북부 고속철도 건설 제안

교통 설계 컨설팅 공사(TEDI)와 교통 개발 투자 컨설팅 센터(CCTDI)의 컨설팅 컨소시엄은 하노이 허브 지역의 철도 노선 및 역 계획에 대한 초기 보고서를 방금 완료했습니다. 하노이역까지 고속철도 건설 제안을 포함합니다.

하노이 철도망 계획

따라서 컨설턴트는 남부 허브역을 응옥호이역으로 하고, 트엉틴 차량기지(열차 조립, 유지보수, 수리 및 기타 기술 작업이 수행되는 곳)를 응옥호이역 지역으로 옮길 것을 제안했습니다. 동쪽 종착역은 락다오역(흥옌)이다.

또한 하노이 역은 고속철도 승객과 도시철도 승객이 함께 이용하는 역입니다.

이 문제에 대해 컨설팅 부서 대표는 관련 계획과 프로젝트 대부분이 하노이 중심부(현재 하노이 역 위치)를 연결하는 남북 고속철도 노선에 맞춰져 있다고 밝혔습니다.

그러나 철도망 계획은 전체 국가 철도 노선(일대철도 내부)과 응옥호이역을 남북 고속철도 노선의 종착역으로 전환하는 방향으로 진행되었습니다.

그러나 세계 철도 개발 경험을 연구하면 고속철도 서비스가 베이징(중국), 베를린(독일), 도쿄(일본), 파리(프랑스) 등과 같은 대도시의 중심부 깊숙한 곳까지 도달하도록 배치되는 경우가 많습니다.

따라서 컨설팅 부서는 네트워크 계획에서 남북 고속철도 노선의 종착역을 하노이 도심에서 약 10km 떨어진 응옥호이에 배치할 것으로 보고 있으며, 이는 특히 홍강 북쪽 지역의 열차 승객 유치 매력도를 떨어뜨릴 것이라고 생각합니다.

또한 고속철도는 첨단기술을 활용하고, 분리도로를 사용하며, 다른 도시교통과 충돌하지 않는 교차로를 갖추고 있어, 현재 국가 방사형 철도체계가 가지고 있는 단점과 부족함이 기본적으로 발생하지 않습니다.

하노이 허브 지역에서 철도 교통을 활용하려는 계획과 관련하여, 컨설턴트는 1단계에서 모든 방사형 여객 열차가 벨트웨이의 허브 역에 정차하여 하노이의 대중 교통 시스템(버스, 도시 철도)을 통해 환승할 것을 제안했습니다. 고속여객열차는 하노이역에만 접근합니다.

이후 위성도시가 충분히 발전하고, 위성도시와 핵심도시 간 연결 필요성이 커질 경우, 교외 여객열차를 방사형으로 운행하여 핵심도시와 위성도시 간 여객을 수송하는 방안을 검토할 예정입니다. 출장이 잦은 근로자, 학생, 학생을 대상으로 합니다.

이전에 5월에 있었던 남북 고속철도 사업 관련 기관 및 컨설턴트와의 회의에서, 교통부 차관 응웬 단 휘는 남북 고속철도 사업은 복잡한 기술 기술을 갖춘 대규모 프로젝트로, 투자를 위해 많은 자원이 필요하다고 말했습니다. 정치국은 신중하고 포괄적이며 철저한 조사를 요청했습니다.

따라서 위의 단위는 두 가지 옵션에 초점을 맞춰야 합니다. 승객만 수송하는 새로운 철도 노선을 건설하는 것과 승객과 화물을 모두 수송하는 새로운 철도 노선을 건설하는 것입니다. 첫 번째 시나리오는 새 철도는 기존 철도를 보완하고, 개조, 업그레이드하고, 전철화하여 승객만 운송하는 것입니다.

두 번째 시나리오는 1,435m 궤간의 복선 기준에 따라 남북 축에 새로운 철도를 건설하여 승객과 화물을 수송하기 위해 전철화하는 것입니다. 이를 비교 및 ​​선정의 기준으로 삼습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm