호치민시 교통부에 따르면, 칸지오 항구가 최대 용량으로 운영된다면 매년 34,000~40,000억 VND의 예산을 기여하여 수만 명의 사람들에게 일자리를 창출할 것입니다.
칸조 국제 환승 항구에 대한 연구 및 건설 프로젝트에 명시된 내용은 교통부에서 호치민시 인민위원회로 전달하여 총리에게 제출하도록 했습니다. 이 프로젝트가 승인되면 항구와 이에 따른 기술 인프라 시스템에 대한 투자의 기반이 될 것입니다.
칸조의 환승 항구는 길이가 7km가 넘고, 세계 최대의 컨테이너 해운 회사인 MSC 그룹이 제안한 현재 가장 큰 컨테이너선인 250,000 DWT(24,000TEUS)를 수용할 수 있습니다. 이 프로젝트는 총 자본금 54억 5천만 달러로 카이메프 강 어귀에 있는 푸로이 섬에 건설되는 것으로 연구되고 있습니다. 이 프로젝트는 7단계로 나뉘며, 1단계는 2027년에 완료되고, 전체 프로젝트는 2045년 말에 완료됩니다.
칸지오 국제 환승 항구 프로젝트의 관점. 사진: 포트코스트
2045년 항만 프로젝트가 완전히 투자되어 설계 용량에 도달하면 연간 34,000-40,000억 VND의 수입이 예비적으로 계산됩니다. 이 재원은 항만 기업의 적재, 하역 및 보관 활동에 대한 세금에서 나옵니다. 법인소득세와 해상 이용료, 수면 임대료 등
또한 이 프로젝트에 따르면, 칸조의 항구는 참여 기업으로부터 대규모 자본을 유치하여 항구에서 근무하는 직원과 근로자 약 6,000~8,000명의 일자리를 창출하고, 항구 이후의 물류 센터와 물류 부문에서 근무하는 수만 명의 사람들을 위한 일자리를 창출할 것입니다.
교통부에 따르면, 지금부터 2030년까지 도시의 항구를 통과하는 상품은 연평균 5% 이상 증가할 것이며, 컨테이너 상품만 해도 약 6% 증가할 것입니다. 해당 지역 항구의 컨테이너 터미널 시스템은 모두 도심에 위치해 있지만, 운영 용량이 계획을 초과했습니다.
따라서 칸지오에 항구를 계획하고 건설하는 것은 지역 항구 시스템을 지원하고, 다른 국가와의 경쟁 우위를 확보하는 동시에 해양 경제 개발에 획기적인 진전을 이룰 것입니다. 2030년까지 항구의 처리 용량은 약 480만 TEU에 도달할 것으로 예상되고, 2047년에는 약 1,690만 TEU에 도달할 것으로 예상됩니다(1 TEU는 20피트 컨테이너 1개와 동일).
칸조 구, 탄안(Thanh An) 지역의 한 구석. 사진: Quynh Tran
이 프로젝트에 따르면, 칸지오 항구를 연결하기 위해 기존 해상 운송 경로 외에도 2030년까지 이 지역과 나베 지구를 연결하는 칸지오 교량이 도시에 건설될 예정입니다. 소아이랩 강을 가로지르는 다리는 PPP 형태로 시행될 예정이며, 총 자본금은 약 1조 VND에 달하며, 빈칸 페리의 도심 입출국 독점을 깨는 데 도움이 될 것입니다.
또한 위 단계에서 도시는 룽삭 도로의 교량을 업그레이드하는 데 투자하고, 이 노선을 빈카인 지역의 벤룩-롱탄 고속도로와 연결하는 교차로를 건설했습니다. 2030년 이후에는 롱호아 지역의 사크 포레스트 경로를 거쳐 환승 항구 위치에서 연결 도로가 건설될 예정입니다. 동시에, 교통 부문에서는 룽삭 거리를 따라 벤룩-롱탄 고속도로 교차로까지 이어지는 고가 도로 건설에 대한 연구도 진행하고 있습니다.
도로와 함께 칸지오 환승 항구를 건설하는 프로젝트는 2030년 이후 룽삭 거리를 따라 도시 철도 노선을 개발하고 형성하여 칸지오 해안 도시 지역과 나베 지구의 지하철 4호선(탄쑤언-히엡푹 도시 지역)을 연결할 것이라고 언급했습니다.
프로젝트 승인 후 실행 진행 상황에 따라 당국은 지금부터 2024년까지 투자 준비 절차를 완료할 예정입니다. 건설 과정은 2024년부터 2026년까지 3년에 걸쳐 진행될 예정이며, 2027년에 착공될 예정입니다.
지아 민
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