고속철도 여행의 숨겨진 이야기

2000년대의 꿈

전 교통부 차관 응웬 응옥 동은 2000년대에 교통 부문에서 새로운 철도 노선 건설을 거듭 제안했다고 회상했습니다. 그 이유는 기존의 1,000mm 궤간 철도가 시대에 뒤떨어져 북쪽에서 남쪽으로 화물과 승객을 운송하는 수요를 충족시킬 수 없었기 때문입니다.

남북 고속철도 사업은 18년이 넘는 연구 끝에 국회에서 승인되었습니다.

2007년에 정부는 남북 고속철도 프로젝트를 포함한 여러 필수 교통 인프라 프로젝트에 대한 투자 포트폴리오를 승인했습니다. 베트남 철도 공사(VNR)가 이 프로젝트를 연구하도록 지정되었습니다.

남북 고속철도는 단순한 프로젝트가 아니지만, 많은 지역의 경제 발전에 활력을 불어넣고, 경제 경쟁력을 높이며, 베트남을 선진국으로 만드는 데 기여합니다.

부이 쑤언 퐁 박사 - 베트남 철도 경제 협회 전 회장

이사회 전 회장이자, 교통 투자 및 건설 컨설팅 주식회사 대표이사, 베트남-일본 컨설팅 합작법인 대표, 2008-2010년 고속철도 프로젝트 투자 보고서(사전 타당성 조사) 대표를 지낸 도 반 핫(Do Van Hat) 씨는 "고속철도가 생기면 빈까지 가는데 1시간 남짓 걸리고, 사람들은 하노이에서 집을 살 필요 없이 하노이에서 일하러 갈 수 있어 대도시의 부담이 줄어들 것입니다."라고 말했습니다.

VNR에서 프로젝트 매니저로 임명된 후, Do Van Hat 씨는 3개의 일본 컨설팅 회사를 더 초대하여 베트남-일본 컨설팅 합작법인(VJC)을 설립하고, 남북 고속철도 프로젝트에 대한 조사 및 투자 보고서를 작성했습니다. " 우리는 일본, 독일, 프랑스, ​​중국 등의 고속철도 모형을 방문하여 연구했습니다. 고속철도가 나라의 양쪽 끝을 연결하고, 노선을 따라 있는 지역들의 경제 및 사회 발전 교류를 강화하며, 사람들의 시간과 여행 비용을 절약하는 데 도움이 되기를 바랐습니다."라고 Hat 씨는 말했습니다.

2010년 5월, 제12대 국회 제7차 본회의에서 참석한 국회의원 439명 중 찬성 185명, 반대 208명, 불투표 34명이 표결에 참여하지 않았습니다. 찬성표가 50% 미만으로 국회는 법안을 통과시키지 못했습니다. " 회기 전 여론조사 결과는 높은 합의율을 보였지만, 국회에 상정되자 승인되지 않았습니다."라고 Hat 씨는 말하며, 당시 자신을 포함한 많은 사람들이 이 프로젝트에 많은 노력을 기울였기 때문에 매우 실망했다고 인정했습니다.

(일러스트레이션: Pexel)

2010년 남북 고속철도 프로젝트에 반대했던 경제 전문가 팜치란은 2003년에 신칸센 고속철도를 타보고 이런 종류의 차량이 너무 비싸다는 사실에 깊은 인상을 받았다고 말했습니다. "당시 베트남은 기본 투자를 위한 자원이 충분하지 않았기 때문에 사치스러워서는 안 됐다"고 그녀는 자신의 생각을 설명했습니다.

단결이 필요하며, 지체해서는 안 됩니다.

남북 고속철도 사업은 처음 제안된 것과 크게 다르지 않게 재조사되고 있습니다. 노선 길이는 1,570km이고, 복선으로 궤간은 1,435mm이고, 설계 속도는 시속 350km입니다. 하지만 가장 중요한 차이점은 여론의 전적인 지지입니다.

응웬 응옥 동(Nguyen Ngoc Dong) 씨는 국가들이 고속철도 프로젝트를 연구하는 데 보통 10년 이상을 투자하는 반면, 베트남은 거의 20년 동안 매우 신중하게 연구해 왔다고 평가했습니다. "우리는 한 번 기회를 놓쳤습니다. 이제 충분한 인적·물적 자원을 확보했으니 다시는 기회를 놓칠 수 없습니다. "라고 그는 말했습니다.

현재 이 프로젝트를 담당하고 있는 응우옌 다잉 휘 교통부 차관은 이번 자본 조달은 ​​2010년만큼 큰 과제가 아니라고 밝혔습니다. 2023년 베트남 경제 규모는 2010년 대비 약 3배 증가하여 4,300억 달러에 달할 것입니다. 2027년 공사가 시작될 무렵에는 경제 규모가 약 5,640억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 투자 자원은 더 이상 큰 장애물이 아닙니다.

지난 몇 년 동안 많은 사람들은 고비용 ODA 대출에 투자하는 것을 두려워했고, 사회화가 불가능하다고 주장했습니다. 현재 투자 시나리오는 명확하며, 예산이 대부분을 차지하며 다른 주요 프로젝트에 영향을 미치지 않도록 단계적으로 정리됩니다.

기획투자부 차관인 쩐 꾸옥 푸옹(Tran Quoc Phuong) 씨에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 도시 개발에 파급 효과가 있습니다. 북쪽에서 남쪽까지 20개가 넘는 역이 있으며, 각 역에는 도시 지역이 붙어 있습니다. 이는 또한 경제 발전의 원동력입니다.

쩐 홍 민 교통부 장관에 따르면, 국회에서 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 결정한 것은 "역사적인 결정"이라고 합니다. 이는 교통 프로젝트일 뿐만 아니라 역동적이고 상징적인 프로젝트로, 경제에 활력을 불어넣고 국가를 새로운 시대, 즉 국가 성장의 시대로 이끌어가는 데 기여한다고 람 사무총장은 말했습니다.

탄 램

Vtcnews.vn

출처: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html