វៀតណាមពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនបៃតង

មក​ដល់​ពេល​នេះ ម៉ូតូ​អគ្គិសនី និង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បាន​ក្លាយ​ជា​ទម្លាប់​របស់​ប្រជាជន​វៀតណាម​បន្តិច​ម្តងៗ។ មិនត្រឹមតែយានជំនិះឯកជនប៉ុណ្ណោះទេ សេវាសាធារណៈដូចជាឡានក្រុងអគ្គិសនី តាក់ស៊ីអគ្គិសនី និងការហៅម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងគ្របដណ្តប់យ៉ាងលឿនតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងធំៗ។ ទោះបីជាវាបានចូលរួមនៅពេលក្រោយក៏ដោយ ក៏វៀតណាមកំពុងបង្កើនល្បឿនលើការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនបៃតង។

"តោះកក់តាក់ស៊ីបៃតងទាំងអស់គ្នា។ ក្តៅណាស់ តោះជិះតាក់ស៊ីបៃតងដើម្បីសុខភាព" - កញ្ញា Minh Ha (ធ្វើការនៅសង្កាត់លេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយទៅកាន់មិត្តរួមការងាររបស់នាងនៅពេលដែលគ្រប់គ្នាកំពុងរៀបចំកក់ឡានទៅកន្លែងអាហារថ្ងៃត្រង់នៅសង្កាត់លេខ 1 ។ ពន្យល់កាន់តែច្បាស់ពីរឿង “សុខភាព” អ្នកនាង ហា បាននិយាយថា៖ «ឡានថ្មីស្អាតខ្លាំង រត់បានស្រួល អត់មានសំឡេងម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរមានសុជីវធម៌ តាំងពីនិយាយទូរស័ព្ទ រហូតដល់ការបើកឡានពេញនិយម ឬឡានទំនើបៗក៏ដូចគ្នា ពេលចូលឡាន អ្នកបើកបរក៏សួរថា សីតុណ្ហភាពដែរទេ បើមានអ្វីត្រូវកែ។ នារីចូលចិត្តមើលថែ!»។

គុណភាពនៃយានជំនិះ និងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកតាក់ស៊ី SM Green គឺជាកត្តាពីរដែលត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនទូទាំងប្រទេសនៅពេលចូលរួមក្នុងទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការរបស់ខ្លួនក្នុងខែមេសា នៅទូទាំងវេទិការស្វ័យប្រវត្តិ ក្រុមតាក់ស៊ីជាដើម អត្ថបទជាច្រើនត្រូវបានបង្ហោះជាបន្តបន្ទាប់ ពិនិត្យឡើងវិញនូវបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់សេវាកម្មពីម៉ាកតាក់ស៊ីអគ្គិសនីដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាមរបស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ។ អ្នកខ្លះត្អូញត្អែរពីកង្វះខាតរថយន្ត អ្នកខ្លះត្អូញត្អែរពីការរង់ចាំយូរ (ក៏ដោយសារតែរថយន្តខ្វះ) ប៉ុន្តែភាពស្អាត ការផាសុកភាព និងសេវាកម្មប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកបរតែងតែទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ផ្កាយ 4 - 5 ។

"ផ្ទះរបស់ខ្ញុំគឺនៅឌុកឡានក្រុងដូច្នេះខ្ញុំបានសាកល្បងប្រើឡានអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Thinfast មុន។ វាគឺជាការរចនាអគ្គិសនីយ៉ាងរលូន។ រថយន្តនេះរលូនរលោងមានប្រណីតមានប្រណីត។ ទាំងអស់សម្រាប់ចំណុចដែលមានគុណភាពទាំង 10 បន្ទាប់មកការការពារបរិស្ថាន។ ផ្លូវធូលីគឺចង្អៀតពេក "- ការត្រួតពិនិត្យលម្អិតដោយអ្នកស្រីង្វៀនអាមីមធូនៅលើក្រុម" សហគមន៍ប្រជាជន "ទៅធ្វើការតាមឡានក្រុង" បានទទួលការចូលចិត្តរាប់ពាន់នាក់ និងជាង 135 មតិយល់ព្រម។

អ្នកដឹកជញ្ជូនប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី

ការ​គាំទ្រ​ជា​សាធារណៈ​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា​សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​មាន​ការ​ជិះ​ជា​បន្តបន្ទាប់​ដើម្បី​ចូលរួម​ក្នុង "ការ​ប្រណាំង​ពណ៌​បៃតង"។ ទីមួយគឺការចាប់ដៃគ្នារវាង Gojek VN និង Dat Bike ដែលជាម៉ាកម៉ូតូអគ្គិសនីដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុតមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីដើម្បីបម្រើតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងការផ្តល់អាហារនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ រូបភាពនៃម៉ូតូអគ្គិសនី Dat Bike Weaver++ ដ៏ "ត្រជាក់" យ៉ាងរហ័សបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់យុវវ័យជាច្រើន។ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាមិនមែនជាសេវាកម្មឯកជន ថាតើអ្នកអាចជិះបានឬអត់គឺអាស្រ័យលើ… សំណាង។

យុវជនជាច្រើនបានចែករំលែកបែបកំប្លែងថា ពេលកក់ឡាន ពួកគេបាន “បួងសួង” ឲ្យអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនី ទទួលបានរូបថត check-in “ត្រជាក់”។ នៅក្នុងខែកញ្ញា "បច្ចេកវិទ្យា unicorn" Gojek បានបន្តប្រកាសពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុន Selex Motors ដោយបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនី Selex Motors ក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ អគ្គនាយក Gojek VN - លោក Sumit Rathor បានបញ្ជាក់ថា Gojek VN កំពុងបន្តជំរុញការគាំទ្រចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន GoTo Group ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបំប្លែងរថយន្តប្រតិបត្តិការទៅជារថយន្តអគ្គិសនី 100% នៅឆ្នាំ 2030។

មិនមែនជាអង្គភាពដំបូងដែលចូលរួមក្នុង "ការប្រណាំងបៃតង" ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Be Group នាំមុខគេក្នុងល្បឿន។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ GSM ដើម្បីនាំយករថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនីទៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមបច្ចេកវិទ្យា បានដាក់ឥដ្ឋដំបូងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដើម្បីសម្រេចបាននូវមហិច្ឆតានៃការកាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បី "បៃតង" ផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ។ ជាមួយនឹងទំហំអ្នកបើកបររាប់រយពាន់នាក់ និងវេទិកាដែលមានអតិថិជនជិត 10 លាននាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងប្រទេសវៀតណាម កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយ Be Group បានជួយ GSM ខិតទៅជិតគោលដៅនៃការពេញនិយមប្រើប្រាស់យានជំនិះបៃតងទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមរាប់លាននាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងឆាប់រហ័ស។

កង់អគ្គិសនី Bebike

លទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិរបស់ក្រុមហ៊ុន Be Group បង្ហាញថាចំនួនសរុបនៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តតាក់ស៊ីអគ្គិសនីបានកត់ត្រានូវកំណើនជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេលតិចជាងកន្លះឆ្នាំ វាមានចំនួន 6% នៃការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តសរុបជារៀងរាល់ខែ (ខ្ពស់ជាង 5% នៃវេទិកាជិះតាក់ស៊ីតាមបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនផ្សេងទៀត)។ "Riding on the momentum" Be និង VinFast បានបោះជំហានមួយជំហានបន្ថែមទៀត ដោយគាំទ្រដល់អ្នកបើកបរ beBike (កង់ពីរ) ឱ្យប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ សម្លាប់សត្វស្លាបពីរក្បាលដោយថ្មមួយ៖ ពង្រីកទម្លាប់ធ្វើដំណើរដោយរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលបង្កើតឱកាសសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការកាន់កាប់ និងប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីដ៏ឆ្លាតវៃ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ដោយមិនបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិត អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Grab វៀតណាមបានអះអាងថា ក្រុមហ៊ុនជិះរថយន្តដែលមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេគឺពិតជាមិនខុសពីនិន្នាការនេះទេ។ Grab កំពុងរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការចូលរួមក្នុងការប្រណាំងពណ៌បៃតង និងផ្លាស់ប្តូរយានយន្តនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។

សហគ្រាសត្រួសត្រាយផ្លូវ ប្រជាពលរដ្ឋគាំទ្រ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននៅទូទាំងប្រទេស ក៏កំពុងជំរុញយ៉ាងខ្លាំងនូវគោលនយោបាយ ដើម្បីអនុវត្តការបំប្លែងរថយន្តបៃតង។ នាំមុខគឺទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 2022 ជាលើកដំបូង ទីក្រុងហូជីមិញបានផ្តួចផ្តើមការសិក្សាលើផែនការ "លុបបំបាត់" រថយន្តសាំង និងគ្របដណ្ដប់លើរថយន្តអគ្គិសនី តាមរយៈគម្រោង "គំនិតផ្តួចផ្តើមដឹកជញ្ជូននៅ NDC ក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី - NDC TIA" ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់នៅវៀតណាម ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនកាបូនទាប និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ នៅពេលនោះ ក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហូជីមិញចង់ក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនទេ សូម្បីតែទទួលបានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីលទ្ធភាពរបស់វាក៏ដោយ។

SM Green Taxi ប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុងហូជីមិញ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមតែរយៈពេល 2 ខែបន្ទាប់ពីការប្រកាសផែនការ ទីក្រុងហូជីមិញបានសាកល្បងជាផ្លូវការនូវផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីជាលើកដំបូង ដោយចាប់ផ្តើមដំណើរការធ្វើពិពិធកម្មរថយន្តក្រុងដោយប្រើថាមពលស្អាត។ នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងចេញគម្រោងគាំទ្រប្រជាជនប្តូរម៉ូតូអគ្គិសនីនៅត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំនេះ ហើយអនុវត្តនៅត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ ២០២៤ បន្ទាប់ពីទទួលបានមូលដ្ឋានច្បាប់ពីសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ស្តីពីយន្តការពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ វានឹងមានគោលនយោបាយអាទិភាពដើម្បីគាំទ្រប្រជាជនឱ្យផ្លាស់ប្តូរម៉ូតូចាស់របស់ពួកគេដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជារថយន្តអគ្គិសនីថ្មី និងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត។ គោលនយោបាយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ការលើកទឹកចិត្ត ការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្ត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវ និងផ្តល់អាទិភាពដល់កម្មវិធីសាកល្បងរថយន្តអគ្គិសនី 100% នៅក្នុងតំបន់ Can Gio ទាំងមូល និងតំបន់មួយចំនួននៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។ នៅពេលដែលស្ពាន Can Gio ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ នឹងមានតំបន់ការពារនៅ My Khanh យានយន្តដែលចូលទៅ Can Gio ដែលមិនមែនជារថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវចតនៅទីនេះ។ បន្ទាប់មកនឹងមានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅគ្រប់កន្លែង។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ក៏​កំពុង​ពន្លឿន​ការ​បំប្លែង​តាក់ស៊ី ឡានក្រុង រថយន្ត​សាធារណៈ​ដែល​ភ្នាក់ងារ​រដ្ឋ​ទិញ​មក​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី។

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Vingroup រត់នៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហូជីមិញ

បន្ទាប់ពីទីក្រុងហូជីមិញ រដ្ឋធានីហាណូយក៏បានដាក់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ CNG ស្អាត និងកង់ក្នុងទីក្រុងឱ្យដំណើរការផងដែរ។ ចាប់តាំងពីផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ (ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021) Vinbus មានផ្លូវចំនួន 9 តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងហាណូយ ជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន 153 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការ។ ផ្លូវលេខ១០កំពុងសាងសង់ ដោយតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai។ ក្នុងចំណោមផ្លូវរថយន្តក្រុងឧបត្ថម្ភធនចំនួន 132 របស់ទីក្រុងហាណូយ ដែលមានរថយន្តក្រុងជាង 2,000 គ្រឿង មាន 277 គ្រឿងជាអគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ CNG ស្អាត ស្មើនឹង 13.6% នៃចំនួនយានយន្តសរុប។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយក៏បានបង្កើត និងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងអំពីយន្តការ គោលនយោបាយ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប ដើម្បីជំនួសរថយន្តក្រុងជាបណ្តើរៗ ដោយមានគោលដៅថានៅឆ្នាំ ២០៥០ រថយន្តក្រុងទាំងអស់ត្រូវតែមានពណ៌បៃតង។

ទីក្រុង Da Nang, Hue, Ba Ria-Vung Tau... ក៏បានបោះជំហានដំបូងក្នុងការបំប្លែងទៅជាយានជំនិះពណ៌បៃតង ដោយជំរុញឱ្យប្រជាជនប្រើប្រាស់កង់សាធារណៈ រួមផ្សំជាមួយនឹងបណ្តាញរថយន្តក្រុង ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ មកប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ CNG ស្អាត។

លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអត្ថាធិប្បាយថា បណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោកមានទំនោរកំណត់ ឬលុបបំបាត់ជាបណ្តើរៗនូវយានជំនិះដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដោយប្តូរទៅលើកទឹកចិត្តយានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមកើនឡើង 1.4%; អត្រានៃតំបន់លិចទឹកជាទៀងទាត់ក្នុងឆ្នាំ 2009 គឺ 54% ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 61% នៅឆ្នាំ 2050 ។ ក្នុងនោះ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនបានរួមចំណែកដល់ទៅ 45% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុប។ ម៉្យាងវិញទៀត រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាថានឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។ ដូច្នេះហើយ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងការដឹកជញ្ជូន គឺជាដំណោះស្រាយកំពូលមួយ ដែលចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តជាមុនសិន។

ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Bui Hoa An ក៏បានសារភាពថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា ទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ម៉ូតូបានជ្រៀតចូលទៅក្នុងមនសិការជាច្រើនជំនាន់មកហើយ។ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យផ្លាស់ប្តូរមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ មិនត្រឹមតែត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្រខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវការបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពធំដូចជារថភ្លើងក្រោមដី និងរថយន្តក្រុងលឿន ត្រូវតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាច្រើនត្រូវតែពង្រីក និងធ្វើពិពិធកម្ម។ នេះគឺជាកម្មវិធីដ៏ធំមួយ ដែលទាមទារការរៀបចំផែនការសម្របសម្រួល និងធនធានធំ។

សាស្ត្រាចារ្យ Le Anh Tuan ប្រធានក្រុមប្រឹក្សានៃសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ ក៏បានអះអាងដែរថា ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការសកល ហើយយើងមិនអាចទប់ទល់នឹងនិន្នាការនេះបានទេ។ ទោះបីជាយើងមិនខ្វល់ពីការការពារបរិស្ថាន និងមិនខ្វល់ពីផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមជាវិជ្ជមានដែលថាមពលបៃតងនាំមកនូវក្តីរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 មានតែ 41% នៃយានយន្តដែលលក់នៅលើពិភពលោកនឹងក្លាយជារថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយនៅសល់នឹងជាយានយន្តដែលប្រើអគ្គិសនី ឬឥន្ធនៈកូនកាត់រវាងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នោះ​គឺ ទោះ​សកម្ម ឬ​អសកម្ម​ក៏ដោយ ការ​បំប្លែង​មធ្យោបាយ​នឹង​ជា​ផ្លូវ​ជៀស​មិន​រួច​ដែល​វៀតណាម​ត្រូវ​ធ្វើ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Le Anh Tuan បានចង្អុលបង្ហាញថា៖ រថយន្ត និងម៉ូតូគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ បំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់អ្នកស្រុកហូជីមិញរហូតដល់ ៨៦,៣៥% ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃរថយន្ត ៦,៥៦% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលប្រើប្រាស់គឺសាំង និងម៉ាស៊ូត ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ជាពិសេសចាប់តាំងពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីនៅមិនទាន់ដំណើរការនៅឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងមានសន្ទុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយចំនួនដូចជា VinFast និង MBI ។ យោងតាមការស្ទង់មតិ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ 44% មានតម្រូវការ / ផែនការដើម្បីប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ហើយ 13.2% នៃប្រជាជនមានតម្រូវការទិញរថយន្តអគ្គិសនី ដោយផ្តោតលើម៉ូតូអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសក្តានុពលអគ្គិសនីខ្ពស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

"រថយន្តអគ្គិសនីបានចូលក្នុងទីផ្សារទីក្រុងហូជីមិញជានិន្នាការជៀសមិនរួច។ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាដើម្បីគូរផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះទាំងនេះឱ្យពេញនិយមនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ផែនការសកម្មភាពសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងជាគន្លឹះ ផ្តល់បទពិសោធន៍សំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តនៅទីក្រុងផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត" - សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Le Anh Tuan បានបញ្ជាក់។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm