칸지오대교 10조동 규모 2025년 4월 착공 예정

호치민시: 칸지오 지구와 나베를 연결하는 소아이랍강 고가도로는 총 투자액이 1조 VND로, 2025년 4월에 착공될 예정이며, 과부하 상태인 기존 페리 터미널의 독점을 깨뜨릴 것으로 예상됩니다.

이 정보는 호치민시 교통부장인 쩐 꾸앙 람(Tran Quang Lam)이 7월 11일 오전, 제10기 제10차 회의에서 시 인민 위원회 대표들의 질문에 답하면서 제공했습니다.

이전에 도안 티 응옥 캄(Doan Thi Ngoc Cam) 대표는 칸지오 다리가 2021~2025년 중기 공공 투자 계획에 포함되었으며, 2022년부터 투자 준비를 위한 자본금을 등록했다고 밝혔습니다. 이는 칸지오를 개발하는 핵심 프로젝트로, 사람들이 오랫동안 기다려온 바다로의 도시 이동 계획을 실현하는 데 도움이 될 것입니다. 그렇다면 현재 진행 상황은 어떻습니까?

교통부 장관에 따르면, 칸조는 친환경 교통과 관광을 개발하는 데 많은 이점이 있는 지역이지만, 이 지역은 여전히 ​​많은 제약이 있기 때문에 인프라가 우선되어야 한다고 합니다. 특히, 칸지오 다리는 규모가 크고 조기 투자가 필요한 중요한 프로젝트입니다.

7월 11일 오전 심문에 참석한 교통부 국장 Tran Quang Lam. 사진: Thanh Nhan

램 씨는 이전에 이 프로젝트가 약 1조 VND의 총 자본금으로 조사되었으며, PPP 방식, BT 계약(인프라 구축을 위한 토지)으로 투자되었다고 말했습니다. 그러나 PPP법이 시행된 이후 이러한 형태의 토지 지불은 중단되었고, 따라서 시는 다른 방식으로 투자를 계산했습니다. 여기서, 계산된 교량 건설 옵션은 BOT(건설-운영-이전) 방식에 따라 결정됩니다. BT(현금 지불 연기), 즉 공공 투자.

현재 시 정부는 교통부에 투자 준비 절차를 완료하고, 관련 내용을 업데이트하여 타당성 조사 보고서를 완성하도록 지시했습니다. 램 씨는 "이 프로젝트의 기술적 측면은 기본적으로 완료되었습니다. 담당 부서는 보상 및 부지 정리 비용을 검토하기 위해 지역 당국과 협력하고 있으며, 올해 말 시 인민위원회에 투자 정책을 제출하여 승인을 받고 2025년 4월 30일에 공사를 시작할 계획입니다."라고 말했습니다.

교통부 장관은 칸지오 교량 건설 계획과 함께 도시가 투자를 계산하고, 룽삭 도로의 다른 교량을 업그레이드하고, 이 노선의 교차로를 벤륵-롱탄 고속도로와 동기화할 것이라고 밝혔습니다. 도로 건설과 함께, 나베 지구를 통과하는 도시 철도 건설도 투자를 위해 연구될 예정입니다. 이는 54억 달러 이상의 규모로 건설될 예정인 칸조 교통 "슈퍼 항구"와 교통을 연결하기 위한 계획의 일부입니다.

칸지오 다리의 건축 디자인은 2019년 4월에 선정되었습니다. 사진: 호치민시 계획 및 건축부

7년 전, 총리는 교통부에 칸지오 교량 프로젝트를 검토하여 2020년까지 호치민시 교통 개발 계획에 추가하고 2020년 이후의 비전을 수립하도록 지시하기로 합의했습니다. 이후 시는 여러 가지 설계 옵션을 검토한 후 칸지오의 특징인 맹그로브 모양의 탑이 있는 사장교를 선택했습니다.

위 계획에 따르면, 칸지오 다리는 길이가 3.4km, 차로 4개입니다. 이 프로젝트의 시작 지점은 15B 도로와 2번 도로(냐베 지구)의 교차로이고, 종료 지점은 빈칸 코뮌, 칸조 지구의 빈칸 페리 터미널에서 약 2km 떨어진 룽삭 도로와 연결됩니다. 이 프로젝트가 완료되면 수년간 과부하 상태였던 빈칸 페리를 대체하는 데 도움이 될 것입니다.

이 프로젝트와 관련하여 호치민시 인민위원회 위원장인 응우옌 티 레는 시 정부에 주의를 기울여 교통부에 가장 가까운 회의에서 투자 정책 승인을 위한 절차를 신속하게 완료하도록 지시할 것을 요청했습니다. 레 씨는 "도시 교통 부문의 계획에 따라 이 프로젝트는 2025년 4월에 공사를 시작할 예정이며, 이는 조국통일 50주년을 기념하는 중요한 이정표가 될 것입니다."라고 말했습니다.

또한 질의응답 시간에는 레 민 득 대표가 "강은 많은데 배는 적은" 상황을 해소하기 위한 수로 교통 촉진 솔루션에 관해 질문했을 때, 교통부 장관은 수로 교통과 관광을 개발하는 것이 최우선 목표 중 하나라고 확언했습니다.

질의 세션에 참석한 레 민 득 대표. 사진: Thanh Nhan

램 씨에 따르면, 현재 수상 운송이 주요 역할을 하고 있으며, 승객 교통량의 20% 이상을 도로 운송과 공유하고 있습니다. 이 지역의 수로 여객 운송은 연간 약 6천만 명의 승객에게 서비스를 제공합니다. 이 도시에는 붕따우, 빈즈엉으로 가는 수로가 있으며, 짧은 노선과 강변 관광 노선도 있습니다.

"그러나 수로의 장점을 최대한 활용하려면 많은 노력이 필요합니다."라고 램 씨는 말했습니다. 현재 도시의 교통 및 관광 부문은 개발 솔루션을 논의하기 위해 회의를 가졌으며, 이에 따라 2025년까지 최소 5개의 수로 교통로가 관광과 결합되어 도심과 성 간 지역에 형성될 예정입니다. 동시에, 사이공 강의 두 강둑도 개조되어 정박지와 선착장이 추가될 예정입니다. 이는 경관을 개선하고 경제를 발전시키는 데 도움이 될 것입니다.

또한, 이 실무 회의에서 다른 대표단의 지역 교통 인프라 개발에 대한 질문에 답하면서, 교통부 장관은 호치민시에 대한 특별 메커니즘 시범 운영에 관한 결의안 98호가 국회에서 통과되었으며, 투자 자원을 개방하기 위한 많은 정책이 포함되어 있어, 많은 긴급 인프라 프로젝트를 조만간 시행할 수 있는 기회가 될 것이라고 말했습니다.

새로운 정책에 따른 BOT 및 BT 형태 외에도 링로드 3 교차로, 고속도로, 지하철역의 대중교통(TOD)과 연계된 도시 개발 시범 모델은 도시의 인프라 개발을 위한 큰 원동력을 만들어낼 것입니다. 따라서 새로운 결의안은 이전에는 새로운 건설 프로젝트를 시행할 것을 요구하지 않고도 독립적인 프로젝트를 통해 토지를 회수할 수 있도록 허용합니다. 동시에 도시는 지역 계획 및 인프라 투자를 적극적으로 조사하고 조정하여 프로젝트를 따라 토지 자금을 효과적으로 활용하고 투자 자원을 창출합니다.

르 뚜옛 - 자민

소스 링크: https://vnexpress.net/cau-can-gio-10-000-ty-dong-se-khoi-cong-thang-4-2025-4627716.html