Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានការឈូសឆាយ 99% ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 បានទេ ដោយសារថវិកាមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក ហើយមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងតម្លៃឯកតានៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។
Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានការឈូសឆាយ 99% ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនអាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 បានទេ ដោយសារថវិកាមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក ហើយមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងតម្លៃឯកតានៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។
 |
| ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងរត់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ។ រូបថត៖ Le Toan |
ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។
បន្ទាប់ពីរយៈពេលជិត 2 សប្តាហ៍នៃការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងមេត្រូលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ចូលដំណើរការជាផ្លូវការ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនេះបានឈានដល់ចំណុចសំខាន់នៃអ្នកដំណើរជាង 1 លាននាក់។ នេះបង្ហាញថាអ្នករស់នៅទីក្រុងកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ទាប់ ហើយជាដំបូងគឺខ្សែទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong)។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ដែលបានផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំការវិនិយោគ។ ក្នុងនោះវត្ថុដែលពិបាក និងចំណាយពេលច្រើនបំផុត ការបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានបញ្ចប់ជិត ៩៩%។ អង្គភាពកំពុងផ្លាស់ប្តូរការងារអគ្គិសនី; ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក; ប្រព័ន្ធលូ ផ្លាកសញ្ញា... នៅទីតាំងចំនួន 12 ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2025 ។
គម្រោង Metro Line 2 មានកញ្ចប់សាងសង់ចំនួន 8 ដែលក្នុងនោះកញ្ចប់សាងសង់អគារការិយាល័យដេប៉ូ Tham Luong (កញ្ចប់ CP1) ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កញ្ចប់សំខាន់ៗសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍មិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយ។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ MAUR កញ្ចប់ប្រឹក្សាផ្នែកច្បាប់ទូទៅត្រូវបានជាប់គាំងជាមួយនឹងតម្លៃទីផ្សារ ដូច្នេះថវិកាមិនត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការដេញថ្លៃនោះទេ។ លើសពីនេះទៀត MAUR កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីសម្រុះសម្រួលពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់បញ្ហាដែលលេចធ្លោដើម្បីបំពេញ និងរំលាយកិច្ចសន្យា CS2 - ការប្រឹក្សាលើការអនុវត្តគម្រោង (IC) និងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការប្រឹក្សាលើកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍សង្គម និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍យេនឌ័រ (CS3)។
បញ្ហាសំខាន់បំផុតមួយគឺ រាជធានីដើម្បីអនុវត្តគម្រោង នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយបានសន្និដ្ឋានថា ខ្លួនយល់ព្រមប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោង ជំនួសឱ្យការបន្តប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ។
ភ្លាមៗនោះ នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋទីក្រុងហូជីមិញ (HFIC) បានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង រាយការណ៍អំពីវិធីសាស្រ្តនៃការកៀរគរដើមទុនមកបណ្តាក់ទុនលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 ។ HFIC បានវាយតម្លៃថា ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 ដោយមានតម្រូវការដើមទុនមធ្យមចំនួន 49-18,8 ពាន់លានដុង - ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេល 2026-2030 ពីការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានដែលមានបរិមាណខាងលើគឺចាំបាច់ និងឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់គម្រោង។
យោងតាម HFIC ជាមួយនឹងបរិមាណរំពឹងទុកនៃមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកដែលបានចេញរហូតដល់ 30.669 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 2026 - 2030 ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោង metro 2 វិធីសាស្ត្រធានានៃការចេញគឺពិបាកអនុវត្ត ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រដេញថ្លៃនៃការចេញនឹងកាន់តែសមស្រប។ ដូច្នេះ អង្គការ HFIC ស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការចេញជាដំណាក់កាលៗ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ស្របតាមវឌ្ឍនភាព និងដើមទុនជាក់ស្តែងនៃគម្រោង ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃផែនការចេញផ្សាយ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុន។
ទាក់ទងនឹងដំណើរការគម្រោងបន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកា យោងតាមការគណនារបស់ MAUR ប្រសិនបើការដេញថ្លៃត្រូវបានធ្វើឡើងស្របជាមួយនឹងដំណើរការកែតម្រូវគម្រោង កញ្ចប់ចម្បងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។
ការពន្យារពេលនៃបន្ទាត់ទី 1 គឺជាមេរៀនមួយដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃបន្ទាត់ទី 2
បើធៀបនឹងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ កន្លងមក រហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី២ មានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាង ដូចជាដី “ស្អាត” ៩៩% ហើយអគារការិយាល័យ និងដេប៉ូ Tham Luong បានសាងសង់រួចរាល់ហើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពីការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ដំណើរការនីតិវិធី និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋនឹងទាញមេរៀនដ៏មានតម្លៃជាច្រើន។
ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) មានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ក្លោងទ្វារភាគពាយ័ព្យ ដោយឆ្លងកាត់ 6 ស្រុក: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu និង 12. គម្រោងនេះនឹងរត់ក្រោមដី 9.2 គីឡូម៉ែត្រ នៅសល់នឹងកើនឡើង។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមានស្ថានីយ៍ចំនួន 10 រួមទាំងស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 9 និងស្ថានីយជណ្ដើរមួយ។ យោងតាមផែនការដើម គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងប្រាក់កម្ចី ODA វឌ្ឍនភាពត្រូវបានពន្យារពេល។ ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យពន្យារការរីកចម្រើនរបស់គម្រោងនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០។
លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមហ៊ុន MAUR បាននិយាយថា ប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការនៃរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 គឺជាមូលដ្ឋានដើម្បីជំរុញការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 ។ បច្ចុប្បន្ន ការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 កំពុងត្រូវបានអនុវត្តន៍ជាបន្ទាន់។
យោងតាមប្រធាន MAUR គម្រោង Metro Line 1 បានបន្សល់ទុកមេរៀនជាច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យ Metro Line 2 លឿនជាងមុន។ ក្នុងនោះ កត្តាសំខាន់ពីរគឺការបោសសម្អាតទីតាំង និងការរៀបចំកិច្ចសន្យា ភាពស្របច្បាប់ និងការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់រវាងភាគី។
យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋាន និងសាខាជាច្រើនរបស់ទីក្រុង ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ជំនួសឱ្យដើមទុន ODA នឹងកាត់បន្ថយដំណើរការនីតិវិធី និងជំរុញការចាប់ផ្តើមគម្រោងមុននេះ។ ជាពិសេស យោងតាម MAUR ការប្តូរទៅការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនថវិកានឹងជួយ MAUR មានភាពបត់បែនក្នុងការអនុវត្តយន្តការគោលនយោបាយដើម្បីអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 លឿនជាងមុន។
ពីចំណុចខ្វះខាតក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ Dr. លោក Dinh The Hien សេដ្ឋវិទូផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានមានប្រសាសន៍ថា ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 គឺជាការតម្រង់ទិសយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងដើម្បីជួយធនធានផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ODA ។
“នៅពេលវិនិយោគជាមួយដើមទុនថវិកា នីតិវិធីវិនិយោគនឹងកាន់តែសាមញ្ញ ហើយដំណើរការអនុវត្តនឹងមានរយៈពេលខ្លីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រាក់កម្ចី ODA ។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសបច្ចេកវិជ្ជា បរិក្ខារ និងអ្នកម៉ៅការ រួមទាំងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគត»។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/vuong-mac-ve-von-don-gia-tai-tuyen-metro-so-2-tphcm-d240135.html
Kommentar (0)