ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយ៍ Saigon ត្រូវបានស្នើឱ្យក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ?

មានទីតាំងនៅខាងក្នុងទីក្រុង ការភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង ស្ថានីយ៍ Saigon នៅពេលដែលក្លាយជាកន្លែងឆ្លងកាត់អ្នកដំណើរដ៏ធំ នឹងជួយមនុស្សក្នុងការធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល កាត់បន្ថយការកកស្ទះ នេះបើយោងតាមអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់។

យោងតាមរបាយការណ៍ផែនការផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ ដែលកំពុងត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក ស្ថានីយ៍ Saigon ខណ្ឌទី 3 ត្រូវបានស្នើឱ្យក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រភេទ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងជាតិ រថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង... ជាមួយនឹងតំបន់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសសម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង។ Tan Kien នឹងមានមុខងារបន្ថែមក្នុងការធ្វើជាចំណតទំនិញក្នុងទីក្រុង។

ជាមួយនឹងការតំរង់ទិសខាងលើ ស្ថានីយ៍កណ្តាល Saigon ជំនួសឱ្យបច្ចុប្បន្នមានរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ និងតំបន់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងវានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់តែការផ្ទេរអ្នកដំណើររវាងរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថានីយ៍នេះនឹងរួមបញ្ចូលនូវសំណង់ស្មុគ្រស្មាញជាច្រើនដូចជា ការ៉េសម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ចំណតឡានក្រុង តាក់ស៊ី ចំណតរថយន្ត ... ដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ។ ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងលើអ័ក្ស Binh Trieu - Saigon - Tan Kien នឹងត្រូវបានរៀបចំតាមរចនាប័ទ្ម "ប៉ោល" ឆ្លងកាត់ស្ថានីយកណ្តាល។

ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃស្ថានីយ៍ Saigon ពីខាងលើ។ រូបថត៖ Quynh Tran — ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃស្ថានីយ៍ Saigon ពីខាងលើ។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

ពន្យល់ពីសំណើនេះ លោក Dang Minh Hai អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) - តំណាងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដែលរៀបចំរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវ បាននិយាយថា ផែនការរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរកណ្តាល ស្ថានីយ៍ធំ និងរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបែបនេះនឹងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកផ្លូវក៏ដូចជាទីក្រុងខាងក្នុង។ លោកបានលើកឡើងពីទីក្រុងធំៗមួយចំនួនដូចជា ប៊ែរឡាំង តូក្យូ និងប៉េកាំង ដែលសុទ្ធតែមានស្ថានីយ៍ធំៗនៅកណ្តាល ដែលតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាច្រើនប្រភេទ ដើម្បីឲ្យអ្នកដំណើរអាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងងាយស្រួលរវាងតំបន់នានា។

យោងតាមលោក Hai មុនពេលផ្លាស់ទៅទីតាំងបច្ចុប្បន្ន ស្ថានីយ៍ Saigon (Hoa Hung) ធ្លាប់មានទីតាំងនៅ 23/9 Park ជិតផ្សារ Ben Thanh ខណ្ឌ 1។ កន្លែងនេះដើមឡើយត្រូវបានគ្រោងទុកថាជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយស្ថានីយ៍សំខាន់ៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងគ្នាត្រូវបានបំបែកជាបំណែក ដូច្នេះការសិក្សាបច្ចុប្បន្នមានគោលបំណងធ្វើសមកាលកម្មបណ្តាញទាំងមូល រួមទាំងផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រភេទដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។

យោងតាមអង្គការចរាចរណ៍ខាងលើ ដើម្បីបញ្ចៀសផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់ កំណាត់ Binh Trieu - Saigon មានប្រវែងជិត 8 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគណនាឡើងលើផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Saigon ទៅ Tan Kien ដែលមានប្រវែងជិត 16 គីឡូម៉ែត្រ ក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាផងដែរ ដើម្បីលើកកំពស់ ឬក្រោមដី ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មបណ្តាញ និងមិនបង្កើតផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់។

លោក ហៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “ក៏មានក្តីបារម្ភខ្លះៗអំពីផ្លូវឡើងខ្ពស់ផងដែរ ដូចជាអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់សោភ័ណភាព និងសំលេងរំខាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរចនា និងបច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្ន វាមិនពិបាកក្នុងការជំនះទេ” លោកបន្ថែមថា ប្រសិនបើធ្វើបានល្អ វាអាចបង្កើតទេសភាពទំនើបសម្រាប់ទីក្រុង ខណៈជម្លោះនៅចំនុចប្រសព្វផ្លូវក៏នឹងត្រូវលុបបំបាត់ផងដែរ ដែលជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះក្នុងទីក្រុង។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Saigon ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង។ ក្រាហ្វិក៖ Dang Hieu — ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Saigon ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង។ ក្រាហ្វិក៖ *Dang Hieu*

បន្ថែមពីលើការបែងចែកមុខងារនៃស្ថានីយ៍ សម្ព័ន្ធប្រឹក្សាក៏បានលើកឡើងពីជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Saigon ជំនួសឱ្យ Thu Thiem ដែលមានចម្ងាយ 8 គីឡូម៉ែត្រតាមការគ្រោងទុក។ តាមនោះ ប្រសិនបើការឈប់ចុងក្រោយគឺនៅ Thu Thiem នោះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានចំនួនអ្នកដំណើរច្រើនជាងគេ មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់នោះទេ ជាពិសេសស្ថានីយ៍ Saigon ។ នេះនឹងកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញរបស់អ្នកដំណើរតាមនាវា ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

អ្នកតំណាងនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បាននិយាយថា "ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងបរិមាណខ្ពស់ចាំបាច់ត្រូវរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទាំងមូល និងច្រើនប្រភេទ។ ប្រសិនបើវាដាច់ដោយឡែក វានឹងពិបាកក្នុងការមានប្រសិទ្ធភាព" ដោយបន្ថែមថា បច្ចុប្បន្ននេះវាគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលរាយការណ៍ដំបូងប៉ុណ្ណោះ ហើយផែនការ និងទិន្នន័យកំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកជំនាញ លោកបណ្ឌិត Duong Nhu Hung មកពីសកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនសូវបំពុល មានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ យោងតាមគាត់សម្រាប់ចម្ងាយពី 300-500 គីឡូម៉ែត្រផ្លូវដែកនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងរថយន្តឬយន្តហោះដែលស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងនៅជ្រៅក្នុងទីក្រុង - កន្លែងងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោកបានយល់ស្របនឹងផែនការរបស់ស្ថានីយ៍ Saigon ជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ក៏ដូចជាផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ដោយសន្មត់ថាស្ថានីយអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្ទេរទៅ Binh Trieu ឬ Thu Thiem ដែលមានចម្ងាយជិត 10 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង អ្នកជំនាញនេះជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈស្របគ្នា បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកដំណើរនឹងត្រូវជិះម៉ូតូ តាក់ស៊ី តាក់ស៊ី ជាដើម ដែលនេះមិនត្រឹមតែត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវចំណាយពេលច្រើនផងដែរ ដោយមិនគិតពីការកើនឡើងសម្ពាធចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ច្រកចេញចូលនោះទេ។ គុណវិបត្តិទាំងនេះធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងកាន់តែលំបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយយានជំនិះឯកជន ទោះបីជាមានការវិនិយោគក៏ដោយ។

លោក Hung បាននិយាយថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់រវាងស្ថានីយ៍កណ្តាល និងមជ្ឈមណ្ឌលមិនថាកម្ពស់ ឬក្រោមដីគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវលទ្ធភាពនៃការអនុវត្ត" ។

អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ Saigon ឆ្នាំ 2021។ រូបថត៖ Quynh Tran — អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ Saigon ឆ្នាំ 2021។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បាននិយាយថា ស្ថានីយ៍ Saigon គឺជាកន្លែងឆ្លងកាត់អ្នកដំណើរដ៏ធំមួយដែលបម្រើមិនត្រឹមតែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ ការរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវមុខងាររបស់ស្ថានីយ៍នេះ ក៏មានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ផងដែរ ព្រោះកន្លែងនេះនឹងប្រមូលផ្តុំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាច្រើនប្រភេទ ដែលសមរម្យសម្រាប់ចម្ងាយខ្លីទៅកាន់ខេត្ត និងក្រុងជិតខាង។

លោក Son បាននិយាយថា "ទីក្រុងបានវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុង Metro Line 1 ដែលមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ ខណៈដែលទីតាំង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ថានីយ៍ Saigon មាន ដូច្នេះពួកគេចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីបង្កើតជាផ្នែកនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដោយរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រភេទ" ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវមុខងាររបស់ខ្លួន ស្ថានីយ៍ Saigon ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្ទុយពីការយល់ឃើញខាងលើ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន វ៉ាន់ត្រិញ អ្នកជំនាញនៃវិទ្យាស្ថានសិក្សាតំបន់ និងទីក្រុង បាននិយាយថា ជំនួសឱ្យស្ថានីយ៍ Saigon ជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់សម្រាប់អ្នកដំណើរច្រើន វាគួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ។ បើចាំបាច់ មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍អាចត្រូវបានសាងសង់នៅស្ថានីយ៍ Binh Trieu ដើម្បីកំណត់រថភ្លើងរ៉ាឌីកាល់។

លោកបានបន្តថា៖ «ការសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់កម្ពស់មួយនឹងត្រូវចំណាយច្រើនមិនមែននិយាយថាងាយបំផ្លាញទេសភាពទេព្រោះវារត់កាត់ទីក្រុងខាងក្នុងកាត់បន្ថយការមើលឃើញ និងបង្កការបំពុលដោយសំឡេង»។

ជីមិញ

ប្រភពតំណ