페라리, 레드불의 역대 최다 우승 행진 종료

[광고1]

싱가포르 9월 17일 일요일 밤 싱가포르 그랑프리에서 카를로스 사인츠가 우승한 덕분에 페라리 F1 레이싱 팀은 맥스 페르스타펀과 레드불의 기록 행진을 줄였습니다.

싱가포르 스트리트 레이스는 세이프티 카와 가상 세이프티 카와 일련의 스릴 넘치는 트랙 상에서의 만남이 펼쳐지는 2시간짜리 흥미진진한 경기였습니다. 이러한 발전은 페라리와 사인츠에게 꿈같은 결말을 가져다주었고, 스페인 출신 드라이버는 1시간 46분 37.418초로 1위를 차지했습니다.

이번 승리는 사인츠가 유명 이탈리아 레이싱 팀의 유니폼을 입고 거둔 두 번째 승리에 불과합니다. 이로써 그와 페라리는 조지 러셀이 지난 시즌의 두 번째 마지막 레이스인 상파울루 그랑프리에서 우승한 이래 페르스타펀과 레드불의 지난 10개 레이스에서의 승리 행진을 끊었습니다.

카를로스 사이드는 9월 17일 싱가포르에서 레이스를 선두로 나갑니다. 사진: F1

"페라리는 예선에서 우위를 점한 다음 레이스를 잘 마쳤습니다. 우리는 모든 것을 완벽하게 했습니다. 레이스 중에 저는 통제력을 느꼈고, 편안하고 자신감이 있었습니다. 차가 제가 원하는 것을 무엇이든 할 수 있을 만큼 충분한 속도를 냈기 때문입니다. 오늘의 승리에 정말 기쁩니다." Sainz가 레이스 후 말했습니다.

사인츠의 말은 과장이 아니다. 사실 그는 처음부터 경주를 능숙하게 통제했다. 반면, 페르스타펀은 전통을 깨고 경기 내내 어려움을 겪으며 레드불의 어려운 경기에서 11위에서 전체 5위를 차지했습니다. 경기가 끝날 무렵, 사인츠는 맥라렌의 랜도 노리스와 특히 메르세데스 듀오 조지 러셀과 루이스 해밀턴의 숨막히는 압박에 맞서 성공적으로 선두를 방어했습니다.

조지 러셀이 사고를 당하고 마지막 랩에서 사이드라인에서 날아가면서 사인츠에게 가해졌던 압박은 해소되었습니다. 앞서 러셀과 해밀턴은 세이프티카를 이용해 타이어를 교체함으로써 두 번의 피트 전략을 성공적으로 시도했습니다. 메르세데스 듀오는 훨씬 새로운 타이어 세트의 이점 덕분에 사인츠와 노리스를 거의 이길 뻔했습니다. 하지만 싱가포르 스트리트 서킷의 어려운 추월 특성으로 인해 두 영국 드라이버는 마지막 랩에서 앞서나갈 수 없었다.

경기 시작부터 레드불의 불안정함을 본 페라리는 싱가포르 그랑프리가 우승을 향한 황금의 기회라는 것을 분명히 깨달았습니다. 이탈리아 팀은 우승하겠다는 결의를 굳힌 채 경기에 나섰고, 가능한 모든 전략을 동원해 우승을 차지했으며, 심지어 스페인 선수의 선두를 유지하기 위해 팀 동료 샤를 르클레르를 희생시키기도 했습니다.

3위에서 출발한 르클레르는 상위 10위 중 소프트 타이어로 출발한 유일한 드라이버였습니다. 그리고 모나코의 드라이버가 출발하자마자 러셀을 추월하면서 그 위험은 보상되었습니다. 선두에서 Sainz는 레이스의 속도를 조절했고, 페라리는 Leclerc에게 그룹을 뒤에 붙잡아두고 선두의 팀원과 5초의 안전한 차이를 벌리라는 요청을 했습니다. Sainz가 앞서 나가는 위험을 피하기 위해서였습니다.

르클레르는 팀의 요구 사항 대부분을 충족하지 못했습니다. 두 선두 라이더 간의 격차는 처음 10랩 동안 1초로 유지되다가 점차 벌어져 약 3초가 되었습니다. 하지만 20랩에서 세이프티카가 배치된 후 Leclerc는 Sainz를 상당히 도왔습니다. Leclerc는 그 랩에서 속도를 잘 유지하여 나머지 차량들을 뒤에 두었고 Sainz는 그 랩의 마지막에 첫 번째 피트스톱을 하기 직전에 안전하게 9초 차이를 벌렸습니다.

르클레르의 희생으로, 사인츠는 선두로 트랙에 복귀했지만, 르클레르는 취약해졌습니다. 모나코의 드라이버는 러셀, 노리스, 해밀턴보다 뒤처졌지만, 페라리가 일련의 차량이 페라리의 피트 구역을 돌진하면서 안전 위험을 피하기 위해 르클레르를 피트 구역에 유지해야 했기 때문에 다시 트랙으로 돌아올 수 있었습니다.

세이프티카가 떠났을 때, 사인츠는 페르스타펀보다 약간 앞서 달리고 있었습니다. 페르스타펀은 세이프티카가 나타났을 때 타이어를 교체하지 않아 2위로 올라섰었습니다. 레드불은 피트스톱에 들어가기 전 세이프티카가 두 번째로 나타날 때까지 기다렸지만, 세계 챔피언의 낡은 하드 타이어가 그를 뒤처지게 했고, 그는 빠르게 공격을 받고 일련의 드라이버에게 추월당했습니다.

이제 사인츠 뒤에 있던 러셀은 자신의 팀에 페라리 드라이버가 메르세데스가 경주를 위해 독일 팀만이 남겨둔 새로운 중형 타이어를 또 바꿀 경우를 대비해 타이어를 아끼기 위해 속도를 맞추고 있다는 것을 알아챘다고 말했다.

에스테반 오콘의 알파인이 43랩에서 추락하여 피트 차선 출구에서 멈춰야 했을 때, 사실상 세이프티카가 선언되었습니다. 페라리가 예상했듯이 메르세데스는 러셀과 해밀턴을 두 번째 피트로 불러들여 새로운 중형 타이어로 교체할 기회를 잡았습니다. 러셀은 르클레르보다 불과 15초 뒤진 4위로 트랙에 복귀했고, 해밀턴은 5위를 차지했습니다.

새로운 중형 타이어를 장착한 덕분에 메르세데스 듀오는 계속 가속하여 곧 위의 차를 따라잡았습니다. 러셀은 54랩에서 르클레르를 추월한 후, 노리스를 따라잡기 시작했고, 사인즈가 앞에 있었습니다. 해밀턴도 팀 동료 바로 뒤를 달리고 있었고, 더 빠른 속도를 보이고 있는 것처럼 보였습니다.

경기가 끝나기 5랩을 남기고, Sainz는 격차를 줄이기 위해 의도적으로 속도를 늦췄고, Norris는 DRS 윙을 사용하여 Mercedes 듀오의 압박을 방어할 수 있었습니다. 59랩에서 러셀은 16번 턴에서 노리스를 약간 앞섰지만, 맥라렌 드라이버는 노리스의 의도를 읽고 성공적으로 방어하며 출구에서 2위를 유지했습니다.

그 후로 러셀은 공격할 힘을 충분히 발휘하지 못했고, 마지막 랩의 10번 턴에서 W14가 벽에 직접 부딪혔을 때도 힘든 시간을 보냈습니다. 사인츠, 노리스, 해밀턴은 차량 간 차이가 약 1초에 불과해 편안하게 경주를 마쳤습니다.

경기 후 눈물을 흘리며 러셀은 "훌륭한 성적을 거둔 뒤에 이렇게 슬픈 결과를 얻게 되어서 안타깝습니다."라고 말했습니다. "예선은 잘 됐고, 경기는 흥미진진했고, 우리는 대담한 전략을 잘 따랐지만, 팀원들을 실망시킨 것 같아요. 힘들었지만 다시 돌아올 거예요."

페라리와 메르세데스와는 달리 레드불은 원하는 경주를 치르지 못했습니다. 연습과 예선에서 초반에 불리한 상황에 처한 페르스타펀은 하드 타이어를 장착하고 경주를 시작하여, 출발 타이어로 경주 거리를 달리고 앞차가 타이어 교체를 위해 멈췄을 때 앞차를 추월하는 것을 목표로 했습니다. 이 네덜란드 선수는 알론소와 오콘 사이의 경쟁에 휘말리기 전까지 경기 시작 후 몇 랩 만에 11위에서 8위로 올랐습니다.

페르스타펀(2위)은 출발 위치가 좋지 않아 뒷그룹의 군중 속에 끼어 갇혔습니다. 사진: F1

20랩에 세이프티카가 등장했을 때 타이어를 교체하지 않은 덕분에 페르스타펀은 사인츠를 누르고 2위로 도약했습니다. 만약 르클레르가 속도를 늦추지 않았다면, 전년도 챔피언이 선두를 차지할 수도 있었을 겁니다. 하지만 초반에 타이어가 맞지 않아 페르스타펀은 뒤처졌고, 40랩에서 새 타이어를 교체하기 위해 피트스탑에 들어갔을 때 레드불의 에이스는 15위로 떨어졌습니다.

하지만 페르스타펜은 인내심을 갖고 새로운 타이어를 장착하고 앞서가는 차량들을 제쳤습니다. 경기가 끝나갈 무렵, RB19는 르클레르에게 압박을 가했지만, 공격할 시간은 더 이상 없었습니다. 5위를 차지한 페르스타펀은 현재 드라이버 순위에서 팀 동료 세르히오 페레즈보다 151점 앞서 있다. 이는 이 네덜란드인이 다음 주말에 열리는 스즈카에서 열리는 일본 그랑프리에서 세계 챔피언에 오를 가능성은 낮다는 것을 의미한다.

싱가포르 그랑프리 결과

계급 혼자서	경주자	팀	위치 시작	타이어 교체 횟수	가장 빠른 개인 랩	업적	가리키다
1	카를로스 사인즈 주니어	페라리	1	1	1분 37.666초	1시간 46분 37.418초	25
2	랜도 노리스	맥라렌	4	1	1:38,046	+0.812초	18
3	루이스 해밀턴	메르세데스	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	샤를 르클레르	페라리	3	1	1:38,275	+21,177	12
5	맥스 페르스타펜	레드불	11	1	1:36,575	+21,441	10
6	피에르 가슬리	알파인	12	1	1:38,277	+38,441	8
7	오스카 피아스트리	맥라렌	17	1	1:38,492	+41,479	6
8	세르히오 페레즈	레드불	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	리암 롤슨	알파타우리	10	1	1:39,028	+65,918	2
10	케빈 매그너슨	하스	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	알렉산더 알본	윌리엄스	14	2	1:37,342	+73,417
12	저우관위	알파로메오	19	2	1:39,316	+83,649
13	니코 훌켄버그	하스	9	1	1:39,923	+86,201
14	로건 사전트	윌리엄스	18	2	1:38,531	+86,889
15	페르난도 알론소	애스턴 마틴	7	2	1:36,456	+87,603
16	조지 러셀	메르세데스	2	2	1:36,273	경주를 포기하다
17	발테리 보타스	알파로메오	16	1	1:38,075	경주를 포기하다
18	에스테반 오콘	알파인	8	1	1:39,930	경주를 포기하다
19	유키 츠노다	알파타우리	15		-	경주를 포기하다

+) 가장 빠른 랩: 루이스 해밀턴(메르세데스)이 47랩에서 기록한 1분 35.867초 .

15개 스테이지 이후 개인 스코어카드

계급 혼자서	경주자	팀	가리키다
1	맥스 페르스타펜	레드불	374
2	세르히오 페레즈	레드불	223
3	페르난도 알론소	애스턴 마틴	170
4	루이스 해밀턴	메르세데스	180
5	카를로스 사인즈 주니어	페라리	142
6	샤를 르클레르	페라리	123
7	조지 러셀	메르세데스	109
8	랜도 노리스	맥라렌	97
9	랜스 스트롤	애스턴 마틴	47
10	피에르 가슬리	알파인	45
11	오스카 피아스트리	맥라렌	42
12	에스테반 오콘	알파인	36
13	알렉산더 알본	윌리엄스	21
14	니코 훌켄버그	하스	9
15	발테리 보타스	알파로메오	6
16	저우관위	알파로메오	4
17	유키 츠노다	알파타우리	3
18	케빈 매그너슨	하스	3
19	리암 롤슨	알파타우리	2
20	로건 사전트	윌리엄스
21	니크 드 브리스	알파타우리
22	다니엘 리카르도	알파타우리

15개 레이스 이후 팀 순위

계급 혼자서	팀	가리키다
1	레드불	597
2	메르세데스	289
3	페라리	265
4	애스턴 마틴	217
5	맥라렌	139
6	알파인	81
7	윌리엄스	21
8	하스	12
9	알파로메오	10
10	알파타우리	5