គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពសម្រាប់ការបង្កើនដើមទុនគម្រោង។

ក្នុងសម័យប្រជុំនារសៀលថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានធ្វើការសាកសួរលើវិស័យទី២ រួមមាន៖ ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម កសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ ការដឹកជញ្ជូន សំណង់ ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន។

មានប្រតិភូចំនួន ៨៨ នាក់បានចុះឈ្មោះសាកសួរ។ ដោយសារចំនួនចុះឈ្មោះច្រើន ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានស្នើថា ប្រតិភូនីមួយៗសួរសំណួរមួយ ដែលចាប់អារម្មណ៍បំផុតរបស់ពួកគេ ហើយជជែកវែកញែកអំពីខ្លឹមសារចាំបាច់ពិតប្រាកដ។

អង្គភាព ទទួលខុសត្រូវ ចំពោះការបង្កើនដើមទុនវិនិយោគគម្រោង

ប្រតិភូ Le Hoang Anh (គណៈប្រតិភូ Gia Lai) បានបញ្ជាក់ថា ២/៣ នៃទុនវិនិយោគសាធារណៈសរុបនៃសម័យកាលគឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែគម្រោងដឹកជញ្ជូននៅគ្រប់ក្រុម ក៏ដូចជាគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិត្រូវតែកែសម្រួលពេលវេលាអនុវត្ត និងការវិនិយោគសរុប។ នេះបង្ហាញថាការរៀបចំគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការងាររៀបចំការវិនិយោគមិនមានភាពត្រឹមត្រូវទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ឯកសារដែលបានដាក់ជូនទាំងអស់បានរាយការណ៍ថា ពួកគេត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប្រុងប្រយ័ត្ន គោលបំណង វិទ្យាសាស្រ្ត និងជាក់ស្តែង។ គម្រោងទាំងអស់មានផែនការបន្ទាន់ រួមទាំងលក្ខខណ្ឌថវិកា។

ប្រតិភូស្នើសុំរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជាក់ថា តើនរណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្ហាញមិនត្រឹមត្រូវ? ប្រតិភូ Hoang Anh បានចោទសួរថា "តើរដ្ឋមន្ត្រីគិតថា ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវទំនួលខុសត្រូវរបស់សមូហភាព និងបុគ្គលនៅពេលដាក់ស្នើគម្រោងមិនត្រឹមត្រូវ ដែលត្រូវអូសបន្លាយពេលវេលាអនុវត្ត?"

ការសន្ទនា - រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពដែលបណ្តាលឱ្យគម្រោងបង្កើនដើមទុន — លោក Le Hoang Anh គណៈប្រតិភូ Gia Lai (រូបថត៖ Quochoi.vn)

ឆ្លើយតប រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងគម្រោងចំនួន ៦៤ ដែលមានថវិកាសរុបចំនួន ៣០០,០០០ ពាន់លានដុង។ មកទល់ពេលនេះ មានគម្រោងចំនួន ៦០ ត្រូវបានអនុម័ត និងកំពុងអនុវត្ត។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមូលដ្ឋាន គម្រោងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អ ដោយមិនមានការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុប ឬប្រសិនបើមាន វានៅតូចនៅឡើយ។ មានតែនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គប៉ុណ្ណោះ មានគម្រោងចំនួន 3 ដែលមានការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុបខ្ពស់៖ ស្ពាន Rach Mieu 2, An Huu - Cao Lanh highway, My An - Cao Lanh”។

បើតាមលោក ថាង មូលហេតុគឺដោយសាររយៈពេលស្ទាបស្ទង់រចនាគម្រោងស្របគ្នានឹងការរាតត្បាតឆ្នាំ ២០២០-២០២១ ដែលនាំឱ្យការស្ទង់មតិមិនមានភាពហ្មត់ចត់។ "មូលហេតុចម្បងគឺតម្លៃឯកតានៃសំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា ៖ «ពេលចុះអង្កេតតម្លៃឯកតាគឺមួយ ប៉ុន្តែពេលអនុវត្តជាផ្លូវការតម្លៃឯកតាខុសគ្នា។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការថា លោកបានផ្តាំផ្ញើដល់អង្គភាពអធិការកិច្ច ត្រូវគិតគូរឲ្យបានហ្មត់ចត់ក្នុងការទទួលខុសត្រូវលើបញ្ហានេះ។ អ្នកម៉ៅការក៏ត្រូវទទួលទណ្ឌកម្មផងដែរ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកវិនិយោគក៏ត្រូវពិនិត្យមើល និងពិចារណាពីការទទួលខុសត្រូវផងដែរ។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “យើងកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការអនុវត្តការដោះស្រាយទំនួលខុសត្រូវ ជាពិសេសការដាក់ទណ្ឌកម្មអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង រួមទាំងការផាកពិន័យ និងការរឹតបន្តឹងលើការចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងផ្សេងៗទៀត”។

ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវហាយវេនឹងកើនឡើងពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ប្រតិភូ Tran Quang Minh (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Binh) បានសាកសួររដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនអំពីល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ។

លោក Minh បានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលទើបសាងសង់រួច និងដាក់ឱ្យដំណើរការបានត្រឹមតែល្បឿនអតិបរមា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលផ្លូវជាតិលេខ 1A មានយានជំនិះចម្រុះជាច្រើន រួមទាំងតំបន់លំនៅដ្ឋានជាច្រើន ទីស្នាក់ការភ្នាក់ងារ និងហានិភ័យដែលអាចកើតមាន ប៉ុន្តែមានល្បឿនអតិបរមា 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ “ហេតុអីក៏អញ្ចឹង? តើនឹងមានការកែសម្រួលអ្វីខ្លះនៅពេលអនាគត?» ប្រតិភូបានសួរ។

ការសន្ទនា - រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពដែលបណ្តាលឱ្យគម្រោងបង្កើនដើមទុន (រូបភាពទី 2) ។ — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang (រូបថត៖ Quochoi.vn)

ឆ្លើយតប រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមមានស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនកំណត់ចំនួន ៤ ល្បឿនខ្ពស់បំផុតគឺ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងទាបបំផុតគឺ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

“ស្តង់ដារដែលបានកំណត់អាស្រ័យលើកត្តាបច្ចេកទេស។ ប្រសិនបើវិនិយោគទាំងស្រុង វាអាចរត់ក្នុងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជា Ha Long - Mong Cai ហាណូយ - Hai Phong ជាដើម។ គ្រាន់តែបន្ថែមធាតុគ្រើមអាចបង្កើនល្បឿនពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង»។

អគ្គបញ្ជាការនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាថ្មីៗនេះស្តង់ដារត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញហើយភ្នាក់ងារបានរកឃើញថាផ្លូវល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នមានដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលអាចកើនឡើងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកែសម្រួលផែនការរចនាផ្លូវហាយវេ ហើយរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅដើមឆ្នាំ 2024” ។

ប្រភព