미래의 도로를 기다리며

탕빈구를 지나는 보 치 콩 거리. 사진: 호콴

이 땅의 개발에 있어 더 많은 돌파구를 마련하려면, 더욱 현대적인 교통 시스템을 갖춘 새로운 노선이 여전히 필요합니다.

중요한 업적

저는 1978년 5월 광남성 다낭시의 디자인 및 계획 연구소에서 일하기 시작했습니다. 1980년부터 1995년까지 탐키, 케손, 주이쑤옌 등으로 출장을 갔는데, 그때의 감정은 형언할 수 없을 정도였습니다.

그 대표적인 예가 탐키 타운입니다. 1906년에 설립된 도시 지역이지만 100년이 지난 지금도 교차로가 하나도 없습니다. 남프억에서 자오투이까지 가는 104번 도로는 우기에 발목까지 진흙투성이가 됩니다.

저는 또한 사람들이 르 고개를 넘어 중프억에서 케손의 지역 병원까지 들것에 환자를 실어 나르는 모습을 보았습니다... 추억을 떠올리면 지난 몇 년간의 업적이 얼마나 위대하고 자랑스러운지 알 수 있습니다.

1997년에 이 지방이 재수립된 이래로 광남성은 중앙정부와 지방정부가 투자한 주요 교통 노선을 포함하여 비교적 완벽한 도로 시스템과 광범위한 농촌 교통 시스템을 갖추었습니다.

또한, 광남성은 다낭에서 추라이 공항까지 연결하는 해안 노선을 완성하여 사용하기 시작했습니다. 이 노선은 교통을 원활하게 할 뿐만 아니라, 동부 지역의 경제 개발을 촉진하여 해안 관광 프로젝트에 수십억 달러의 투자를 유치합니다.

추라이 공항과 관련하여, 광남성은 2,000헥타르가 넘는 면적의 추라이 국제공항을 효과적으로 활용하여 무역과 관광을 진흥하기 위한 투자 유치에 주력하고 있습니다. 동시에, 키하(Ky Ha) 항만 시스템과 추라이(Chu Lai) 항만에 투자하고 업그레이드하여 화물 운송과 해양 경제 발전에 유리한 환경을 조성합니다.

농촌 지역 교통 콘크리트화 사업은 지방 일부 지역의 모습을 극적으로 변화시켰습니다. 산악 지역에서는 자동차로 이동 가능한 도로를 공동체 중심지까지 연결하는 프로젝트가 사람들의 접근성과 무역을 개선하는 데 기여합니다. 개선된 교통 인프라는 투자를 유치하는 데 유리한 조건을 만들어냈으며, 경제 구조를 산업화와 현대화로 전환하는 데 기여했습니다.

도로를 기다리며

현대적인 교통 시스템을 갖춘 새 도로는 광족의 꿈이다. 이를 위해서는 노선을 따라 도시 개발을 위한 동시적 계획이 있어야 하며, 이를 통해 충분한 수의 승객을 확보해야 합니다.

쯔엉장 대교의 건설로 도시 간 교통에 유리한 조건이 마련되었습니다. 해안 공동체가 있는 탐키. 사진: PHUONG THAO

기존 노선을 개발하는 것이 필수적입니다. 다낭과 ​​호이안을 연결하는 락롱꾸안 노선은 원래 승인된 기획 프로젝트를 따랐으며, 설계 횡단면은 너비가 60m였습니다. 지방이 새로 분할되어 재정 여력이 제한적이고 개발 준비금이 매우 좋은 상황에서 이는 적합한 계획 솔루션입니다.

그러나 건설 과정에서 디엔반과 호이안 두 지방 당국은 도로 경계를 제대로 관리하지 않아 오늘날에는 보도 위의 주택이 보호된 녹지 공간을 침범하여 계획이 무효화되었습니다.

현재, 락롱관 노선을 확장할 필요성이 시급해지고 있습니다. 이러한 상황을 극복하기 위해, 광남성은 전체 노선을 되찾기 위한 과감한 조치를 취하거나 기존 노선과 평행한 새로운 노선을 연구해야 합니다. 실현 가능한 해결책은 토지를 개간하고 계획된 도로 경계를 되찾는 것입니다.

광남성은 다낭과 추라이 공항을 연결하는 도시 철도 건설을 고려해볼 수 있습니다. 도시를 연결하는 도시철도 건설. 다낭-땀키시-추라이 공항은 다낭, 꽝남, 꽝응아이 등 중부 지역의 주요 경제 지역 간의 연결성을 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 동시에 교통량을 증가시켜 국도 1A의 부하를 줄입니다.

꽝남성과 다낭의 해안 지역에는 호이안, 꾸라오참, 땀끼, 해안 리조트 등 많은 중요한 관광 명소가 있습니다. 지하철 노선은 이동 시간을 줄이고 방문객 경험을 향상할 수 있습니다.

또한, 추라이 공항은 주요 항공 중심지로 확장될 계획입니다. 빠른 철도 노선은 해당 지역으로 승객과 투자자를 유치하는 데 도움이 될 수 있습니다.

그러나 도시철도 시스템은 막대한 투자 자본이 필요합니다. 충분한 승객 및 화물 교통량이 없다면 이 프로젝트는 투자금을 회수하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

또한, 다낭-꽝응아이 고속도로와 국도 1A는 여전히 여행 수요를 충족하기에 매우 적합합니다. 도시 철도에 투자하는 경우, 사람들이 개인 차량 대신 도시 철도를 이용하도록 장려하는 인센티브 정책이 있어야 합니다.

게다가 승객만을 태우는 운항이라면 자본을 회수할 수 있는 능력도 낮을 것입니다. 화물운송과 물류가 통합되면 경제적 효율성이 더 높아질 수 있다.

제 생각에는 가까운 미래에 다낭-땀끼-추라이를 연결하는 BRT(버스 고속 교통) 시스템을 사용하여 연결성을 높이고 1단계의 적절한 요구를 충족할 수 있습니다. 수요가 충분히 클 경우에는 도시 철도 노선을 고려할 수 있습니다.

정부는 재정 부담을 줄이기 위해 국가 예산, ODA, 공공-민간 투자 모델(PPP)을 통한 지원 자금을 확보해야 합니다.

특히, 다낭-땀끼-추라이 도시철도는 잠재력과 전략적 중요성을 가지고 있으나, 특히 실제적 수요와 투자 자본 측면에서 실현 가능성에 대한 신중한 연구가 필요합니다. 이 노선을 따라 적절한 도시 및 경제 개발 계획이 수립된다면, 이 프로젝트는 중부 지역에 큰 혜택을 가져올 수 있습니다.

출처: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html