기업들은 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 큰 기대를 걸고 있다.

프로젝트를 간절히 기다리고 있어요

정부가 제9차 임시회의에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트(이하 프로젝트)에 대한 투자 정책의 심의 및 승인을 위해 국회에 제출할 정보에 대해, 델타 인터내셔널 주식회사의 사장이자 하노이 물류 협회의 회장인 쩐 덕 응이아 씨는 가까운 미래에 "라오까이 역에서 하노이, 하이퐁, 남부 지역 전체로, 그리고 그 반대로 복합 운송을 조직할 수 있을 것"이라고 희망을 품었습니다.

일러스트 사진. 출처: ITN

“이것은 이 프로젝트의 가장 중요한 의미이며, 특히 농산물의 물류 비용을 줄일 것입니다. 승객과 화물 운송을 결합한 철도 노선은 관광을 촉진하고 북부 지역, 특히 라오까이 지방의 사회 경제적 발전을 위한 조건을 조성할 것입니다."라고 Nghia 씨가 말했습니다.

중국은 현재 베트남산 과일과 채소의 가장 큰 소비시장으로, 과일과 채소 수출 시장 점유율의 60% 이상을 차지하고 있습니다. 반대로 베트남은 이웃나라에서도 대량의 야채와 과일을 수입합니다. 그러나 높은 물류 비용과 긴 도로 운송 시간은 상품의 품질에 직접적인 영향을 미치고 기업의 이익을 '침식'하고 있습니다.

베트남 과일채소 협회 사무총장 당푹 응우옌(Dang Phuc Nguyen)은 현재 남쪽에서 북쪽으로 과일과 채소 컨테이너 1개를 육로로 운송해 중국으로 수출하는 경우, 운전 시간이 약 50시간으로 비용은 약 7,000만 VND라고 밝혔습니다. 미래에 북-남 고속철도가 라오까이-하노이-하이퐁 철도와 함께 운행되면 "물품 전반, 특히 야채와 과일을 중국으로 운송하는 데 걸리는 시간을 현재보다 절반으로 줄이는 데 확실히 도움이 될 것"이라고 응우옌 씨는 믿고 있습니다.

한 번에 운송되는 컨테이너 양이 방대하여 연료 소모가 적고, 이러한 철도는 운송 비용을 절감하고 신선도를 더 좋게 보장하여 베트남 과일과 채소의 경쟁력을 주변 국가에 비해 높여 2050년까지 순배출량을 0으로 줄이겠다는 목표를 실현하는 데 기여합니다. 특히 응우옌 씨에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 캄보디아와 태국을 거쳐 말레이시아까지 연결되어 베트남 상품이 경쟁력 있는 물류 비용으로 국제 시장에 진출할 수 있는 기회가 더 많아질 것입니다.

우리나라의 물류 비용이 세계 평균에 비해 여전히 상당히 높다는 점을 감안하면, 이 철도 노선에 대한 기업의 열의는 이해할 만합니다. 베트남 물류서비스협회에 따르면, 2021년에 물류 비용은 상품 가치의 약 17%를 차지했지만, 세계 평균은 10.6%에 불과했습니다.

투자기간을 신중하게 계산해야 합니다

교통부는 총리에게 제출한 사전 타당성 조사 보고서에서 2050년까지 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 총 교통 수요는 물품 약 3억 9,710만 톤, 승객 3억 3,420만 명이 될 것이라고 밝혔습니다. 운송시장 점유율을 재편하고, 운송 품질을 향상시키며, 물류 비용을 절감하기 위해 철도운송은 약 2,560만 톤의 화물과 1,860만 명의 승객을 처리합니다. 그러나 기존의 1,000mm 궤간 철도는 곡선 반경이 작고, 경사가 크며, 평균 운행속도가 50km/h로, 복합 운송과 연계할 수 없고 경쟁력이 낮아, 화물 처리량은 약 410만 톤, 승객 수는 380만 명에 불과합니다. 따라서 이 철도망의 증가하는 교통 수요를 충족하기 위해 새로운 철도 노선에 투자하는 것이 필요합니다.

반면, 프로젝트 건설에 대한 투자는 약 44억 달러 규모의 건설 시장을 창출하고, 건설 중에 약 9만 개의 일자리를 창출하고 운영 및 개발 중에 약 2,500개의 영구 일자리를 창출할 것으로 추산됩니다. 국가 철도 시스템을 포함하여 도시 철도는 약 982억 달러 규모의 건설 시장과 수백만 개의 일자리를 창출할 것입니다. 이 프로젝트는 남북 축을 잇는 고속철도 프로젝트와 함께 철도산업 및 관련산업 발전을 위한 전제 조건입니다.

이에 따라 이 프로젝트는 라오까이 시에 위치한 새로운 라오까이 역과 허커우베이 역(중국) 사이의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점에서 시작될 예정입니다. 하이퐁의 락 후옌 부두 지역이 종착점입니다. 이 프로젝트는 총 길이가 약 403.1km이고, 9개 성과 도시(라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁)를 통과하며, 총 투자액은 약 195,000억 VND(80억 미국 달러)가 공공 투자 형태로 이루어졌습니다. 투자 규모에 있어서는, 승객과 화물의 공동 수송을 위한 1,435mm 궤간의 단선 전철화 철도 노선을 새로 건설합니다. 여객열차의 설계속도는 200km/h 미만이며, 어려운 구간은 설계속도를 낮춥니다. 하노이 허브 지역을 통과하는 구간, 설계 속도 120km/h 연결노선, 지선노선, 설계속도 80km/h. 즉각적인 투자는 여객 열차의 경우 160km/h, 화물 열차의 경우 120km/h의 속도로 운행할 수 있는 정보 시스템, 신호 및 시설에 투자됩니다.

이 철도 노선을 건설하는 계획을 지지하는 교수. 베트남 철도 경제교통협회의 전 회장인 부이 쑤언 퐁은 이 프로젝트가 중국과 이 지역의 다른 국가, 그리고 유럽과 연결고리를 만들어, 국가의 사회경제적 발전을 촉진할 것이라고 말했습니다. 특히 현재 하노이-하이퐁 철도는 두 개의 성장거점을 연결하는 철도로 1,000mm의 궤간만 노후화되어 있어 운송능력이 수요에 미치지 못해 이 프로젝트에 대한 투자가 매우 필요합니다.

퐁 씨가 주저하는 이유는 교통부 계획에 따르면 이 노선은 복선 도로로 제안되었고, 1단계는 단선 도로가 될 것이기 때문이다. “이론적으로 교통수용량에 대한 계산과 예측을 바탕으로, 교통부는 낭비를 피하기 위해 1단계에서는 단선도로를 건설하고, 교통수요가 증가하면 복선도로를 건설하는 것이 적절하다고 제안합니다. 그러나 기술적으로 나중에 단선과 복선을 개발하면 매우 복잡해질 것입니다. 왜냐하면 철도는 우회로를 열 수 있는 도로와 달리 고유한 특성이 있기 때문입니다." 퐁 씨는 투자 단계를 신중하게 계산해야 한다고 덧붙였습니다.

전문가팀과 국내기업을 프로젝트에 참여시키는 것도 고려해야 할 사안으로, 국내자원의 최대한 활용을 보장하고, 이는 미래 철도산업 발전의 기반이 될 것이라고 전문가는 말했습니다.

예상대로 국회가 2025년 3분기 차기 회기에서 투자 정책을 승인하면 투자 프로젝트가 승인되고 부지 정리 작업이 진행될 예정이다. 이 철도 노선은 2026년부터 배치되어 2030년에 기본적으로 완료될 것으로 예상됩니다. 교통부는 "세계적 경험에 따르면 위의 준비 시간은 구현하기 어렵다"는 점을 인정하면서, 구현 과정에서 정부가 조사 및 설계 시간을 늘리고 건설 시간을 단축하여 2030년 완공 시간을 보장하면서도 연구에 더 많은 시간을 할애할 것을 고려할 것을 제안했습니다.

출처: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html