투자의 사회화
제10대 성 인민위원회 제26차 회의(2024년 9월 26일)에서 투자 정책 조정을 승인하고 "끼하 항구로의 수로 준설(2단계)" 프로젝트 시행을 중단했으며, 1,995억 VND의 투자 자본으로 이 프로젝트를 시행하는 데 있어 한계와 단점에 대한 의견을 종결했습니다.
위에서 언급한 시기적절한 결정은 예산 자본을 사용하여 투자 프로젝트를 종료하고, 정산 문서를 완료할 충분한 시간을 확보하고, 해양청(교통부)에 통제권을 이양하여 프로젝트의 나머지 부분에 대한 사회화된 투자를 고려하고 촉진할 수 있도록 하는 데 도움이 됩니다.
2024년 12월 11일, 교통부는 쯔엉 하이가 제안한 키하 운송로 준설 정책을 승인했습니다. 교통부 차관 응웬 쑤언 상(Nguyen Xuan Sang)이 서명한 공식 공문에서는 쯔엉하이에게 승인된 범위와 경로 기준에 따라 준설 작업을 실시하라고 요청했습니다.
준설을 이용해 준설된 제품을 회수하고 인양하는 데 이용하지 마십시오. 보안, 안전 및 환경에 부정적인 영향을 미치지 않고 일정에 맞춰 고품질로 수행하십시오.
Truong Hai는 투자 효율성과 투자 비용을 담당합니다. 국가적 보상이 필요하지 않습니다. 프로젝트가 완료되고 승인되면, Truong Hai는 규정에 따라 관리 및 운영을 위해 베트남 해사청에 프로젝트를 인계합니다. 교통부가 준설 및 운송로 유지에 자금을 지원하자고 제안하지 마세요.
성 인민위원회에 따르면, 정부는 쯔엉하이가 키하 항구로 통하는 수로 준설에 대한 투자를 조정하여 만재 15,000톤 선박, 20,000톤 이상 선박의 화물 운송 수요를 충족하고 키하 항구의 키하 및 땀히엡 부두 지역으로 가는 수로의 하중을 줄일 수 있도록 허용했습니다.
전체 11km 수로의 총 길이를 조정합니다. 수로 바닥 폭 110m, 해도 바닥 표고 -10m를 준설하고, 3번 부두에서 땀히엡 부두까지 길이 6.2km, 폭 100m의 수로 바닥 표고 구간을 준설하여 해도 바닥 표고를 -10.7m에서 -10m로 조정합니다.
호꽝부(Ho Quang Buu) 성 인민위원회 부위원장은 경제특구 및 공업단지 관리위원회가 베트남 해사청, 관련 부서, 지사, 지방 및 단위와 협력하여 쯔엉하이가 투자 절차를 시행하는 것을 적극적으로 지원, 지도, 검사 및 감독할 것을 요청했다고 말했습니다.
누이탄현 인민위원회 위원장인 레반신 씨는 지방자치단체가 관련 기관 및 단위와 협력하여 해상 경로를 불법으로 침범하는 가구의 이전 및 부지 정리를 긴급하고 단호하게 지시하고 시행하여 해상 안전과 안보 안정성을 보장하고, 트롱하이가 경로 준설을 수행할 장소를 확보하여 진전을 보장하고, 투자 효율성을 증진하고, 광남의 사회 경제적 발전을 촉진할 책임이 있다고 말했습니다.
무역로 확장
Truong Hai가 이 프로젝트를 수행하도록 허가를 받았습니다. 하지만 많은 사람들은 이 기업이 자신의 돈을 들여 항구로 수로를 굴착하고, 완료되면 해사청에 넘겨 관리와 개발을 맡긴다는 사실에 놀랐습니다. Truong Hai는 이것에서 무엇을 얻었을까요?
호 광 부(Ho Quang Buu) 성 인민위원회 부위원장에 따르면, THILOGI(Truong Hai 산하)는 충분한 상품 공급원과 회사의 물류 활동을 위한 많은 파트너를 보유하고 있습니다. 하지만 현재의 항구 수로는 너무 얕습니다. 채널이 없으면 대형 선박이 진입할 수 없고, 기업은 파트너와의 주문을 잃게 됩니다. 공공 투자 절차는 길다. 쭝하이는 준설에 돈을 투자해 적극적으로 계약을 체결하고 기업 운영에 유리한 여건을 조성하기로 했으며, 연결 및 거래의 기회를 놓칠 수 없었습니다.
광남 항구의 투자 데이터와 운영 진행 상황에 따르면, 2016년 8월 5일 인천항(한국)에서 출발한 SITC 선박이 땀히엡(Tam Hiep) 1번 항구에 도착한 이후, 추라이-쯔엉하이(Chu Lai-Truong Hai) 항구는 공식적으로 광남의 직접 수출을 위한 "국제 항구"에 가입했습니다.
쭝하이는 중부 지역에서 가장 역동적인 항구 중 하나를 건설하는 데 수천억 동의 자금을 지출했습니다. 매주 최소 4개의 국제 해운 회사가 이 항구에 기항합니다.
THACO 자체의 완성차, 부품, 기계, 장비 및 농산물의 "중추" 외에도, 캄보디아, 라오스, 중부 고원 지대 농장을 위한 농업용품과 같은 다른 품목도 추라이 항구에서 수입되어 농장으로 다시 운송되고 농장에서 생산된 과일을 받게 됩니다.
재무부 통계에 따르면 2024년 수출입세수입만 약 4조 3,000억 VND(추정치의 122.8%)으로 계산했는데, 이 중 80% 이상(3조 4,400억 VND)이 쯔엉하이에서 발생합니다.
트엉하이는 대량의 상품을 국제적으로 운송하고 수입 및 수출이 가능한 물류 센터 또는 컨테이너 항구를 성공적으로 건설했습니다.
추라이-트롱하이 항만 주식회사(THILOGI)는 CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO 등 세계 주요 해운 노선을 통해 50개 이상의 정기 고객과 40개 이상의 전략적 고객을 대신하여 운영 및 운송을 담당하고 있으며, 추라이 항구에서 중국, 한국, 일본, 인도의 주요 항구로 가는 직항 운송로를 개설했습니다. 그러나 5만 톤 규모의 선박이 항구에 정박해 화물을 싣기에 수로가 깊고 넓지 않아 여전히 "실패"했습니다.
광남은 미국으로 트레일러를 수출하는 대규모 행사에서 중꾜 항구를 빌려야 했고, 이로 인해 광남 항구의 미디어 기회를 놓쳤다.
중부중점경제구역의 각 성과 도시 사이에서는 항구 개발 경쟁이 치열하다. 경제특구(IP)에는 유럽과 미국으로 향하는 상품의 원산지가 있는 경우가 많습니다. 광남 항구의 장점은 항구가 거의 없다는 점이다. 구성품이 추라이에 도착하면 컨테이너는 다시 수출됩니다. 이제 기업과 공업단지는 이러한 빈 컨테이너를 활용하여 상품을 수출하게 되며, 비용이 줄어들고 훨씬 저렴해질 것입니다.
쯔엉 하이는 이 준설 프로젝트를 수행하기 위해 자금을 사용하겠다고 제안하면서, 국가에 자금 환불을 요청하지 않겠다고 약속했는데, 이는 시장에서의 경쟁으로부터 스스로를 보호하고 무역 고속도로에 진입하며 국제 운송을 연결하려는 중요한 선택입니다.
교통부 차관 응웬 쑤언 상은 항구 투자를 계획하고 추라이 항구로 이어지는 수로를 준설하는 것이 광남성의 돌파구라고 평가했습니다. 동해로 향하는 관문을 여는 것은 항만과 지역 경제에 새로운 생명선이 될 것입니다.
호광부 성 인민위원회 부위원장은 계산하기는 어렵지만 돈을 투자하면 많은 이익이 있을 것이라고 말했습니다. 확실히, 이번 쯔엉하이의 결정은 변화를 가져올 것이고, 기업들에게 편의성을 제공할 것이며, 중부 지역의 항구 간 경쟁이 치열해지는 상황에서 무역을 확대할 수 있는 기회를 제공할 것입니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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