តើសហគ្រាសវៀតណាមអាចដេញថ្លៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមួយកញ្ចប់ធំប៉ុនណា?

សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកជាច្រើនបានស្នើទំហំកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលពួកគេអាចអនុវត្តបាន ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

កន្លែងធំទូលាយ ប៉ុន្តែមានឧបសគ្គច្រើន។

ថ្ងៃនេះ (21 មីនា) សមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម (VACC) បានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីលើកកម្ពស់ធនធានផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

Doanh nghiệp Việt làm được gói thầu quy mô thế nào ở dự án đường sắt tốc độ cao?- Ảnh 1. — ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានជូនដំណឹងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

លោក Chu Van Tuan នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងសំណង់) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រៅពីផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ចំនួន ៧ មានគម្រោងផ្លូវដែកចំនួន ២ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគ គឺគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong។

ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវដែក Dong Nai ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដែលមានប្រវែង 1,541km ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20។ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងមានជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះនៅចុងឆ្នាំ 2027 និងជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់វានៅឆ្នាំ 2035 យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង ការអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋាភិបាលកំពុងដឹកនាំក្រសួងសំណង់ក្នុងការជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងធ្វើការដេញថ្លៃជាអន្តរជាតិ ដើម្បីជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាបរទេសចាប់ពីខែមីនា ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥។ ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2027 សូមជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ហើយដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2027 គេរំពឹងថានឹងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ ហើយចាប់ផ្តើមគម្រោង។

ការព្យាករណ៍បង្ហាញថា ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 (រួមទាំងផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុង) នឹងនាំមកនូវទឹកប្រាក់ប្រមាណ 76 ពាន់លានដុល្លារដល់ទីផ្សារសំណង់ និងប្រហែល 34 ពាន់លានដុល្លារដល់ទីផ្សារឧបករណ៍។ ទីផ្សារសំណង់តែមួយពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានប្រហែល 33 ពាន់លានដុល្លារ។

លោក Tuan បានប្រាប់ថា៖ «តាមការវាយតម្លៃចំពោះមុខរបរសំណង់ សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកអាចធ្វើជាម្ចាស់បានពី ៩០ ទៅ ៩៥%។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន ១៩ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីឧបសគ្គមួយចំនួនសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមនៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ពិសេស៖ គម្រោងនេះមានបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាស្មុគ្រស្មាញ បានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាម ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក (ការរចនា និងសំណង់) ដែលមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបដ៏ធំ និងការបែងចែកកញ្ចប់តម្លៃធំ វានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការធានានូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងគម្រោងស្រដៀងគ្នា។ មិនមានកញ្ចប់ឥណទានពិសេសសម្រាប់ផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់កញ្ចប់គម្រោងសាងសង់ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ...

Doanh nghiệp Việt làm được gói thầu quy mô thế nào ở dự án đường sắt tốc độ cao?- Ảnh 2. — ទស្សនវិស័យនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ AI)។

តើប៉ុន្មានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃ?

យោងតាមប្រធាន VACC លោក Nguyen Quoc Hiep ក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការសំណង់នាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់យើង ចំនួនសហគ្រាសដែលមានដើមទុនជាង 1.000 ពាន់លានដុងអាចរាប់បាននៅលើដៃម្ខាង។

ជំនួសឱ្យការដេញថ្លៃជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ អាជ្ញាធរអាចពិចារណាលើការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ និងកាត់បន្ថយតម្លៃសំណង់ ៥% ដូចដែលពួកគេបានធ្វើនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ ក្នុងឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ "ទោះជាយ៉ាងណា ទំហំកញ្ចប់ដេញថ្លៃសម្រាប់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមគឺជាអ្វីដែលត្រូវពិភាក្សា?

និយាយទៅកាន់ចំណុចនេះ លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company បាននិយាយថា ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពជាក់ស្តែងនៃការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗ អ្នកម៉ៅការធំៗជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានលទ្ធភាពទទួលកញ្ចប់ដេញថ្លៃប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារ។

“ធ្វើគណិតវិទ្យារហ័ស ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងដំណាក់កាលទី២ កញ្ចប់ថវិកា៥.០០០ពាន់លានដុងចំណាយពេលត្រឹមតែ២ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

គម្រោង DSTDC នឹងចំណាយពេលប្រហែល 5-7 ឆ្នាំ តម្លៃនៃកញ្ចប់នីមួយៗដែលអាចអនុវត្តបានគឺ 20,000 ពាន់លានដុងក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការដី និងសម្ភារៈ។ បើអ្នកម៉ៅការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ឬសមាគម ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃអាចទទួលបានតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ”។

ការផ្សព្វផ្សាយបាវចនា៖ គម្រោងប្រើប្រាស់ប្រភពទុនក្នុងស្រុកគួរតែជាអាទិភាពសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក យោងតាមលោក ខយ ការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់គឺជាយន្តការមួយដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

"ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃមិនគួរគិតចាប់ពីគ្រឹះរហូតដល់ផ្លូវរថភ្លើងទេ ប៉ុន្តែគួរតែពិចារណាបែងចែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែក ផ្លូវរថភ្លើង និងឧបករណ៍ជាផ្នែកដាច់ដោយឡែក។ ជាមួយនឹងផែនការនោះ ធាតុសំណង់ដែលអនុវត្តការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់គឺស្រដៀងនឹងគម្រោងផ្លូវ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្រដៀងគ្នាអាចពិចារណា បង្កើនពេលវេលា បង្កើនល្បឿនដំណើរការគម្រោង" ។

ដោយរំពឹងថារដ្ឋនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងរៀបចំសំណង់ដែលបានបញ្ជាក់តាមរយៈគម្រោងផ្លូវធំ និងផ្លូវក្រោមដីដែលបានបញ្ចប់ដើម្បីចូលរួមក្នុង "គម្រោងដ៏អស្ចារ្យ" នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លោក Nguyen Quang Dung អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក៏គាំទ្រយន្តការដេញថ្លៃក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផងដែរ។

“អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក៏គួរពិចារណាដកលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំណង់ស្រដៀងគ្នានេះចេញដែរ ព្រោះនេះជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលពិបាកសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកក្នុងការបំពេញតម្រូវការសម្រាប់គម្រោងដែលបានបណ្តាក់ទុននៅប្រទេសវៀតណាមជាលើកទីមួយ ផ្ទុយទៅវិញអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកម៉ៅការវៀតណាមប្រើប្រាស់អ្នកម៉ៅការបន្តពិសេស។

អត្រាបញ្ចុះតម្លៃនឹងអាស្រ័យលើទំហំនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអនុវត្តសម្រាប់ការគណនាត្រឹមត្រូវ" លោក Dung បានស្នើ។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ចង់បំបែកវាជាពីរផ្នែក។ សមាសធាតុសំណង់ (ពីផ្លូវរថភ្លើងចុះក្រោម៖ ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក។

ធាតុផ្សំពីផ្លូវដែកឡើងលើ (ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង។ល។) ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសរដ្ឋ ដោយប្រើអ្នកម៉ៅការបន្តពិសេស ដើម្បីមានឱកាសចូលប្រើ ការផ្ទេរ និងបច្ចេកវិទ្យាមេ។

នៅពេលពិភាក្សាអំពីការចូលរួមក្នុងគម្រោង DSTDC យើងក៏ត្រូវចាត់ទុកអ្នកម៉ៅការធំថាជាអ្នកដឹកនាំក្រុមអ្នកម៉ៅការតូចៗ មិនមែនត្រឹមតែអ្នកម៉ៅការធំដែលធ្វើការជាមួយគ្នានោះទេ។ ដោយផ្អែកលើអនុសាសន៍របស់អ្នកម៉ៅការ VACC នឹងសិក្សា និងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងតែងតាំងសហគ្រាសសំណង់ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដោយយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជា៖ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាសមិនបែងចែកតាមសមាមាត្រទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ បទពិសោធន៍ត្រូវបានគណនាជាបទពិសោធន៍សំណង់...

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធាន VACC

ស្រាវជ្រាវលើយន្តការមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Pham Thy Hung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដេញថ្លៃ (ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការចូលរួមធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ដេញថ្លៃនេះ មានខ្លឹមសារដែលបានលើកឡើងក្នុងច្បាប់ដេញថ្លៃដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងសំណើដូចជា៖ ការវាយតម្លៃសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍កំពុងឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ (សមត្ថភាព បទពិសោធន៍ ហិរញ្ញវត្ថុ ដែលសម្រេចបានដោយសហគ្រាសធំៗនាពេលថ្មីៗនេះ។

“សំណួរដែលមនុស្សជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍គឺ៖ ការដេញថ្លៃក្នុងស្រុក ឬអន្តរជាតិ? យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ប្រសិនបើអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកមិនអាចធ្វើបានទេ នោះការដេញថ្លៃអន្តរជាតិនឹងរៀបចំ។ ក្នុងករណីការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ អ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិត្រូវតែបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនជាមួយអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ ប៉ុន្តែការទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូលនៅពេលបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនក៏ចាត់ទុកថាមានការលំបាកផងដែរ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការស្រាវជ្រាវ និងស្នើបទប្បញ្ញត្តិ យើងមានទស្សនៈដូចតទៅ៖ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការដេញថ្លៃក្នុងស្រុក អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចុះកិច្ចសន្យាក្នុងស្រុកបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការបរទេស និងមានតម្រូវការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ពិភាក្សាយោបល់ជុំវិញបញ្ហានៃការចុះកិច្ចសន្យា ឬផ្តល់រង្វាន់? យោងតាមលោក Hung ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដេញថ្លៃ ដែលស្ថិតក្នុងទម្រង់មួយក្នុងចំណោមទម្រង់បច្ចុប្បន្នពីរ៖ ការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ (ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់) និងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅក្នុងករណីពិសេស នៅពេលដែលទម្រង់ផ្សេងទៀតមិនអាចអនុវត្តបាន។ លោក Hung បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន យើងមានមូលដ្ឋានក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងករណីពិសេស»។

ចាត់ថ្នាក់ និងជ្រើសរើសអាជីវកម្មដើម្បីរៀបចំមុន និងពីចម្ងាយ

ដោយវាយតម្លៃលើមាត្រដ្ឋានសមស្របនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃនៃគម្រោង DSTDC ប្រមាណ 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក តាមរយៈ VACC លោក Colonel Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son ក៏បានស្នើថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរមានយន្តការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីការងាររៀបចំអាចដាក់ឱ្យដំណើរការបានឆាប់ៗ។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Tuan Anh មានប្រសាសន៍ថា “តាមរយៈគម្រោងក្នុងស្រុកដែលអង្គភាពបានអនុវត្ត ទីភ្នាក់ងារវិជ្ជាជីវៈអាចជ្រើសរើសសហគ្រាសកំពូលទាំង ១០ កំពូលទាំង ២០ ឬចំនួនសហគ្រាសជាក់លាក់ ដើម្បីមានឱកាសចូលរួមក្នុងគម្រោង ដើម្បីសកម្មក្នុងការរៀបចំធនធាន បណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងការវិនិយោគលើគ្រឿងម៉ាស៊ីន”។

គាំទ្រចំពោះមតិខាងលើ លោក ឡេ វ៉ាន់ឌឿង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានលើកទឹកចិត្តដល់សមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ស្នើយន្តការបញ្ជាអ្នកម៉ៅការខ្នាតធំ ឲ្យមានផែនការ អញ្ជើញអ្នកជំនាញ និងមានផែនការចល័តសម្ភារ។ នេះក៏ជាដំណោះស្រាយដែលបានធ្វើដោយប្រទេសមួយចំនួនដូចជា៖ កូរ៉េ បារាំង ចិន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-tiet-lo-kha-nang-dam-duong-cong-viec-o-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192250321160818095.htm