TPO – 베트남 철도청은 방금 교통부에 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선에 대한 계획을 검토하고 승인할 것을 제안했습니다. 이 노선의 총 자본 요구 사항은 179,000억 VND가 넘습니다.
라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선은 라오까이 역(중국 철도와의 연결 지점)에서 시작하여 하롱 역(까엡-하롱 철도 노선의 일부)에서 끝납니다. 이 노선의 총 길이는 약 427km이며, 노선에는 41개 역이 있습니다.
이 노선은 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁, 꽝닌 등 10개의 성과 도시를 통과합니다.
계획 컨설팅 컨소시엄은 TRICC-TEDI로, 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선을 2개의 간선과 2개의 지선으로 나눕니다.
라오까이에서 남부 하이퐁까지 락후옌 항구까지 이어지는 주요 항로는 391km가 넘습니다. 남부 하이퐁에서 카이란까지 이어지는 주요 노선은 50.5km 길이입니다. 남하이퐁-남도선 항구 지선은 길이가 12.6km이다. 남딘부-딘부 지선의 길이는 7.4km이다.
베트남 철도청에 따르면 전체 노선에는 홍강, 로강, 박당강과 하노이-라오까이강, 하노이-하이퐁강, 하이퐁-꽝닌 고속도로, 국도 및 일부 지방 도로를 가로지르는 총 길이 47.5km의 대형 교량 56개와 터널 11개가 설치됩니다.
전체 노선에는 옌바이, 푸토, 비엣찌, 빈푹, 빈옌, 땀홉, 박홍, 동안, 락다오, 하이즈엉 등 여객과 화물을 운송하는 10개 역이 있으며, 나머지는 화물 또는 여객 열차만 운행됩니다. 락후옌, 남도선, 남딘부, 딘부 항구에 위치한 5개의 역.
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라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도의 총 추정 자본 수요는 179,000억 VND가 넘습니다. |
라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도의 총 추정 자본 수요는 179,000억 VND가 넘습니다. 이 중 부지 정리 비용은 23조 4,480억 VND이다. 건설 및 장비 비용은 107조 2,600억 VND입니다. 나머지는 컨설팅, 프로젝트 관리, 비상 사태 비용입니다.
계획 컨설팅 컨소시엄 TRICC-TEDI의 계산에 따르면, 2030년 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도망의 운송 수요는 1,270만 톤의 물품과 460만 명의 승객으로 예상됩니다. 2040년이 되면 화물은 1,490만 톤, 승객은 620만 명에 이를 것으로 예상됩니다. 2050년까지 화물은 1,740만 톤, 승객은 830만 명으로 늘어날 것으로 예상됩니다.
위 철도 계획의 목적은 철도 운송 수요를 충족시키고 노선 용량을 최대한 활용하기 위해 라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도의 운송 용량을 개선하는 것입니다. 국가철도를 항구, 산업집적지대, 관광지구 등과 연결하여 철도수송의 효율성을 높이고, 국가의 산업화와 현대화에 이바지합니다.
이는 또한 베트남의 2개 회랑, 1대 전략(쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁-광닌 경제 회랑; 난닝-랑선-하노이-하이퐁-광닌)에 위치한 경제 구역과 공업 단지, 대형 항구를 연결하는 주요 경로이며, 이는 중국-ASEAN 자유무역협력 프레임워크의 틀 내에서 이루어집니다.
프로젝트 진행 상황을 고려하여, 컨설턴트는 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 노선 건설에 대한 투자를 시행할 것을 권고합니다. 하이퐁-광닌 노선은 2030년 이후 남딘-타이빈-하이퐁-광닌 해안 철도 투자 로드맵과 함께 연구되어 시행될 예정입니다.
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