돌파구는 국가 성장 시대의 길을 연다 - 1부: "5:30"이라 불리는 역사적 순간과 열망

국회에서 막 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업 등 주요 프로젝트는 새로운 시대의 전략적 인프라 돌파구의 속도를 높이는 데 도움이 되는 새로운 원동력이 될 것입니다.

1년도 채 안 되어 제14차 전국당대회가 개최되면서, 베트남 전국이 새로운 시대, 즉 베트남 인민의 부상시대에 접어드는 순간을 알릴 것입니다. 교통 인프라는 사회·경제적 발전을 촉진하는 원동력을 만들어 내며 '선도하는' 사명을 가지고 있습니다. 따라서 2021~2025년 기간 동안 눈부시게 가속화된 분야인 교통 인프라 구축 과정에서 얻은 교훈과 경험을 요약하고 평가하는 것은 성공을 확대하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 상황을 반전시키고 국가에 대한 100년 비전을 가지고 국가를 변혁하는 전략적 인프라 프로젝트를 효과적으로 구현하기 위한 솔루션을 제시합니다. 교훈 1: “5:30”이라는 역사적 순간과 포부 국회에서 막 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업 등의 대형 프로젝트는 새로운 시대의 전략적 인프라 돌파구의 속도를 높이는 새로운 원동력이 될 것입니다. 당의 의지와 국민의 마음을 담은 프로젝트 "2024년 11월 30일 14:45 - 국회 의원들이 남북 고속철도 프로젝트의 투자 정책을 승인하기 위해 투표하는 순간은 확실히 철도 산업뿐만 아니라 전체 운송 산업에 역사적인 순간 중 하나가 될 것입니다." 베트남 철도 공사 이사회 위원인 레방안 씨는 베트남 TV에서 생중계된 제15대 국회 8차 회의의 마지막 업무 회의를 지켜보며 감정을 감추지 못했습니다. 안 씨는 평생을 철도 산업에 바쳐 열차 승무원, 파견원, 역장, 총지배인 등 여러 직책을 거쳤습니다. 이 7X세대 간부의 역과 기차에 대한 사랑은 철도 기숙사와 부모님이 일하던 철도 노선에서 비롯된 것입니다... "철도인"에게 있어서 미래의 최고 속도 철도 열차의 하노이-호치민시 여행은 현재 30시간 이상 걸리는 여행과 비교했을 때 5시간 30분이 소요된다는 것은 철도 산업의 "혁신"에 대한 열망을 분명히 보여줍니다. 철도는 한때 국가 교통의 주요 동맥이자 척추 역할을 했지만, 최근 수십 년간 그 역할을 잃었으며, 여객 운송 시장 점유율은 0.12%에 불과합니다. 화물 운송 시장 점유율은 전체 운송 산업의 0.4%에 불과합니다. “이것은 철도 산업이 변형되고 현대화를 향해 직접 나아가는 데 도움이 되는 교통 인프라 프로젝트입니다. 안 씨는 “고속철도가 2035년 완전 개통될 때까지 기다리지 않고 이 프로젝트가 국가 사회경제에 미치는 긍정적 효과가 지금 당장 확산될 것으로 믿는다”고 평가했다. 새로운 교통부 장관인 쩐홍민과 새로운 재무부 장관인 응우옌 반 탕은 443/454명의 국회 의원이 회의장에 모여 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 승인하기 위해 버튼을 누르는 모습을 보고 가장 기뻐했다는 점을 덧붙여야겠습니다. 이 두 장관은 남북 고속철도 프로젝트의 가장 중요한 단계를 역사적으로 목격한 인물입니다. 이 프로젝트는 투자 승인을 받기까지 18년의 준비 기간이 필요했습니다. 응우옌 반 탕 장관은 연구 가속화 단계를 직접 지휘하고 프로젝트를 완료하는 인물입니다. 정부를 대신하여 총리의 승인을 받아 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 심의 및 승인을 위해 국회에 제출한 의견서에 서명했습니다. 교통 부문 사령관 직책을 맡은 세 번째 군 장군인 쩐 홍 민 장관은 이 "100년에 한 번"이라는 인프라 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서 준비를 포함한 중요한 업무를 계속 수행할 것입니다. “92.48%의 찬성으로 남북고속철도 건설사업은 당의 의지와 인민의 마음이 담긴 사업이며, "동시에 이는 제13차 당대회에서 제시한 교통 인프라를 포함한 인프라의 획기적인 목표를 실현하려는 통합된 의지와 결의를 보여주는 것입니다."라고 교통부 장관 Tran Hong Minh이 말했습니다. 새로운 교통부 장관은 남북 고속철도 프로젝트가 교통 부문의 프로젝트일 뿐만 아니라 역동적이고 상징적인 프로젝트로, 경제에 활력을 불어넣고 국가를 새로운 시대, 즉 국가 성장 시대로 이끌어 가는 데 기여할 것이라고 밝혔습니다. 이는 토람 사무총장이 말한 바와 같습니다. 국회가 정한 목표대로 추진된다면 운송산업 역사상 유례가 없는 이 사업은 건설·건자재 산업의 발전에도 기여해 거대한 '나비효과'를 낼 것입니다. 관광, 서비스 및 도시 개발 환경 오염을 줄인다. 교통사고 감소 경제적 경쟁력을 높인다. 수백만 개의 일자리를 창출합니다. 공사가 진행되는 동안 이 프로젝트는 매년 국가 평균 GDP를 약 0.97% 포인트 증가시키는 데 기여할 것으로 추산됩니다. 이는 우리나라의 다른 교통 인프라 사업에서는 달성하지 못했던 확산지수입니다.

국회에서 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업은 장기적 비전을 가지고 전략적 인프라 돌파구를 마련하는 데 새로운 원동력이 될 것입니다. 그래픽: Dan Nguyen

크고 어려운 과제의 위치 이전에, 2024년 10월 20일에 개최된 제10차 중앙회의 제13차 결의안의 보급 및 이행에 관한 국가회의에서 Pham Minh Chinh 총리는 남북 고속철도에 대한 투자 정책이 객관적인 요구 사항이며, 국가 인프라를 개발하기 위한 전략적 선택이라고 확언했습니다. 총리는 2010년에 1인당 GDP가 1,000달러에 불과하고 GDP가 1,000억 달러를 넘어서면서 국가 경제가 여전히 많은 어려움에 직면해 있었기 때문에 남북 고속철도에 대한 투자를 일시적으로 보류해야 했다고 밝혔습니다. 지금까지 베트남의 GDP는 3~4배 증가했으며, 국민이 기대하는 대로 남북 고속철도 노선 전체에 투자할 여지가 있습니다. 총리는 “나라의 현재 위치와 힘은 우리가 절차 단축, 공사 단축의 모토에 따라 자립, 자력갱생의 정신으로 남북 고속철도 사업을 추진할 수 있게 해준다”고 강조했다. 또한 제15대 국회 8차 회의에서 정부는 닌투안 원자력 발전 프로젝트를 국회에 계속 투자를 위해 공식적으로 제출했으며, 이는 국가 에너지 안보와 지속 가능한 개발을 확고히 보장하고 2050년까지 순 제로 배출 목표를 달성하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다. 이 전략적 에너지 인프라 프로젝트가 완료되면 이 프로젝트는 향후 남북 축의 고속철도와 수십 개의 다른 도시 철도의 안정적인 전력원 중 하나가 될 것입니다. 특히 교통 부문의 경우 통낫 철도 노선의 업그레이드를 포함한다면; 호치민시-칸토 철도 노선, 중국과 캄보디아를 연결하는 철도 노선 건설 하노이, 호치민시에 총 580km의 새로운 도시 철도에 투자하고 총 투자액이 약 1,500억 달러에 달하는 2025년~2035년은 2020년부터 지금까지 이어진 고속도로 개발 붐에 이어 확실히 철도의 '10년'이 될 것입니다. 전국과 함께 새로운 시대, 국가 발전 시대로 진입하는 "선도"의 사명을 계속 유지하기 위해 2026-2030년 기간에 철도 외에도 교통 부문은 남북 고속도로 완공에 투자를 우선시해야 하며, 동서 고속도로의 중요 축을 중심으로 2030년까지 고속도로 5,000km를 완공하는 목표를 설정해야 합니다. 계획에 따른 복합 운송 경로 내륙 수로에는 대규모 운송수단이 필요합니다. 위에 언급된 인프라 프로젝트 외에도 14차 전국당대회 결의안과 2026-2030년 사회경제개발계획에 포함되어야 할 두 가지 주요 프로젝트가 있습니다. 이는 Can Gio 국제 관문 항구 프로젝트와 롱탄 국제공항 건설을 가속화하여 조만간 연간 승객 수를 1억 명으로 늘리는 것을 고려하는 것입니다. 2024년 10월 1단계에서 추가 활주로 투자를 주요 내용으로 하는 롱탄 국제공항 프로젝트의 투자 정책 조정을 평가할 때, 기획투자부 장관 응우옌 치 둥은 이 공항을 환승 공항으로 건설한다는 목표를 즉시 설정하지 않은 것에 대해 유감을 표명했습니다. "롱탄 국제공항이 이 지역의 주요 공항과 경쟁할 수 있는 유일한 방법은 국제 환승 공항이 되는 것입니다. 투자하기 전에 수요가 나타날 때까지 기다리기보다는 장기적인 비전을 가지고 재고하여 아랍에미리트가 두바이 공항을, 태국이 수완나품 공항을 한 것처럼 적극적으로 수요를 창출해야 합니다."라고 응우옌 치 둥(Nguyen Chi Dung) 장관이 말했습니다. 한편, 칸조 국제 관문 항구 프로젝트가 조만간 시행된다면 호치민시는 아시아 태평양 지역에서 가장 중요한 해상 운송로의 "전선"에 위치하게 되며, 베트남의 해상 부문이 글로벌 공급망에 자리 잡게 될 것입니다. 도로 건설 투자자 협회 회장인 Tran Chung 씨에 따르면, 국회가 남북 축을 따라 고속철도에 대한 투자 정책을 승인하거나, 정부가 Can Gio 국제 관문 항구에 대한 투자 정책을 긴급히 고려하고 승인한 것 - 다음 임기의 ​​"크고 어려운 과제"는 앞으로 많은 과제가 있는 긴 여정의 시작일 뿐입니다. 베트남에서는 이처럼 규모가 큰 사업에 대한 경험이 없기 때문에 이는 크고 어려운 과제이며, 이를 실행하기 위해서는 정치 제도와 사회적 합의의 높은 수준이 요구되고, 기존의 관례를 뛰어넘는 새로운 방식이 필요합니다. “세계는 고속철도를 매우 빠르게 개발하고 있습니다. 중국은 현재 47,000km의 고속철도를 보유하고 있으며, 매년 3,000km씩 개발하고 있습니다. 지금과 같은 방식으로 계속한다면 남북고속철도 사업이 완공되어 운행되기까지는 약 50년이 걸릴 것입니다. 따라서 일을 처리하는 새로운 방식, 혁신적인 거버넌스, 경영, 자원 동원, 특히 컨설팅, 부정성, 부패, 낭비와의 싸움이 필요합니다."라고 Pham Minh Chinh 총리가 강조했습니다. (계속)

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출처: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html