율이 65% 미만인 일부 지역은 Quang Ngai(57.41%), Lam Dong(60.49%), Kien Giang(63.27%), Binh Phuoc(64.16%), Quang Ninh(64.19%)입니다.
또한 경제 회복 및 개발 계획에 따른 자본 지출률은 13개월 만에 계획 대비 97.38%에 달하는 높은 지출률을 보였다. 이 중 각 부처와 중앙 기관이 관리하는 복구 프로그램의 자본금은 99.8%에 달했고, 공안부와 교통부만 해도 100%에 달했습니다.
재무부는 2024년 12월 31일까지 교통 부문의 9개 주요 국가 프로젝트에 지출된 총 자본금이 70조 7,430억 8,000만 VND에 달해 2024년에 배정된 계획의 72.9%에 도달했다고 밝혔습니다.
따라서 교통부문 주요 국가사업의 지출실적은 전국의 12개월 평균 지출률(80.32%)보다 낮은 수준이다. 지출 비율은 연말 몇 달 동안 계속해서 낮아졌습니다.
교통부 보고서에 따르면, 최근 투자자들은 프로젝트 건설 진행 속도를 높이기 위해 실행 과정의 어려움을 극복하고자 노력했지만 여전히 많은 지역에서 부지 정리 등 어려움과 문제가 있으며, 긍정적인 변화가 있었지만 여전히 진행 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다.
원자재 공급원과 관련하여, 띠엔장성, 벤째성, 동나이성은 총리의 지시에 따라 진행 상황을 달성하지 못한 계약자에 대한 채굴 허가 절차를 시행하고 있으며, 이는 메콩 삼각주 지역 프로젝트 건설 진행에 영향을 미치고 있습니다. 일부 지역에서는 프로젝트에 필요한 전력을 공급하기 위해 최대한의 광산을 마련했지만, 용량은 여전히 계획에 미치지 못하고 있습니다.
투자 정책 조정 절차 역시 어려움에 직면해 있다. 예를 들어 동나이성에서 비엔호아-붕따우 고속도로 프로젝트의 토지 정리 가치를 결정하는 데 시간이 오래 걸려 정책 조정 진행에 영향을 미쳤거나, 벤룩-롱탄 고속도로 프로젝트의 정책을 조정하기 위해 많은 절차를 거쳐야 하는 경우 등이다.
재무부는 위와 같은 지출 상황에 따라 기획투자부에 각 부처, 중앙 및 지방 기관의 제안을 즉시 종합하고, 2024년 자본계획의 실행 기간과 지출을 2025년으로 연장하여 해당 프로젝트에 보고할 것을 요청합니다. 이를 통해 연장된 자본계획을 즉시 배정하고, 프로젝트 실행 및 지출 진행에 지장이 없도록 할 것입니다.
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출처: https://baohaiduong.vn/hai-duong-dat-ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-cao-trong-ca-nuoc-404010.html
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