베트남에서 중국 전기자동차의 기회는 무엇인가?

베트남에 진출할 것으로 예상되는 중국산 전기차는 대부분 대중적인 전기차다. 그 중에서도 주목할 만한 기업은 BYD로, 베트남에서 대리점 역할을 할 파트너를 찾고 있습니다. 이 중국 자동차 회사는 Atto 3(SUV)와 Seal(세단)의 두 가지 모델을 베트남에 출시할 것이라는 소문이 있습니다.

Chery Omoda C5 차량, 주행 중 리어 액슬 파손으로 말레이시아 사용자들 분노

그러나 중국 자동차 회사 BYD는 태국에 이어 전기 자동차 공장을 건설할 국가로 베트남과 필리핀을 대신하여 인도네시아를 선택했습니다. BYD의 인도네시아 공장은 연간 최대 15만 대의 차량을 생산할 수 있는 규모이며, 투자 규모는 13억 달러가 넘습니다.

이전에 BYD는 태국 시장에 진출하는 데 매우 성공적이었습니다. BYD Atto 3, BYD Dolphin, BYD Seal 모델은 태국뿐만 아니라, 모두 이 나라 시장에서 가장 많이 팔리는 순수 전기 자동차 상위 10위 안에 들었습니다. 2023년에는 이 회사의 전기차 30,650대가 태국 고객에게 판매될 예정입니다.

BYD와 달리 중국의 또 다른 전기 자동차 기업인 체리그룹은 베트남 시장을 신중하게 탐색하기 위해 많은 조치를 취했으며, 공장 건설 계획도 세웠습니다.

4월 초, 합작 투자 회사인 Geleximco와 Omoda & Jaecoo Co., Ltd.(Chery 그룹 산하)는 타이빈성에 8억 달러 이상을 투자하여 연간 생산량 20만 대 규모의 자동차 제조 공장을 건설하여 Omoda & Jaecoo 브랜드의 자동차를 생산할 계획이라고 발표했습니다.

2026년 공장이 완공되기 전에 오모다와 재쿠는 완성차를 수입하여 베트남 시장에 진출할 예정이며, 2024년 말에 출시될 예정입니다. 스마트 전기 크로스오버 SUV 오모다 E5와 기술 오프로드 차량 재쿠 7 Phev가 첫 출시될 예정입니다.

중국 자동차의 기회는 무엇인가?

오모다와 재쿠 자동차 모델은 베트남에서 테스트 중이지만, 이 회사에서는 아직 판매 가격을 발표하지 않았습니다.

2023년에는 베트남 시장에 공식적으로 유통되는 중국산 자동차의 수가 폭발적으로 늘어났으며, 가격대는 2억 동에서 20억 동 이상에 달했습니다.

가격은 전기 자동차를 포함한 중국 자동차의 경쟁 우위로 간주됩니다. 그러나 차량 품질, 운영 안전, 특히 전기 자동차 충전소 문제와 관련된 문제는 큰 장벽입니다.

현재 베트남 자동차 제조업체인 빈패스트는 기본적으로 전국에 별도의 충전소 시스템을 구축했으며, 이는 고객이 다른 지역에서 충전의 편의성을 신뢰할 수 있다는 큰 이점입니다. 하지만 중국 자동차 제조업체들은 앞으로 출시될 자동차 모델에 대해 충전소 시스템의 문제점을 구체적으로 발표하지 않았습니다.

차량 품질에 대한 우려

최근 BYD는 중국 외 시장에서 자동차 품질에 대한 많은 논란에 지속적으로 휩싸여 왔습니다. 최근 태국에서는 많은 사용자가 페인트와 플라스틱이 벗겨지고, 심지어 BYD 자동차가 충전 중에 연기를 내뿜는 사례도 있다고 불평했습니다.

이스라엘에서는 중국산 차량도 물품을 싣을 때 루프 랙이 휘어지는 문제가 꾸준히 발생합니다. 가장 최근인 2023년 말에는 BYD 차량의 내부 칸에 곰팡이가 있는 것으로 보고되었습니다.

오모다(Omoda)와 재쿠(Jaecoo) 자동차 모델이 베트남 시장에 출시됩니다.

특히, 오모다와 재쿠의 자동차 모델은 베트남에서 출시된 지 얼마 안 됐음에도 불구하고 말레이시아에서 심각한 안전 문제에 부딪혔습니다. 말레이시아의 Stephanie라는 사용자는 소셜 미디어를 통해 Chery Omoda C5가 도로에서 정상적으로 운행되던 중 갑자기 차축이 부러졌다고 공유했습니다. 사고가 일어났을 당시, 차는 충돌하지 않았고, 차가 지나간 도로에는 움푹 패인 곳이 없었지만, 도로 중앙에서 뒷차축이 여전히 부러졌습니다.

이 기사는 말레이시아 소셜 미디어에서 12,000회 이상 공유되었습니다. 이 심각한 사건은 체리 브랜드뿐만 아니라 중국 자동차 제조업체에도 큰 영향을 미쳤습니다. 베트남에서는 일부 고객은 중국산 자동차 모델이 가격이 저렴하고 모델 선택의 폭이 넓어 더 익숙합니다. 하지만 대부분의 자동차 구매자들은 여전히 ​​중국산 자동차에 대해 상당히 경계심을 갖고 있습니다.

2005년부터 2015년까지 많은 중국산 자동차 모델이 딜러를 통해 베트남에 진출하면서, 자동차 품질과 애프터서비스가 좋지 않아 "끔찍한" 기억을 남겼습니다. 20세기 말 베트남 시장에 "중국산 오토바이"가 쏟아져 들어왔을 때도 비슷한 일이 일어났습니다. 이러한 노력은 많은 사람들에게 오토바이를 소유할 수 있는 기회를 제공했지만, 단점은 이러한 모델의 품질이 좋지 않아 중국 오토바이가 베트남 시장에서 빠르게 사라졌다는 것입니다.

오모다와 제이에쿠가 타이빈에 공장을 건설하기 위해 젤렉심코와 협력하는 것은 이 자동차 회사의 대담한 결정입니다. 하지만 그 대담함이 성공할지는 쉽게 답할 수 없습니다. 품질과 안전성을 입증하지 못한다면 이 자동차 모델은 베트남에서 장기적으로 입지를 다지기 어려울 것이다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/co-hoi-nao-cho-xe-dien-trung-quoc-tai-viet-nam-185240430155241591.htm