Deo Ca 그룹의 엔지니어는 세계 최첨단 도로 터널링 기술을 습득했을 뿐만 아니라, 프로젝트의 진행 속도를 높이고 안전과 품질을 보장하는 데 도움이 되는 새로운 터널 건설 솔루션도 개발했습니다.
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| 광응아이-호아이년 고속도로 구성 프로젝트의 3번 도로터널을 데오까(Deo Ca) 시스템 건설 방식을 사용하여 건설합니다. |
MegaStructures나 Discovery Channel의 How It's Made와 같은 초대형 특수 건설 프로젝트를 다룬 유명 다큐멘터리 시리즈의 팬이라면 Deo Ca 그룹이 매우 높은 수준의 합리성을 지닌 지능형 건설 조직 방법을 사용하여 건설한 Quang Ngai-Hoai Nhon 구간의 남북 고속도로 구성 프로젝트의 3번 도로 터널 건설을 보고 틀림없이 흥분할 것입니다.
광응아이-호아이년 고속도로 구성 프로젝트에는 도로터널 3개가 있는데, 그 중 광응아이성과 빈딘성을 연결하는 길이 3,200m의 3번 도로터널이 가장 어렵고 도전적인 항목입니다. 이는 또한 2021~2025년 동부단계 남북 고속도로 건설 프로젝트에서 가장 긴 도로터널입니다.
3등급 도로 건설 분야에서, 데오 카 그룹은 복잡한 지질 지대를 통과하는 각각 3,200m 길이의 두 개의 평행 터널 건설을 42개월 안에 완료해야 합니다.
그러나 도로 터널 건설에 대한 수년간의 경험과 숙련된 엔지니어와 기술자 팀, 그리고 현재 베트남에서 가장 현대적인 터널 건설 장비를 보유한 Deo Ca Group은 이 도로 터널을 계획보다 일찍 2025년 6월에 개통하고, 2025년 12월 말까지 전체 Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로를 기술 교통에 개통하는 것을 목표로 하고 있습니다.
2024년 8월 말 현재, 3호 도로 터널 공사는 총리가 내건 "3교대, 4교대" 정신에 따라 데오카 그룹이 24시간 연중무휴로 공사를 진행하고 있습니다. 이 중 왼쪽 터널은 1,500m/3,200m, 오른쪽 터널은 1,619m/3,200m를 파냈습니다. 이 프로젝트의 진행 상황과 건설 품질은 설정된 계획과 목표를 면밀히 따르고 있습니다.
데오카 그룹은 도로터널 3호에서 '데오카 터널 시스템 건설'이라는 독특한 터널 건설 방식을 도입했습니다. 오스트리아 NATM 터널링 기술을 기반으로 만들어진 데오카 그룹에서 적용한 터널 시공법으로, 공사 기간을 단축하고 작업자의 안전과 품질을 보장합니다.
이 도로터널 시공법의 독특한 특징은 터널을 여러 개의 작은 터널로 나누고 경사면을 굴착한 후 굴착 직후에 보강재를 분사하여 터널 시공 중 공간을 늘리는 솔루션이라는 것입니다.
터널의 하중 지지력 측면에서 최적이 아닌 형상으로 설계를 극복하여 시공 시간을 단축하고 시공 구조물의 하중 지지 안전성을 높이는 것이 목적이다.
구체적으로, 데오 카 그룹은 굴착 직후 보강재를 분사하는 것과 병행하여 접근 공간을 늘리는 방식으로 도로 터널 3호의 시공을 조직하고 있습니다. 이 공사의 주요 단계는 터널 표면을 상부(아치부)와 하부(벽부)의 두 부분으로 나누는 것입니다. 각 부분의 높이는 드릴링 머신의 높이에 따라 달라집니다.
시공단위는 터널 상부를 2개 구간으로 나누었는데, 1구간은 먼저 9.5m 이내 구간으로 파고, 2구간은 1구간이 완료된 후에 파서 여러 개의 다른 구간으로 파거나 수평터널까지 파는 방식이었다. 지하 부분은 3개 부분으로 나뉜다. 1부는 여러 공사 지점으로 파고, 2부는 한 번 파고 수평 굴착법을 사용해 폭파 없이 구멍을 뚫고, 3부는 1부와 비슷한 방식으로 파고 있다.
수평으로 연결되도록 설계된 2개의 평행 터널이 있는 프로젝트의 경우, 수평 통로를 순환 경로로 사용하고 여러 개의 독립된 터널로 나누어 건설 공간을 더 확보합니다.
실제로 이 솔루션은 Deo Ca 그룹에서 Quang Ngai-Hoai Nhon 구성 프로젝트 중 터널 2번 - 패키지 XL2, 터널 1번 - 패키지 XL1을 건설하는 동안 연구하여 성공적으로 적용했으며 놀라운 결과를 가져왔습니다.
이 두 터널의 경우, 계약자는 구조적 안전성, 시공 안전성, 프로젝트 품질, 생산 및 업무 효율성 향상 요구 사항을 충족하면서 예정보다 3~4개월 앞당겨 터널 공사를 완료했습니다.
광응아이-호아이년 고속도로 구성 프로젝트 터널 지휘 위원회의 부이 홍 당(Bui Hong Dang) 이사에 따르면, 기존 터널링 방식은 실제로 하나의 시공 헤드당 하나의 공간만 있지만, 데오 카(Deo Ca)가 연구한 이 방식은 각 헤드당 최소 두 개의 공간을 확보하여 시공 진행 속도를 높이고 동시에 프로젝트 효율성을 개선하는 데 도움이 됩니다.
데오카그룹이 굴착 직후 보강재를 분사하는 것과 병행하여 진입공간을 넓히는 도로터널 시공방법을 발명해 지식재산권청에 출원 형태로 승인을 받은 사실이 알려졌습니다. 이는 공사 기간을 단축하고 건설 구조물의 하중 지지 안전성을 높이기 위한 솔루션입니다.
도로 터널 시공 분야에서 16년의 경험을 보유한 도로 터널 굴착 팀 3의 팀장인 부 반 푸옹 씨에 따르면, 데오까 터널 시공 계획은 데오까 그룹에서 핸드북으로 편찬하여 전체 부서의 엔지니어와 기술자에게 지침을 제공했다고 합니다.
수년간 도로 터널 프로젝트를 연구해온 건설부 건설품질평가국의 전임 국장인 트란 충(Tran Chung) 부교수는 터널 건설에는 두 가지 어려운 문제가 있다고 말했습니다.
하나는 복잡한 지질 조사로, 많은 구간이 약한 토양, 단층대, 암석과 토양이 섞여 있는 지역을 통과하기 때문에 합리적인 굴착 단계를 계산하고 구성하는 것이 필요합니다. 그렇지 않으면 산사태가 발생합니다.
두 번째는 터널 내 품질 관리입니다. 방수층이 찢어지면 프로젝트 전체가 위험에 빠질 수 있습니다. 도로를 건설하려면 산을 베어야 하는데, 이는 필연적으로 환경을 파괴합니다. 따라서 정 씨는 산을 관통하는 터널을 건설하여 풍경을 보존하고 산사태를 피하는 것이 더 지속 가능한 해결책이라고 생각합니다. 하지만 산에는 종종 독성 가스가 있기 때문에 안전이 최우선이어야 합니다. 기술적 안전이 보장되어야 하며 건설 단위도 안전을 관리해야 합니다.
정씨에 따르면, 지난 10년 동안 도로 터널을 건설하면서 얻은 가장 큰 이점은 베트남 엔지니어와 근로자 팀이 첨단 터널 굴착 기술과 위험 관리를 전수받고 습득했다는 것입니다.
“Deo Ca, Cu Mong 또는 Hai Van 2 터널과 특히 Thung Thi, Truong Vinh와 Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로의 3번 도로 터널 프로젝트는 베트남 사람들이 선진국이 해왔고 하고 있는 것보다 더 잘 할 수 있는 용기와 지성을 가지고 있다는 것을 확인시켜 주었습니다.”라고 Chung 씨는 평가했습니다.
출처: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html
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