응우옌 반 탕 장관에 따르면 하노이와 호치민시와 같은 대도시는 중심 지역에 고층 아파트와 도심 지역이 여전히 솟아오르고 있어 교통 체증을 피할 수 없습니다.
6월 8일 오전, 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관과의 질의응답에서 Trang A Duong(민족협의회 상임위원) 대표는 대도시, 특히 하노이와 호치민시의 교통 체증이 여전히 심각하다고 지적했습니다. 이는 사회경제적 발전과 사람들의 삶에 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 그는 장관에게 주요 원인이 무엇인지, 그리고 앞으로 부처와 지방자치단체에서 어떤 해결책을 실행할 것인지 말해 달라고 요구했습니다.
대표단의 질문에 답변하면서, 응우옌 반 탕 장관은 하노이와 호치민시의 교통 체증이 매우 큰 문제이며, 3분 동안의 질문으로 모든 것을 설명하기는 어렵다고 단언했습니다. 도시에는 교통 체증의 원인이 다양하고, 이를 해결하는 데는 시간이 걸리며 하룻밤에 해결할 수 없습니다. 도쿄(일본), 베이징(중국) 등 경제적, 재정적 여건이 좋은 세계의 많은 대도시들도 장기간 교통 체증에 시달리고 있습니다.
2023년 1월 30일 하노이의 교통 체증. 2023년 뗏 꾸이 마오 이후 사람들이 직장으로 복귀한 모습. 사진: 응옥 탄
하노이와 호치민시의 교통 체증 문제를 해결하기 위해 Thang 씨는 인구 규모와 관련된 도시 계획을 엄격하게 관리하고 통제할 것을 제안했습니다. "도시 계획이 잘 통제되지 않고 고층 아파트와 도시 지역이 도심에 계속 성장하도록 허용하지 않으면 교통 체증의 위험이 계속될 것입니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.
그는 도시 지역을 계획할 때 교통을 위한 토지 면적에 주의를 기울여야 한다고 제안했습니다. 예를 들어 하노이와 호치민 시는 교통 인프라에 토지 면적의 16~26%가 필요하지만 8~9%에 불과합니다. 주차장으로 사용할 수 있는 토지도 매우 적습니다.
대중교통을 개발하는 것도 필요한 해결책이다. 세계의 주요 도시 대부분은 대중교통 노선 건설에 중점을 둡니다. 교통부는 하노이 및 호치민시와 협력하여 도시 철도 노선 건설을 촉진하고 있습니다.
Thang 씨는 "19개월 동안 운행한 후 Cat Linh-Ha Dong 철도의 성과에 매우 놀랐습니다."라고 말하며, 통계에 따르면 매일 이 노선을 이용하는 승객이 31,000~33,000명이며, 피크 타임에는 하루 평균 50,000명에 달한다고 덧붙였습니다. 이 노선은 한 번에 6분 간격으로 운행되어 하노이의 교통 체증을 줄이는 데 기여했습니다. 프로젝트 관리 위원회는 처음으로 1,000억 VND의 이익을 보고했습니다. 기차 승객의 80%가 고정 티켓을 구매합니다.
앞으로 교통 부문에서는 도시철도의 발전을 촉진하고, 버스 노선 개발에 주력할 것입니다. 호치민시 순환도로 3호선과 수도권 순환도로 4호선도 적극적으로 시행해 우회도로를 조속히 형성하고, 공간을 확장하며, 도심을 통과하는 차량 수를 줄여야 합니다.
장관은 베이징시(중국)가 교통 체증을 줄이기 위해 짝수일과 홀수일에 차량이 도심으로 진입하는 것을 허용하도록 규제했다고 말했습니다. 하지만 베트남에서는 이러한 해결책이 아직 논의 중이다.
응우옌 반 탕 교통부 장관이 6월 8일 오전 국회에서 질문에 답변했습니다. 사진= 국회미디어
국회의장인 브엉 딘 후에(Vuong Dinh Hue)는 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관과의 질의응답 세션이 끝난 후, 하노이, 호치민시와 같은 주요 도로, 핵심 허브, 대도시의 교통 체증이 여전히 복잡하다고 평가했습니다. 따라서 그는 교통을 과학적이고 합리적으로 계획하고 조직하는 시점부터 교통 안전과 혼잡 방지에 대한 솔루션을 연구하고 구현할 것을 기관에 제안했습니다. 경영과 운영에 정보기술의 응용을 촉진합니다.
하노이와 호치민시에서는 수년 동안 교통 체증이 발생해 왔지만, 지금까지 효과적인 해결책이 없었습니다. 호치민시는 5월 말까지 24곳의 교통 체증 '다툼 지역'을 처리할 계획이다. 올해 이 도시는 빈찬구, 쩐반지아우 거리의 켄상 다리 지역에서 최소한 한 군데를 없애는 것을 목표로 합니다. 위의 위치 외에도 호치민시에는 교통 체증 "위험 지역"이 23곳 더 있으며, 그 중 대부분은 수년 동안 변화가 없습니다.
하노이 교통부는 교통 안전 강화 및 교통 체증 극복 정책 시행에 대한 10년 요약 보고서(2012-2022)에서 2019년에 도시가 9개의 교통 체증 지점을 처리했지만 10개의 새로운 교통 체증 지점이 발생했다고 밝혔습니다. 2020년에는 8개가 처리되었고, 11개가 생성되었습니다. 2021년에 10개가 처리되었고 8개가 생성되었습니다.
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