벤룩-롱탄 고속도로 프로젝트의 시행 시기는 2025년 9월에서 2026년 9월로 1년 연기될 예정이다.
프로젝트에서 가장 큰 다리를 건설하는 데 더 많은 시간이 필요합니다.
교통부는 방금 벤룩-롱탄 고속도로 건설 프로젝트에 대한 투자 정책 조정을 승인하는 보고서를 정부에 보냈습니다.
벤룩-롱탄 고속도로의 일부 구간이 주요 노선으로 완공되었습니다.
제안된 두 가지 중요한 내용은 프로젝트 시행 기간을 2026년 9월 30일까지 연장하고 총 투자액을 4,860억 VND 이상 감액하는 것입니다.
교통부는 총리가 승인한 계획에 따라 벤룩-롱탄 프로젝트의 시행 기간은 2025년 9월 30일까지라고 밝혔습니다.
따라서 프로젝트 실행 기간은 9개월 남짓에 불과하지만, J3-1 패키지를 완료하기 위해서는 다음과 같은 절차를 거쳐야 합니다: 프로젝트 투자 정책 조정, VEC가 J3-1 패키지를 위해 마련한 자본원을 활용하도록 투자 프로젝트 조정 등입니다. 계약자 선정 및 계약 체결을 조직합니다. 건설현장을 동원하고 건설을 실행합니다.
고속도로 프로젝트는 총 길이가 거의 58km에 달하며, 롱안(2.7km), 호치민시(26km 이상), 동나이(약 29km)의 3개 성과 도시를 통과합니다.
고속도로는 자동차 전용 4차로, 비상차로 2차로, 최고속도 100km/h의 규모로 A종 고속도로 기준에 맞춰 건설되었습니다.
벤룩-롱탄 고속도로를 조만간 완공하고 운영에 들어가기 위한 J3-1 패키지의 실행 진행 상황을 단축하기 위해, VEC는 프로젝트 투자 정책을 조정하여 조만간 공사를 시작하기 위한 절차를 실행하는 것과 병행하여 계약자 선정을 조직하기로 제안했습니다.
VEC는 2024년 7월 18일에 국가 입찰 네트워크 시스템을 통한 국내 공개 입찰 형식으로 패키지 J3-1에 대한 입찰 초대장(E-HSMT)을 발행했으며, 시행 기간은 13개월입니다. 입찰 마감일은 2024년 8월 6일입니다.
지금까지 VEC에서는 입찰 평가 작업을 완료했으나, VEC 자본을 활용하기 위한 정책 조정 및 투자 프로젝트 조정 승인을 기다리고 있어 결과 발표, 계약 협상 및 체결을 진행할 수 없습니다.
지금까지의 진행 상황으로 볼 때, 2025년 1월까지 투자정책 조정 절차가 완료될 것으로 예상됩니다. 2025년 2월까지 투자 프로젝트 조정 절차를 완료합니다.
VEC는 2025년 3월부터 공사를 시작하기 위해 패키지 J3-1 계약자와 협상하고 계약을 체결할 예정입니다. 공사 기간은 13개월로, 계약자는 2026년 4월까지 패키지 J3-1을 완료할 예정이다.
"Phuoc Khanh Bridge 건설을 완료하기 위한 계약 패키지 J3는 베트남에서 가장 높은 높이(55m)를 가진 대형 케이블 사장교이므로 베트남 계약자의 건설은 어려움을 겪을 수 있습니다. 따라서 VEC는 예상치 못한 어려움을 수용하기 위해 예상 계획보다 5개월 더 많은 2026년 9월 30일로 프로젝트 구현 기간을 조정할 것을 제안합니다.
프로젝트 시행 일정을 2026년 9월 30일로 조정하면 국도 51호선과 비엔호아-붕따우 고속도로를 연결하는 교차로인 XL-NG51 패키지의 완료도 수월해질 것입니다(2026년 4월 예정).
기획투자부는 2024년 12월 9일자 10166/BC-BKHĐT 평가 보고서에서 다음과 같이 평가했습니다. "교통부가 프로젝트 시행 기간을 2026년 9월 30일로 조정한다는 제안은 프로젝트 완료 기간을 보장하기에 타당하다"고 교통부에 알렸습니다.
VEC가 마련한 1조8,550억동 이상의 추가 자본
프로젝트 실행을 위한 자본금 조달과 관련하여, 교통부에 따르면, 벤룩-롱탄 고속도로 건설 프로젝트에 대한 투자 정책 조정을 승인한 총리의 2023년 7월 3일자 결정 791/QD-TTg에 따라, 총 투자액은 30,073억 VND입니다.
교통부는 세부적인 프로젝트 조정 내용을 검토한 후, 2023년 8월 4일자 결정 제961/호를 발행하여 투자 프로젝트 조정을 승인했으며, 총 투자액은 약 29조 5,870억 VND로 산정되었으며, 이는 결정 제791호에 비해 4,860억 VND 이상 감소한 수치입니다.
"지금까지 업데이트된 총 투자는 다음을 포함하여 제안된 조정된 자본 구조를 포함한 교통부의 결정 961호와 비교하여 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. ADB 대출 자본 7,0850억 VND 이상(9,800억 VND 이상 감소); JICA 대출 자본 9,2260억 VND 이상(8,750억 VND 이상 감소); 대응 자본 3,8720억 VND 이상(변경 없음); VEC 자체 정리 자본 9,4000억 VND 이상(1,8550억 VND 이상 증가).
"VEC가 마련한 추가 자본은 JICA의 ODA 대출을 사용하지 않기 때문에 패키지 J3-1에 대한 투자를 실행하기 위해 약 7,500억 VND가 증가했습니다. 마감일(2023년 12월 31일)까지의 지출 가치가 이전에 승인된 가치보다 낮기 때문에 ADB 자본 대신 동부 섹션(A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 및 A7)의 패키지의 나머지 항목을 완료하기 위해 약 6,840억 VND 이상 증가했습니다.
VEC가 자체적으로 조정한 자본 부분은 ADB 대출에 대한 현재 높은 실제 이자율의 업데이트와 프로젝트 완료 기간의 조정으로 인해 건설 기간 동안 이자 비용으로 약 7,400억 VND 증가했습니다.
보고서는 "건설, 기타 컨설팅, 부지 정리 및 VEC 자체 자본을 사용할 것으로 예상되는 일부 항목의 가치는 업데이트 이후 3,190억 VND 이상 감소했습니다."라고 밝혔습니다.
교통부는 VEC의 균형 능력을 평가하면서, 매년 5개 프로젝트의 누적 세후 현금 흐름은 항상 긍정적이었고, 2026년의 최저 누적 현금 흐름은 약 2,260억 VND라고 밝혔습니다.
VEC는 약속된 기한(국가채무 상환 의무, 사업채무 상환 의무 포함)에 따라 대출상환을 균형 있게 조정한 후, VEC의 법정자본을 활용해 나머지 사업 항목을 이행하는 데 필요한 충분한 자원을 확보합니다.
교통부는 또한 현재 상황에 따라 5개 VEC 프로젝트의 현금 흐름을 결합하기 위한 재정 계획을 검토하고 평가했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm
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