한강 아래 터널 건설에 6조8800억 동 투자 제안

DNO - 한강 터널 프로젝트는 총 주요 터널 길이가 약 1.67km이고, 터널의 시작점은 동다 거리(하이차우 구)에 연결되고, 종착점은 반돈 거리(손트라 구)에 연결되며 총 추산 투자액은 6,880억 VND입니다.

한강터널 프로젝트. 사진: 건설부

이 도시의 건설부는 한강 아래로 터널을 건설하고 다낭 공항을 통과하는 동서 교통 연결 경로를 건설하는 계획을 제안하는 보고서를 발표했습니다.

이에 따라 한강터널 사업의 경우 본 터널의 총 길이는 약 1.67km이다. 강 건너편에 600m 길이의 폐쇄터널, 강변에 380m 길이의 폐쇄터널, 그리고 415m 길이의 개방형 터널이 포함됩니다. 터널의 시작점은 동다 거리(하이차우 구)와 연결되고, 종착점은 반돈 거리(손트라 구)와 연결됩니다. 보고서에 따르면, 이 프로젝트의 총 투자액은 6조 8,800억 VND로 예상된다. 그 중 건설 비용이 3조 9,000억 VND이고, 부지 정리 및 재정착 지원 비용이 2조 VND이며, 기타 비용이 포함됩니다.

다낭 국제공항을 통과하는 동서 교통 연결 프로젝트의 경우, 건설부는 총 길이 570m의 두 개의 개방형 터널 구간, 총 길이 1,450m의 세 개의 박스형 터널 구간, 그리고 기존 활주로 900m를 통과하는 터널을 포함하여 총 길이 2.9km가 넘는 터널 경로를 제안했습니다.
두 가지 옵션이 제안되었습니다. 옵션 1은 도로를 따라 달리는 지하철 노선(MRT)입니다. 옵션 2는 도로를 공유하지 않는 MRT 노선입니다.

분석에 따르면, 옵션 1은 기술적 난이도가 높고, 비용은 약 10,000억 VND, 안전성/운영 수준은 보통이며, MRT 확장에 어려움이 있고, 다낭 공항 인프라와의 적합성이 높습니다. 반면, 옵션 2는 기술적 난이도가 낮고, 비용이 약 7조 5,000억 VND이며, 안전성/운영 수준이 높고, MRT 확장이 용이하며, 다낭 공항 인프라의 평균에 적합합니다.

건설부는 공항을 통과하는 터널 경로의 경우 MRT 노선과 공용 도로를 결합하지 말 것을 권고하고 있습니다. 그 이유는 MRT와 도로의 기술 기준이 다르기 때문입니다. 공항터널은 MRT와 도로구간의 특성이 너무 상이하여 MRT와 도로의 환승구간 구조물을 처리하는 데 어려움이 있습니다.

건설부에 따르면, MRT 노선에 대한 투자 진행 상황은 아직 결정되지 않아 기술이 빠르게 변화함에 따라, 투자 시점에 노선과 기술을 결정할 예정입니다. 하지만 다낭 공항이 확장될 예정이라는 현재 상황을 감안하면 MRT 노선 옵션도 조만간 연구할 필요가 있습니다.

탄란

출처: http://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/