인프라 레버리지를 기다리는 국제철도 운송

수출을 위해 배에 실린 리치

케프역에서 수출용 신선한 리치를 운반하는 기차.

방금 리치 수출 시즌의 성공을 경험한 An Export Company Limited의 이사인 Vu Thi Nhu 여사는 올해가 그녀의 회사가 공식적으로 철도로 리치를 중국으로 수출한 첫 해라고 말했습니다.

철도를 통해 리치는 상하이, 베이징 등 중국의 가장 큰 상업 중심지에 도달하며, 심지어 러시아와 다른 나라에도 쉽게 도달할 수 있습니다.

"매년 우리는 1,000톤 이상의 신선한 리치를 소비합니다. 이전에는 회사에서 리치를 도로와 항공으로만 운송할 수 있었는데, 시간이 오래 걸리고 비쌌습니다."라고 Nhu 씨는 말하며 철도 운임은 회사 창고에서 역까지를 포함하여 안정적이며, 성수기에는 종종 두 배가 되는 도로 운임만큼 의존적이지 않다고 덧붙였습니다.

루크응안(박장성)에서 방뜨엉(중국)까지 운송하는 냉장 컨테이너 비용은 약 3,000만 VND, 일반 컨테이너 비용은 약 2,000만 VND인 것으로 알려져 있습니다.

각 열차는 컨테이너를 모두 적재한 후 약 12시간(세관 통관 시간 포함) 동안 20개의 컨테이너를 싣고 핑샹으로 이동한 후, 프레젠테이션을 위해 이싱 시장(상하이)으로 이동합니다.

뉴 씨는 서비스와 운임에는 만족하지만, 물량이 늘어나면 현재의 작은 컨테이너 야드와 야드로 이어지는 좁은 도로가 장애물과 교통 체증을 일으킬까봐 여전히 걱정입니다.

누 여사의 우려는 철도 산업의 우려이기도 합니다. 베트남 철도 공사(VNR)의 한 관계자는 최근 몇 년 동안 철도를 통한 국제화물 운송의 성장률이 연평균 12%씩 증가했다고 밝혔습니다.

2022년 한 해만 해도 철도로 수송되는 총 화물량은 567만 톤이 될 것이고, 그 중 국제화물은 베트남에서 중국을 거쳐 제3국으로 이동하는 국제화물이 133만 톤(24% 차지)이 될 것입니다.

업그레이드 스테이션 및 창고

옌비엔 역의 국제화물열차. 사진: 타 하이.

베트남 교통전략개발원에 따르면, 2030년까지 국제철도운송 수요가 연간 800~900만톤에 달할 것으로 예측됩니다. 하지만 현재 철도 인프라 용량은 연간 400만~500만 톤 정도만 처리할 수 있다.

교통 전략 개발 연구소 부소장인 Pham Hoai Chung 씨에 따르면, "2030년까지 철도를 통한 국제 복합 운송 용량 개선 계획"(총리 승인)을 검토하고 개발하는 동안, 해당 부서는 철도 화물역이 부족하고 취약하다는 것을 발견했습니다.

라오까이, 옌비엔, 동안, 판티엣, 장봄 등 새로 투자 및 업그레이드한 몇몇 역을 제외하고, 이들 역은 창고, 정박지, 야드 등이 기본적으로 필요 요건을 충족하고 있으나, 나머지는 낙후되고 규모가 작으며 기계적 적재 및 하역 요구를 충족하지 못하고 있습니다.

철도망 전체에는 컨테이너를 적재, 하역, 보관할 수 있는 화물 야드와 장비를 갖춘 역이 라오까이, 동안, 옌비엔, 장봄 등 4곳에 불과합니다.

마찬가지로 기존 역창고의 총면적은 3만8000m2가 넘지만, 대부분은 수년 전에 투자된 것이며, 신선식품 및 고가상품을 보관하고 보존하는 데 적합한 기준을 충족하는 창고는 없습니다.

VNR 이사회 의장인 Dang Sy Manh 씨에 따르면, 국제 환승역을 열려면 10,000m2의 면적, 창고 표준, 야드 표준, 세관 기관 작업 구역, 검사 구역, 철도 적재 및 하역 등 최소 조건을 충족해야 합니다.

철도 운송 기업도 국제화물 운송을 위해 신규 기관차 및 마차를 제작, 임대하는 데 투자하거나 투자에 협력해야 합니다.

베트남 철도의 Tran Thien Canh 부국장은 국제 철도 운송이 가능한 상품 공급원과 화물 터미널에 대한 총괄 계획이 필요하며, 이를 통해 역과 차량 인프라에 대한 동시적 투자와 업그레이드가 필요하다고 강조했습니다.

현재 본 부서는 다음 중기적으로 평가, 검토하고, 계획에 포함하고, 투자 자본을 마련하기 위해 약 15~16개의 역을 선정하고 있습니다.

교통부는 가까운 미래에 창고 업그레이드, 도로 적재 및 하역, 일부 역의 기타 작업을 2021~2025년 중기 철도 인프라 개량 및 업그레이드 프로젝트에 포함시켰습니다.

구체적으로, 교통부는 2021년부터 2025년까지 동당역, 밧차역, 킴리엔역, 디에우찌역, 송탄역을 포함한 역에 대한 투자 자본을 마련했습니다. 우선순위 항목은 적재 및 하역 도로, 창고, 야드로 가는 도로 등입니다.

투자 후 동당역은 현재 연간 60만 톤 규모의 처리 능력을 250만 톤/년으로 늘릴 예정입니다. 송탄 기지는 연간 160만 톤에서 250만 톤으로 늘렸습니다.

까엡역, 센호역, 동안역(하노이~동당 노선), 라오까이역(옌비엔~라오까이 노선) 등의 역에는 2022~2025년 기간에 리노베이션 및 업그레이드를 위한 투자가 이루어질 것으로 예상됩니다. 이 7개 역에 대한 총 투자액은 8,670억 VND로 예상됩니다.

2026~2030년에는 계획에 따라 남북 및 동서 두 개의 통로에 국제 환승역 건설에 계속 투자하고, 응옥호이역, 락다오역, 박홍역, 장봄역을 우선으로 합니다.

총리가 승인한 2030년까지 철도를 통한 국제 복합 운송 용량 개선 계획의 주요 목적은 철도를 통한 수입 및 수출 상품 생산량을 2021년 110만 톤에서 2030년 400만~500만 톤으로 늘리는 것입니다. 이 중 남북 노선인 하노이~동당을 통과하는 상품의 생산량은 연간 300만 톤에 도달할 것입니다. 하이퐁-옌비엔-라오까이 노선은 연간 150만톤이다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm