ការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ បដិវត្តន៍ដែលជួយសហគ្រាសវៀតណាម 'ផ្លាស់ប្តូរស្បែករបស់ពួកគេ'

ត្រូវ​ការ​តភ្ជាប់​មិនមែន​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​

ក្នុងសិក្ខាសាលា៖ “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន - កាលានុវត្តភាព និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាម” លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាមបានអត្ថាធិប្បាយថា វៀតណាមមិនដែលអនុវត្តគម្រោងដែលមានដើមទុន និងទំហំធំដូចគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានទំហំសំណង់ដ៏ធំសម្បើមមានតម្លៃជាង ៣៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

“អាច​និយាយ​បាន​ថា​នេះ​គឺ​ជា​បដិវត្តន៍​ដែល​ជួយ​ “ផ្លាស់ប្តូរ​ស្បែក” របស់​អ្នក​ម៉ៅការ​សំណង់។ យើងដឹងហើយថា នេះមិនមែនជាគម្រោងពិបាកខ្លាំងទេ បើនិយាយពីបច្ចេកវិទ្យា ប៉ុន្តែទំហំគឺធំណាស់។ ខ្ញុំ​អះអាង​ថា សហគ្រាស​វៀតណាម​សព្វ​ថ្ងៃ​មាន​សមត្ថភាព​ទាំង​ស្រុង​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​បច្ចេកវិទ្យា និង​សំណង់។ បញ្ហា​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ព្រួយ​បារម្ភ​គឺ​ធនធាន​មនុស្ស» ។

យោងតាមការគណនារបស់នាយកដ្ឋានពិគ្រោះយោបល់ គម្រោងនេះនឹងត្រូវការបុគ្គលិកបច្ចេកទេសប្រហែល 240,000 នាក់សម្រាប់ការសាងសង់ និងដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផ្នែកឯកទេសមួយចំនួន បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការចំនួន 13,800 នាក់ និងអ្នកជំនាញប្រឹក្សាប្រហែល 2,000 នាក់។ នេះគឺជាតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ធនធានមនុស្ស។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ជា​ឱកាស​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​វៀតណាម​បង្ហាញ​សមត្ថភាព​របស់​ខ្លួន។ (រូបភាព៖ អាល់)

លោក ហៀ ហៀប បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅតែចាត់ទុកថាជាផ្លូវរូងក្រោមដី ឬស្ពានខ្សែកាប អ្នកម៉ៅការវៀតណាមអាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គម្រោងនេះទាមទារកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះយើងមិនអាចធ្វើជាកម្មវត្ថុបានទេ។ អ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវតែដឹងថា នេះគឺជាសមរភូមិបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដែលទាមទារការរៀនសូត្រ និងស្រូបយកចំណេះដឹងកម្រិតខ្ពស់បំផុតអំពីការសាងសង់សម្រាប់អនុវត្ត។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នានេះ លោក Nguyen Quang Huy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក៏បានអត្ថាធិប្បាយថា នេះគឺជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហាប្រឈមផងដែរទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្ម។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា "យើងបានធ្វើការត្រៀមលក្ខណៈមួយចំនួនជាមួយនឹងស្មារតីនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង និងការកែលម្អខ្លួនឯង។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាអាជីវកម្មតែងតែដឹងពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេក្នុងការចូលរួមជាមួយរដ្ឋដើម្បីអនុវត្តគម្រោង" ។

តាមអ្នកជំនាញ ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងគឺជាកត្តាសម្រេចចិត្តសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមចូលរួមក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស។ លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានវិភាគថា៖ “សហគ្រាសត្រូវសម្របសម្រួលគ្នាទៅវិញទៅមក។ កាលពីមុន សហគ្រាសសំណង់ និងការដំឡើងតែងតែប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះមានការគាំទ្រអន្តរកម្មដ៏ល្អ កត្តានេះចាំបាច់ត្រូវជំរុញនៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកផ្សេងទៀត”។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Phan Phu - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្ម 319 ក្រសួងការពារជាតិក៏បានមានប្រសាសន៍ដែរថា បច្ចុប្បន្ននេះ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកគឺជាបញ្ហាដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ លោក Phu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា " ប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ធំពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន សហគ្រាសក្នុងស្រុកគួរតែចាប់ដៃគ្នាជាជាងការលុបបំបាត់គ្នាទៅវិញទៅមក។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការគឺជាឱកាសតែមួយគត់ដើម្បីចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងគម្រោងនេះ"។

ធុរកិច្ចវៀតណាមត្រូវរួមគ្នាកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ (រូបភាព)

តើ​អាជីវកម្ម​វៀតណាម​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​យ៉ាង​ណា?

ទាក់ទិននឹងការរៀបចំធនធានមនុស្ស លោក Hoang Nang Khang អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នអង្គភាពកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងកសាងគំរូគ្រប់គ្រងឱ្យសមស្របទៅនឹងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ លោក ឃាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ យើងកំពុងធ្វើការជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងដៃគូបរទេសលើគ្រប់បញ្ហាទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា”។

គេរំពឹងថានឹងមានកម្មករប្រហែល 13,800 នាក់នឹងត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមធនធានមនុស្សទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការជាមួយស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលក្នុង និងក្រៅប្រទេស ដើម្បីរៀបចំប្រភពនេះ។ “តាមពិតទៅ កម្លាំងប្រតិបត្តិការដូចជាអ្នកបើកបររថភ្លើងមិនអាចរង់ចាំរហូតដល់ការសាងសង់បញ្ចប់ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលពួកគេនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវចំណាយពេលបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។

យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​ជាមួយ​អង្គភាព​បរទេស ពួកគេ​ត្រូវ​ការ​បណ្ដុះបណ្ដាល​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ៨ ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបររថភ្លើងកំពុងធ្វើការ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនមកបណ្តុះបណ្តាល វានឹងចំណាយពេលយ៉ាងតិច 3 ឆ្នាំ។ លោក ឃាង បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​មុខ​តំណែង​អ្នក​បញ្ជូន​រថភ្លើង​ក៏​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល ៣-៥ ឆ្នាំ​ដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Duy Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Trung Chinh Construction and Trading Company Limited បាននិយាយថា អង្គភាពនេះបានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំគណៈប្រតិភូសិក្សា និងស្រាវជ្រាវរយៈពេលវែងជាច្រើនក្រុម ចុះទៅកាន់ទីតាំង ដើម្បីមើលដំណើរការចាក់ធ្នឹម ថែទាំ លើកធ្នឹមពីគ្រឹះ និងដំឡើង។

Deo Ca Group ក៏កំពុងរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ទាក់ទងនឹងធនធានមនុស្ស និងបច្ចេកវិទ្យា។ “ទាក់ទងនឹងមនុស្ស នេះមិនមែនជាការងារដែលអាចរៀបចំបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែរៀបចំចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងអនុវត្ត។ នៅប្រហែល 2 ឆ្នាំនេះមិនយូរប៉ុន្មានទេ។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមនេះបានចាត់វិធានការជាក់លាក់មុនគេ ដោយរៀបចំបុគ្គលិកទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេស ។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ក្រុមហ៊ុន Deo Ca មានដំណើរធុរកិច្ចនៅបរទេសពីប្រទេសចិន ជប៉ុន និងអឺរ៉ុប ដើម្បីសិក្សា ចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យដំណើរការសាងសង់ អញ្ជើញអង្គភាពទៅប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងអនុវត្ត ដោយផ្តល់ដំបូន្មាន និងយោបល់អំពីរបៀបរៀបចំ និងគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អប្រសើរ។

លោក Van Hong Tuan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពនេះក៏មានបទពិសោធន៍ចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien និង Cat Linh - Ha Dong ផងដែរ។

“Cienco4 Group មានកម្លាំងការងារច្រើន ប៉ុន្តែក្រុមវិស្វករ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសផ្ទាល់នៅតែខ្វះខាត។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ គុណភាព​កម្មករ​ក្នុង​ទីផ្សារ​កំពុង​ធ្លាក់​ចុះ​ខ្លាំង​ឡើង​ដោយ​សារ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​កម្មករ​ទៅ​ប្រកប​របរ​ផ្សេង។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​យើង​ឃើញ​កម្មករ​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ភាគ​ច្រើន​មក​ពី​ជនជាតិ​ភាគតិច​នៅ​តំបន់​ភ្នំ ហើយ​កម្រ​មក​ពី​តំបន់​ទំនាប នេះ​ក៏​ជា​ការ​ពិត​នៅ​សាលា​បណ្ដុះបណ្ដាល »។

អាស្រ័យហេតុនេះ បើតាមលោក Tuan ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងជានិមិត្តរូបនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការជាក់លាក់មួយសម្រាប់អាជីវកម្មដែលចូលរួម ដោយជួយអាជីវកម្មទាំងលើកកំពស់សមត្ថភាព និងរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មដល់គម្រោងជីវិតរបស់ប្រទេស។

ថាញ់ ឡាំ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html