200~300kg의 무게를 실은 개조된 자전거 약 21,000대가 디엔비엔푸 전역을 위한 군수품과 무기를 운반하는 문제를 해결하는 데 기여했습니다.
1953년 12월 6일, 정치국은 디엔비엔푸에 있는 프랑스군의 "난공불락의 요새"에 대한 총공세를 개시하기로 결정했습니다. 베트남 인민군 참모본부와 보급총국의 계산에 따르면, 전선에 있는 87,000명(군인 54,000명, 노동자 33,000명) 이상을 지원하기 위해서는 최소 16,000톤의 쌀(노동자용 쌀 제외), 100톤의 고기, 100톤의 야채, 80톤의 소금, 약 12톤의 설탕을 동원해야 합니다.
전장에서 필요한 식량과 물자는 주로 비엣박 지역(까오방, 박깐, 랑썬, 하장, 뚜옌꽝, 타이응우옌), 제3구역(하이퐁, 끼엔안, 타이빈, 흥옌, 하이즈엉), 제4구역(타인호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에)에서 조달되었습니다. 대부분은 가파르고 위험한 고개를 통과하며 500~600km를 이동해야 했으며, 프랑스 비행기는 종종 폭격을 가했다.
1953년 7월 27일, 총리는 팜반동(Phạm Van Dong) 부총리를 의장으로 하는 중부전선공급위원회를 설립하기로 결정했습니다. 임무는 모든 중앙 및 지방 단위에서 최대한의 인적, 물적 자원을 동원하여 전장에서 봉사하도록 지시하는 것입니다. 530대가 넘는 트럭 외에도 디엔비엔푸 작전의 물류를 담당한 주요 병력 중 하나는 짐 운반 카트였습니다.
캠페인을 위해 자전거를 챙기는 사람들. 사진: VNA
당시 자전거는 매우 희귀했으며, 주로 프랑스에서 제작된 푸조나 링컨이 자전거의 대부분이었고, 부유한 가문만이 자전거를 소유할 수 있었습니다. 푸조 한 대의 가격은 막대하지만, 지역 전선 공급 협의회의 요청에 응해 많은 가족이 주저하지 않고 지원했습니다.
통계에 따르면, 디엔비엔푸 전투 동안 비엣박성에서는 자전거 8,000대 이상이 동원되었고, 3구역 간 도로에서는 1,700대 이상의 차량이 동원되었으며, 4구역 간 도로에서는 12,000대 이상의 차량이 동원되었습니다.
자전거 개선 이니셔티브
베트남 군사 역사 박물관의 문서에 따르면, 자전거로 더 많은 물건을 실을 수 있도록 돕는 개선안을 처음으로 만든 사람 중 한 명은 푸토 성의 탄바 출신인 마반탕 씨였습니다. 1954년 초, 탄바 구, 탄민 사의 행정 저항 위원회 위원장으로 재직하던 중, 탕 씨는 짐꾼 그룹에 합류하여 푸토 성의 자전거 짐꾼 그룹의 리더로 임명되었습니다.
T20이라는 코드명을 가진 100명으로 구성된 이 그룹은 옌바이성의 어우락 창고에서 손라성의 파딘 고개 기슭까지 상품을 운송하는 주요 임무를 맡았습니다. 이 거리는 위험하고 가파른 고개를 여러 개 지나 200km가 넘습니다. 탕 씨는 링컨호에 배정되었는데, 처음에는 한 번의 여행에서 80-100kg의 쌀만 운반할 수 있었습니다.
가파른 고개를 오르던 중 Thang 씨와 그의 팀원들은 작은 대나무 조각을 핸들바에 묶는 아이디어를 내놓았습니다. 거의 1미터 길이의 대나무 조각은 쌀 자루 때문에 자전거가 매우 다루기 힘들었지만, 조종하기 쉽게 만들어 주었습니다. 안장의 세로축에 약 50cm 높이로 대나무 조각을 하나 더 묶어 균형을 유지하고 어깨로 자전거를 밀기 쉽게 해줍니다.
노동자들은 또한 물건을 실을 때 견고성을 높이기 위해 프레임을 철로 보강하고 프레임과 짐대 주위에 나무를 묶었습니다. 또한 타이어의 내구성을 높이기 위해 천, 헌 옷 또는 작은 조각의 내부 튜브를 사용하여 내부를 덧대기도 합니다.
또한, 다리가 3개 달린 나무 의자 두 개도 추가되었는데, 하나는 쉬기 위해 기대어 앉는 용도이고, 다른 하나는 가파른 산길을 내려갈 때 자전거를 고정하는 용도로 사용되었습니다. 이런 창의적인 접근 방식을 통해 Thang 씨와 T20 자전거 팀은 점차적으로 여행당 운반 용량을 200~300kg으로 늘렸습니다.
마반탕 씨의 자전거는 디엔비엔푸 승리 박물관에 전시되어 있습니다. 사진: 황푸옹
개량된 수레는 도보로 이동하는 짐꾼보다 10배 더 많은 짐을 실을 수 있어 운송 그룹의 쌀 소비를 최소화할 수 있습니다. 또한, 오토바이 택시는 자동차나 다른 교통수단이 다닐 수 없는 좁고 거칠거나 진흙투성이의 도로에서도 잘 운행될 수 있습니다.
탕 씨의 이런 계획은 나중에 많은 사람에게 알려졌지만, 회의적인 사람들도 있었습니다. 어느 날, 옌바이성 응이아로 교차로로 물품을 운반하던 중, 차량이 갑자기 검사를 받았는데, 그때 차량에 실린 물품의 무게가 352kg에 달했습니다. 이 숫자는 단일 카트 여행에서 기록으로 간주되며, 캠페인 지원 위원회에서 확인하고 전면적으로 칭찬을 받았습니다.
캠페인 종료 시, T20 푸토 자전거 팩 팀은 약 85톤의 물품을 운송하여 목표를 15% 초과 달성하였으며, 모방 깃발을 수여받았습니다. 캠페인 전체 기간 동안 Thang 씨 혼자 총 2,100km에 걸쳐 3,700kg의 물품을 운송했습니다. 그가 사용한 차량은 디엔비엔푸 전투에서 가장 생산적인 차량으로 인정받았습니다.
자전거 운반 기록 345.5kg
개량된 자전거는 그 후 Viet Bac, Lien khu 3, Lien khu 4 지역 전역에서 널리 대중화되었습니다. Dien Bien Phu 전역 동안 Thanh Hoa는 약 3,500대를 동원하여 이 차량을 가장 많이 동원한 지역이었습니다.
탄호아성 당위원회의 역사문서에 따르면, 탄호아 마을의 짐꾼과 운반인들의 저항운동이 약 100명의 사람과 차량으로 조직된 가장 빠른 운동이었다고 합니다. 다음은 광쑤엉, 황호아, 동썬, 타치탄, 하쭝, 농콩 지역의 수레가 끄는 수레들입니다.
디엔비엔푸 전역에 자전거 운반대원으로 참여한 Trieu Son District, Hop Ly Commune 소방대 대장인 Trinh Quang Them 씨는 1953년 말경에 "Thanh Hoa의 모든 곳이 전투에 나설 기세로 들끓었다"고 말했습니다. 같은 해, 뎀 씨는 지역 자전거 운반인 모임에 자원하여 참여했습니다.
그는 해당 지역에서 짧은 교육 기간을 거친 후, 라이차우, 선라로 상품을 운송할 트럭을 받기 위해 응옥락 지역의 포콩으로 갔습니다. 그 도로는 500km가 넘지만, 매번 여행할 때마다 그와 그의 팀원들의 차량은 항상 음식으로 가득 차 있습니다. "우리는 매일 휴식을 취하고 밤에는 폭격기를 피하기 위해 행진했습니다." 뎀 씨가 말했다.
북서쪽으로 향하는 가파른 산길도 이미 힘들었는데, 밤에 행군하니 더욱 힘들었다. 평균적으로 Mr. Them의 자전거 호송대는 하루에 15~20km를 이동합니다. 비가 오나 눈이 오나 그들은 멈추지 않고 나아간다.
그 당시, Mr. Tem과 같은 가난한 농부 대부분은 자전거가 없어서 자전거를 타는 법을 몰랐습니다. 음식을 운반하는 임무를 맡은 사람들은 모두 차량을 운전하는 방법에 대한 간단한 훈련을 받았지만, 밀고 나르는 것만 연습했을 뿐, 운전을 연습할 시간은 없었습니다. "많은 사람들이 짐꾼으로서는 매우 뛰어나지만 자전거 타는 법을 모릅니다." 뎀 씨가 말했다.
타인호아 성에서 온 11,000명이 넘는 짐꾼들이 타인호아 시에서 120km 떨어진 콴호아 구의 깜투이 구와 호이쑤언 타운에 있는 식품 창고에 모여 팀을 조직하고 재편성했습니다. 힘센 사람과 좋은 차량은 선두에 배치되었고, 보통 사람은 중간선에 배치되었으며, 여성과 노인은 뒤쪽에 머물렀습니다.
1954년, 탄호아의 마을 주민들이 자전거를 탄 짐꾼 무리를 최전선으로 파견하는 모습을 배웅하고 있다. 사진 제공
차량팀은 구역별로 조직되며, 각 구역에는 중대 또는 C라고도 불리는 중대가 있습니다. 중대 아래에는 소대가 있으며 각 부대는 약 30~40명의 사람과 차량으로 구성됩니다. 소대는 약 15명으로 구성된 분대로 나뉘며, 분대마다 3명씩 그룹을 형성합니다. 내리막길을 내려갈 때는 한 사람이 운전대를 잡고, 두 사람이 카트를 당겨서 카트가 굴러가지 않도록 고정합니다. 오르막길을 갈 때는 앞에 있는 사람 한 명이 수레의 목에 밧줄을 두르고 끌어올리고, 뒤에 있는 사람은 밀어줍니다.
각 자전거 패킹 팀에는 도구, 예비 부품, 손상된 내부 튜브를 패치하기 위한 숯불 스토브를 운반하는 차량도 있습니다. 이 "이동식 수리점"은 타이어 교체, 림 조임, 프레임 용접을 담당하여 전체 보강재가 정해진 시간에 도착하도록 보장합니다.
"더 많이 운반하고 더 빨리 이동하자"는 운동이 점점 더 확산되면서, 짐꾼들이 운반하는 물건의 무게를 늘리게 되었습니다. 처음에는 각 차량이 한 번 여행할 때 100~200kg만 실었고, 나중에는 300kg 이상으로 늘어났습니다. 당시 타인호아성의 짐꾼 중에서 가장 뛰어난 사람은 "짐꾼 챔피언" 카오 반 티(Cao Van Ty)였는데, 그는 항상 315kg의 짐을 짊어졌습니다.
호치민 훈장과 3급 군사 공로 훈장을 두 번이나 받은 부이틴 씨는 작전 중 320kg의 무게를 운반했습니다. 특히 "탄호아 오토바이 택시 챔피언" 찐 응옥(Trinh Ngoc)은 한 번의 여행으로 345.5kg을 운송한 기록을 가지고 있으며, 탄호아에서 디엔비엔푸까지 물품을 운송할 때 가파르고 위험한 산길에서의 전설로 여겨진다.
"그 당시 우리의 정신은 매우 단호했습니다. 할당된 임무 때문에 아무리 어렵더라도 극복해야 했고, 아무리 어렵더라도 가야 했습니다. 디엔비엔으로 1kg의 식량을 가져오는 것은 매우 어려웠습니다. 피와 뼈였고, 정상이 아니었습니다." 전직 최전선 노동자인 트린 꽝 뎀이 말했습니다.
뎀 씨는 그 길을 떠올려도 어떻게 그 길을 헤쳐나왔는지 상상도 할 수 없다고 말했다. "전설적인 이야기처럼". 자전거의 발명은 정말 '기적'이었습니다. 매번 20kg의 짐을 지고 다녀야 한다면 언제 전투에 필요한 식량이 충분한지 알 수 없었을 것이기 때문입니다.
디엔비엔푸 전투 중 345kg 이상의 식량을 실은 트린 응옥 씨의 자전거. 사진: Le Hoang
탄호아는 캠페인에 필요한 식량의 56%, 식량의 40%를 수송했습니다.
디엔비엔푸 전투 당시, 타인호아는 도보로 18만 명 이상의 짐꾼을 동원하고, 자전거를 타고 1만 1천 명 이상의 짐꾼을 동원하여 강력한 후방 기지 역할을 했습니다. 이 운동에는 전 지방에서 100만 명 이상(근무일수는 약 2,700만 일)이 참여했는데, 이는 당시 지방 인구의 절반에 해당합니다.
자동차, 보트, 소가 끄는 수레, 말이 끄는 수레 등과 함께 3,500대가 넘는 타인호아 자전거 함대는 식량, 의약품, 탄약을 전선으로 운반하며 약 16,000회의 여행을 수행했습니다. 도내에서 전장으로 수송한 쌀은 9,000여 톤으로, 전선에 공급된 쌀 총량의 56%에 해당한다. 건조생선 450톤, 돼지 2,000마리, 소 1,300마리, 계란 25만개, 콩 150톤, 생선소스 20,000병, 야채 수백 톤이 전체 캠페인에 사용된 식량의 40%에 해당합니다.
디엔비엔푸 전역이 진행되는 동안 베트민은 모든 종류의 자전거 21,000대를 동원했습니다. 11,800척의 뗏목과 7,000대 이상의 수레, 2,000대 이상의 물소 수레, 마차 등을 이용하여 25,000톤 이상의 식량, 266톤의 소금, 62톤의 설탕, 577톤의 고기, 565톤의 건조식품, 1,200톤의 탄약, 1,700톤 이상의 가솔린, 177톤의 기타 물품을 운송했습니다.
프랑스 저널리스트 지우인 로아는 그의 책 La Bataille de dien Bien phu 에서 "나바르 장군(인도차이나 원정군 사령관)을 물리친 것은 중국의 지원이 아니라, 200~300kg의 물품을 실은 푸조 자전거가 인간의 힘으로 밀어낸 것, 즉 배불리 먹지도 않고 나일론 시트를 깔고 땅바닥에 자는 사람들이었다. 나바르 장군은 수단이 아니라 상대의 지능과 승리에 대한 결의로 패배했다"고 말했다.
디엔비엔푸 전역을 요약하면서 보 응우옌 지압 장군은 회고록 디엔비엔 - 역사적 만남에서 다음과 같이 썼습니다. "짐을 싣고 가는 자전거 운송은 자동차에 이어 두 번째로 중요한 운송 수단이 되었습니다."
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