페라리, 레드불의 역대 최다 우승 행진 종료

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싱가포르 9월 17일 일요일 밤 싱가포르 그랑프리에서 카를로스 사인츠가 우승하면서, 페라리 F1 레이싱 팀은 맥스 페르스타펀과 레드불의 기록 행진을 줄였습니다.

싱가포르 스트리트 레이스는 세이프티 카와 가상 세이프티 카와 일련의 스릴 넘치는 트랙 경기로 구성된 2시간짜리 흥미진진한 경기였습니다. 이러한 발전은 페라리와 사인츠에게 꿈같은 결말을 가져다주었고, 스페인 출신의 드라이버가 1시간 46분 37.418초로 1위를 차지했습니다.

이번 승리는 사인츠가 유명한 이탈리아 레이싱 팀의 유니폼을 입고 거둔 두 번째 승리입니다. 이로써 그와 페라리는 조지 러셀이 지난 시즌의 두 번째 마지막 레이스인 상파울루 그랑프리에서 우승한 이후 페르스타펀과 레드불의 지난 10개 레이스 연속 우승 행진을 끊었습니다.

카를로스 사이드가 9월 17일 싱가포르에서 레이스를 선두로 달리고 있다. 사진: F1

"페라리는 예선을 압도했고, 레이스를 잘 마쳤습니다. 모든 게 완벽했죠. 레이스 내내 저는 제 실력을 뽐냈고, 여유로움과 자신감을 느꼈습니다. 차가 제가 원하는 모든 것을 해낼 만큼 충분한 속도를 냈기 때문입니다. 오늘의 승리에 정말 기뻐요." 사인츠는 레이스 후 소감을 밝혔습니다.

사인츠의 말은 과장이 아니다. 실제로 그는 처음부터 경주를 능숙하게 지배했다. 반면, 페르스타펜은 전통에서 벗어나 경기 내내 고전을 면치 못하며 레드불의 어려운 경기에서 11위에서 전체 5위를 차지했습니다. 경기가 끝날 무렵, 사인츠는 맥라렌의 랜도 노리스와 특히 메르세데스 듀오 조지 러셀과 루이스 해밀턴의 숨막히는 압박에도 불구하고 성공적으로 선두를 지켰습니다.

조지 러셀이 사고를 당해 마지막 랩에서 사이드라인을 벗어나 날아가면서 사인츠에게 가해졌던 압박은 해소되었습니다. 앞서 러셀과 해밀턴은 세이프티카를 이용해 타이어를 교체함으로써 두 번의 피트 전략을 성공적으로 실행했습니다. 메르세데스 듀오는 훨씬 새로운 타이어 세트의 이점 덕분에 사인츠와 노리스를 거의 이길 뻔했습니다. 하지만 싱가포르 스트리트 서킷의 어려운 추월 특성으로 인해 두 명의 영국 드라이버는 마지막 랩에서 앞서나갈 수 없었습니다.

레이스가 시작되자마자 레드불의 불안정함을 본 페라리는 싱가포르 그랑프리가 우승을 향한 황금의 기회라는 것을 분명히 깨달았습니다. 이탈리아 팀은 우승을 목표로 경주에 나섰고, 가능한 모든 전략을 동원해 스페인 선수의 선두를 유지하기 위해 사인츠의 팀 동료 샤를 르클레르를 희생시키는 등 온갖 방법을 동원했습니다.

3위에서 출발한 르클레르는 톱10 드라이버 중 소프트 타이어로 출발한 유일한 드라이버였습니다. 그리고 모나코의 드라이버가 출발하자마자 러셀을 추월하면서 그 위험은 보상되었습니다. 선두에서 사인츠는 레이스의 속도를 조절했고, 페라리는 르클레르에게 그룹을 뒤로 붙잡아두고 선두에 있는 팀원과 5초의 안전한 간격을 두라는 요청을 했습니다. 이는 사인츠가 추월당하는 위험을 피하기 위한 것이었습니다.

르클레르는 팀의 요구 사항 대부분을 충족시키지 못했습니다. 선두 두 라이더 간의 격차는 처음 10랩 동안 1초로 유지되다가 점차 벌어져 약 3초가 되었습니다. 하지만 20랩에서 세이프티카가 배치된 후, 르클레르는 사인츠를 상당히 도왔습니다. 르클레르는 그 랩에서 속도를 잘 유지하며 다른 차량들을 뒤쫓았고, 사인츠는 그 랩이 끝나기 직전 첫 피트스톱 직전에 안전하게 9초 차이를 벌렸습니다.

르클레르의 희생은 선두를 차지하며 트랙으로 복귀한 사인츠에게 도움이 되었지만, 르클레르는 취약한 상태에 놓이게 되었다. 모나코의 드라이버는 러셀, 노리스, 해밀턴보다 뒤처졌지만, 페라리가 일련의 차량이 페라리의 피트 구역을 돌진하면서 안전 위험을 피하기 위해 르클레르를 피트 구역에 유지해야 했기 때문에 다시 트랙으로 돌아올 수 있었습니다.

세이프티카가 떠났을 때, 사인츠는 페르스타펜 바로 앞을 달리고 있었습니다. 페르스타펜은 세이프티카가 나타났을 때 타이어를 교체하지 않아 2위로 올라섰습니다. 레드불은 피트인하기 전에 세이프티카가 두 번째로 나타날 때까지 기다렸지만, 세계 챔피언의 낡은 하드 타이어가 그를 뒤처지게 했고, 그는 재빨리 일련의 드라이버에게 공격을 받고 추월당했습니다.

이제 사인츠 뒤에 있는 러셀은 메르세데스가 경주를 위해 독일 팀만이 남겨둔 새로운 중형 타이어를 다시 변경할 경우를 대비해 타이어를 아끼기 위해 페라리 드라이버가 속도를 맞추고 있다는 것을 알아챘다고 자신의 팀에 말했다.

에스테반 오콘의 알파인이 43랩에서 추락하여 피트 레인 출구에서 멈춰야 했을 때 사실상 세이프티카가 선언되었습니다. 메르세데스는 페라리가 예상했던 대로 러셀과 해밀턴을 두 번째로 피트로 불러들여 새로운 중형 타이어로 교체할 기회를 잡았습니다. 러셀은 르클레르보다 불과 15초 뒤진 4위로 트랙에 복귀했고, 해밀턴은 5위를 차지했습니다.

새로운 중형 타이어의 엄청난 이점 덕분에 메르세데스 듀오는 계속해서 속도를 높여 곧 위의 차량을 따라잡았습니다. 러셀은 54랩에서 르클레르를 추월한 후 노리스를 따라잡기 시작했고, 사인즈가 앞서 나갔습니다. 해밀턴은 팀 동료 바로 뒤를 따라 달리고 있었고, 더 빠른 속도를 보이고 있는 듯했습니다.

경기가 끝나기 5랩을 남기고, 사인츠는 의도적으로 속도를 늦춰 격차를 줄였고, 노리스는 DRS 윙을 사용해 메르세데스 듀오의 압박을 방어할 수 있었습니다. 59랩에서 러셀은 16번 턴에서 노리스를 간신히 앞섰지만, 맥라렌 드라이버는 노리스의 의도를 읽고 성공적으로 방어하며 출구에서 2위를 유지했습니다.

그 후로 러셀은 공격할 만한 충분한 기회를 얻지 못했고, 마지막 랩의 10번 턴에서 W14가 벽에 직접 부딪혔을 때도 힘든 시간을 보냈습니다. 사인츠, 노리스, 해밀턴은 차량 간 차이가 약 1초에 불과해 편안하게 경주를 마쳤습니다.

러셀은 경기 후 눈물을 흘리며 "훌륭한 성적을 거둔 뒤에 이렇게 슬픈 결과를 얻게 되어 안타깝다"고 말했다. 예선은 잘 됐고, 레이스도 흥미진진했습니다. 우리의 과감한 전략을 잘 따라갔지만, 팀원들을 실망시킨 것 같습니다. 힘들었지만, 다시 돌아올 겁니다.

페라리와 메르세데스와는 대조적으로 레드불은 그들이 원하는 경주를 하지 못했습니다. 연습과 예선에서 초반에 불리한 상황에 놓인 페르스타펜은 하드 타이어로 경주를 시작하여, 출발 타이어로 경주 거리를 달리고 앞차가 타이어 교체 때문에 멈췄을 때 앞차를 추월하는 것을 목표로 했습니다. 네덜란드 출신의 이 선수는 알론소와 오콘 사이의 경쟁에 휘말리기 전까지 몇 랩 만에 11위에서 8위로 올랐습니다.

페르스타펜(2위)은 좋은 출발 위치를 차지하지 못해 뒷그룹의 군중 속에 갇혀 있었습니다. 사진: F1

20랩에 세이프티카가 등장했을 때 타이어를 교체하지 않은 덕분에 페르스타펜은 사인츠에 이어 2위로 도약했습니다. 르클레르가 속도를 크게 늦추지 않았다면, 수비 챔피언은 선두를 차지할 수도 있었을 겁니다. 하지만 초반 타이어 불일치로 페르스타펀은 뒤처졌고, 40랩에서 새 타이어로 교체하기 위해 피트스탑에 들어갔을 때 레드불의 에이스는 15위로 떨어졌습니다.

하지만 페르스타펜은 인내심을 갖고 더 새로운 타이어를 장착하고 앞서가는 차량들을 앞지르며 추월했습니다. 경기가 끝나갈 무렵, RB19는 르클레르에게 압박을 가했지만, 공격할 시간은 더 이상 없었습니다. 5위를 차지한 페르스타펜은 현재 드라이버 순위에서 팀 동료인 세르히오 페레즈보다 151점 앞서 있습니다. 즉, 이 네덜란드 출신 선수가 다음 주말에 열리는 스즈카 일본 그랑프리에서 세계 챔피언에 오를 가능성은 낮다는 뜻입니다.

싱가포르 그랑프리 결과

계급 혼자서	경주자	팀	위치 시작	타이어 교체 횟수	가장 빠른 개인 랩	업적	가리키다
1	카를로스 사인즈 주니어	페라리	1	1	1분 37.666초	1시간 46분 37.418초	25
2	랜도 노리스	맥라렌	4	1	1:38,046	+0.812초	18
3	루이스 해밀턴	메르세데스	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	샤를 르클레르	페라리	3	1	1:38,275	+21,177	12
5	맥스 페르스타펜	레드불	11	1	1:36,575	+21,441	10
6	피에르 가슬리	알파인	12	1	1:38,277	+38,441	8
7	오스카 피아스트리	맥라렌	17	1	1:38,492	+41,479	6
8	세르히오 페레즈	레드불	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	리암 로슨	알파타우리	10	1	1:39,028	+65,918	2
10	케빈 매그너슨	하스	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	알렉산더 알본	윌리엄스	14	2	1:37,342	+73,417
12	저우관위	알파 로메오	19	2	1:39,316	+83,649
13	니코 훌켄버그	하스	9	1	1:39,923	+86,201
14	로건 사전트	윌리엄스	18	2	1:38,531	+86,889
15	페르난도 알론소	애스턴 마틴	7	2	1:36,456	+87,603
16	조지 러셀	메르세데스	2	2	1:36,273	경주를 포기하다
17	발테리 보타스	알파 로메오	16	1	1:38,075	경주를 포기하다
18	에스테반 오콘	알파인	8	1	1:39,930	경주를 포기하다
19	유키 츠노다	알파타우리	15		-	경주를 포기하다

+) 가장 빠른 랩: 루이스 해밀턴(메르세데스)이 47랩에서 기록한 1분 35.867초 .

15개 스테이지 이후 개인 스코어보드

계급 혼자서	경주자	팀	가리키다
1	맥스 페르스타펜	레드불	374
2	세르히오 페레즈	레드불	223
3	페르난도 알론소	애스턴 마틴	170
4	루이스 해밀턴	메르세데스	180
5	카를로스 사인즈 주니어	페라리	142
6	샤를 르클레르	페라리	123
7	조지 러셀	메르세데스	109
8	랜도 노리스	맥라렌	97
9	랜스 스트롤	애스턴 마틴	47
10	피에르 가슬리	알파인	45
11	오스카 피아스트리	맥라렌	42
12	에스테반 오콘	알파인	36
13	알렉산더 알본	윌리엄스	21
14	니코 훌켄버그	하스	9
15	발테리 보타스	알파 로메오	6
16	저우관위	알파 로메오	4
17	유키 츠노다	알파타우리	3
18	케빈 매그너슨	하스	3
19	리암 로슨	알파타우리	2
20	로건 사전트	윌리엄스
21	닉 드 브리스	알파타우리
22	다니엘 리카르도	알파타우리

15개 레이스 후 팀 순위

계급 혼자서	팀	가리키다
1	레드불	597
2	메르세데스	289
3	페라리	265
4	애스턴 마틴	217
5	맥라렌	139
6	알파인	81
7	윌리엄스	21
8	하스	12
9	알파 로메오	10
10	알파타우리	5