기업들은 FC를 갖춘 운전자를 찾고 있습니다.

상품은 혼잡하고, 컨테이너 트럭은 야드에 줄을 서 있고, FC 면허를 소지한 운전자는 부족합니다. 많은 기업이 운전자를 모집할 수 없어 차량을 판매하고 추가 주문을 받지 못하는 경우가 많습니다. 특히 호치민시에서 이런 상황이 흔합니다.

운전자 부족으로 차량 판매

호치민시 7구의 한 기업 대표는 컨테이너 트럭이 60대 정도 있었지만, 운전사가 부족해서 일부를 팔아야 했고 지금은 25대만 남았다고 말했습니다. 하지만 운전자가 없기 때문에 운행 용량은 여전히 ​​필요한 수준에 미치지 못합니다.

컨테이너 운전은 경험과 필수 기술이 필요하므로 다른 면허 종류보다 면허 조건이 더 엄격합니다.

이 사업 주인에 따르면, FC 면허를 소지한 운전자를 찾기 어려운 데에는 여러 가지 이유가 있다고 합니다. 운전자의 평균 월급은 현재 약 2,000만 달러이지만, 여행 거리가 길고, 작업 강도와 위험 수준이 높습니다.

위반 시 처벌도 매우 엄격하며, 운전면허가 수개월 동안 정지됩니다. 따라서 많은 운전자들이 기술 운전으로 전향하거나 다른 분야에서 일하게 됩니다.

코로나19 팬데믹 이후, 호치민시에서 다른 지방으로 노동력이 이동하면서 이 도시의 운전자 수가 급격히 감소했습니다.

"운전자가 부족한데다, FC 면허 시험도 매우 엄격해서 더 부족합니다. 구인 공고도 내고 여러 곳에서 찾아봤지만 모두 어렵습니다."라고 사업주가 말했습니다.

마찬가지로, 다른 회사의 대표는 거의 모든 운송 회사가 FC 라이선스를 소지한 운전자를 모집하는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.

예전에는 기업이 운전자와 면접을 했지만, 지금은 그 반대입니다. 운전자들이 사업장에 오면 먼저 급여와 복리후생에 대해 묻습니다. 그런 다음 나가서 차를 점검하세요. 차가 오래되었고 조건에 적합하지 않다면 즉시 폐차하세요.

"FC 면허 운전기사는 지금 매우 귀중합니다. 구형 컨테이너 트럭 운전기사를 찾는 구인 공고를 올려도 아무도 오지 않습니다. 신규 운전기사, 경량 화물 운전기사, 더 나은 근무 환경을 모집하더라도 운전기사를 구할 가능성은 여전히 ​​매우 낮습니다."라고 관계자는 말했습니다.

호치민시 화물운송협회 회장인 부이 반 꾸안(Bui Van Quan) 씨는 "협회에는 약 130개의 운송 회사가 있는데, 거의 모든 회사가 20~50%가 화물운송면허를 소지한 운전기사가 부족합니다. 화물, 차량, 현금은 있는데 운전기사가 없는 상황이 매우 흔합니다."라고 말했습니다.

조건을 완화해야 할까요?

규정에 따르면, 운전면허 시험 당일 FC 운전면허 시험을 치르는 사람은 24세 이상이어야 합니다. 운전시간 기준에 있어서 운전자는 최소 3년 이상의 운전경력과 5만km 이상의 안전운전을 해야 합니다.

운전면허 취소에 해당하는 교통위반의 경우, 안전운전시간은 과태료 결정이 완료된 날로부터 계산됩니다.

FC 면허가 부족한 이유 중 하나는 많은 운전자가 이 힘든 직업에 관심이 없기 때문입니다. 열악한 근무 환경, 높은 위험 요소, 짧은 근무 기간, 집을 떠나 있어야 하는 경우가 잦음, 일부 운송 회사가 장기 계약 체결을 회피하고 운전자에게 보험료를 지불하는 것... 이런 이유로 C, D, E 면허를 소지한 운전자는 면허를 전환하거나 업그레이드하기 위해 공부할 필요가 거의 없습니다.

교통대학교 선임 강사 Tu Sy Sua 교수

FC 면허를 소지한 운전자 부족 문제를 해결하기 위해 호치민시 화물운송협회는 베트남 도로관리국에 운전 경력 요건을 3년에서 1년으로 완화하고, 총 안전 주행 거리를 50,000km로 하여 운전자가 신속하게 FC 면허 시험을 볼 수 있는 여건을 조성할 것을 제안했습니다.

부이 반 쿠안 씨는 운전면허증을 업그레이드하려면 3년을 더 기다리거나 24세가 되어야 하기 때문에 많은 어려움이 발생하고 있으며, 이로 인해 신규 운전자 공급이 감소했다고 말했습니다. 운전자는 여전히 이론 시험과 기능 시험에 합격해야 합니다.

하지만 교통대학 수석강사인 투시수아 교수는 운전자가 부족한 것은 사실이지만, 면허 발급 조건을 낮춰서는 안 되며, 여러 가지 동시적 해결책이 필요하다고 말했습니다.

수아 씨에 따르면, 운전자가 충분한 경험과 필요한 기술을 갖추지 않은 상태에서 컨테이너, 세미트레일러, 트레일러로 물품을 운송하는 것은 교통 안전에 큰 위험을 초래한다고 합니다. 따라서 FC 등급 운전면허 취득 조건은 다른 운전면허 등급보다 더 엄격하고 까다로워야 합니다.

"인력 부족을 극복하기 위해 운송 사업체는 운전자가 계약서에 서명할 때 안심할 수 있도록 혜택, 근무 조건, 보험 정책을 개선해야 합니다.

기업 역시 필요에 따라 교육과 개발을 위해 잠재적 인력을 모집해야 합니다. "이런 방식으로 운전자를 유치하고 고용하면 FC 면허의 매력이 더 커지고 교육에 대한 수요도 늘어날 것입니다."라고 수아 씨는 말했습니다.

과잉과 부족의 역설

베트남 도로청 차량 및 운전자 운송 관리부 부장인 루옹 두옌 통 씨는 현재 FC 운전면허증 수가 컨테이너 트럭과 트랙터의 두 배에 달한다고 밝혔습니다.

"구체적으로, 현재 전국적으로 16만 2천 건 이상의 FC급 운전면허증이 유통되고 있지만, 차량 수는 절반에 불과합니다. 호찌민시만 해도 트랙터 1만 8천 대 이상과 운전면허증 4만 6천 건 이상을 보유하고 있으며, 운전면허증 대 차량 비율은 2.5입니다. 차량 수 대비 운전면허증 수는 결코 적지 않습니다."라고 통 씨는 말했습니다.

통 씨에 따르면, 현재의 교육 시설과 시험 센터는 도움이 필요한 사람들에게 교육, 시험, FC급 자격증 수여 등의 요구를 충분히 충족시킬 수 있습니다.

운전자가 부족한 이유는 학습자가 이 과목의 운전을 배우고 싶어하지 않거나, FC 면허를 소지한 사람들이 다른 직업으로 전향하기 때문입니다. 게다가 운전자들이 관심을 두지 않는 이유는 회사의 처우 때문이다.

사업체 운전자 문제 완화를 위해 현재 3년인 경력 기간을 1년으로 단축하자는 제안에 대해, 통 씨는 교통 안전을 보장하고 교통사고를 줄이기 위해서는 FC 면허의 3년 경력 규정을 유지하는 것이 필요하다고 평가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm