11월 6일 오후, 교통부 장관의 질의에 참여한 응우옌 반 마잉 대표(빈푹 대표단)는 국회 결의안 100호에 따라 비상차로가 없는 2차로 또는 4차로로 자동차 도로로 분기되는 규모에 따라 고속도로 설계 기준에 따라 종합적인 평가를 실시하고 연구에 투자하여 고속도로를 업그레이드해야 한다고 강조했습니다.
"저는 장관님께 비상 차선이 없는 고속도로에 투자하는 것이 고속도로 기준에 적합한지, 그리고 가까운 미래에 부처에서 어떤 해결책을 내놓을 것인지 알려주시길 요청드립니다."라고 Manh 씨가 질문했습니다.
응우옌 반 마잉 대표, 빈푹 대표단(사진: Quochoi.vn)
이에 응우옌 반 탕 교통부 장관은 제한된 자원으로 고속도로 완공에 투자하는 것은 매우 어렵다고 말했습니다. 많은 국가에서는 고속도로 건설에 대한 단계적 투자를 시행해야 합니다. 교통부 또한 제한된 자원으로 요구 사항을 충족시키기 위해 투자 단계를 진행합니다.
Thang 씨에 따르면 교통부는 교통 수요가 높은 고속도로 구간을 완성하는 데 투자를 우선시합니다. 운송 수요가 낮은 노선에 대한 투자를 다각화하세요.
장관은 횡단면 폭에만 차이가 있으며, 다른 고속도로 기준은 여전히 보장되어야 한다고 확언했습니다.
교통부 장관과 토론한 Hoang Duc Thang 대표(Quang Tri 대표단)는 최근 사회경제 토론 세션(11월 1일)에서 깜로-뚜이 론 노선에 대해 언급했으며, 이것이 실제 사건임을 확인했다고 말했습니다.
Hoang Duc Thang 대표는 장관과 공유한 내용에서 이 문제의 주된 책임은 부처에 있지 않지만, 이 도로는 정비되지 않은 2차선 고속도로라는 문제를 제기할 필요가 있다고 말했습니다. 따라서 2단계 확장에서는 확실하게 시행해야 하는데, 그러기 위해서는 국가적 자원의 낭비와 막대한 비용이 발생하게 될 것입니다.
대표는 장관에게 이 문제를 검토하고 정부에 긴급히 부지 정리를 실시하고 이 경로를 업그레이드하도록 조언해 달라고 요청했습니다.
교통부 장관 응우옌 반 탕(사진: Quochoi.vn).
이에 대해 교통부 장관은 깜로-라손 구간은 공공 투자로 운영되고 있으며, 일부 지역은 2차로, 다른 지역은 4차로라고 밝혔습니다. 라손-투이 론 구간은 BT 프로젝트로, 차선이 2개뿐입니다.
현재 라손-투이 론 구간도 부지 정리가 완료되었습니다. 앞으로 교통부는 예산과 교통량 등을 토대로 이 두 노선을 확장하는 방안을 협의하고 제안할 예정이다.
비상 차선이 없는 2차선 고속도로 설계에 대해 국회 의장인 Vuong Dinh Hue는 "자본이 많지 않기 때문에 투자를 단계별로 나누는 것이 옳지만, 투자 단계에서는 교통 안전을 보장하기 위한 최소한의 투자만 확보하면 됩니다."라고 말했습니다. 국회의장은 교통부에 이에 대해 생각해 달라고 요청했습니다.
국회 의장은 까오보-타인호아, 타인호아-디엔짜우 등 최근 완공된 남북 고속도로 구간을 예로 들며, 해당 구간에서는 교통에 참여하는 차량 수가 매우 적고, 최고속도가 80km/h에 불과하며, 비상 차선도 없어 차량이 한 대만 사고라도 나면 교통 체증이 발생할 것이라고 관찰했습니다. 국회의장은 "이것은 고려해야 할 현실"이라고 말했다 .
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