យោងតាម សារព័ត៌មាន The Guardian តួយន្តហោះរបស់យន្តហោះនេះ ត្រូវបានផលិតឡើងពីសម្ភារៈសមាសធាតុកាបូនសរសៃ ដូច្នេះឧបទ្ទវហេតុនេះកំពុងបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាប្រឈមក្នុងការពន្លត់ភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសម្ភារៈនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus (បារាំង) គឺជាសាជីវកម្មដែលផលិតយន្តហោះនេះ។
តើសម្ភារៈអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់?
នៅក្នុងយន្តហោះ សមាសធាតុសរសៃកាបូនត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្ថែមភាពរឹងមាំដល់ប្លាស្ទិក និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត។ សមាសធាតុផ្សំត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនឆ្នាំ នៅខាងក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ដូចជាកម្រាលឥដ្ឋ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។
យោងតាម Simple Flying សម្ភារសមាសធាតុមិនមែនជាឈ្មោះថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ យន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ពេញនិយមដូចជា Airbus A320 បានប្រើប្រាស់ផ្នែកជាច្រើនដែលផលិតពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំដូចជា ស្ថេរភាព និងព្រុយកន្ទុយ។
យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរបានឆាបឆេះនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ កាលពីថ្ងៃទី២ ខែមករា
សម្ភារៈនេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដូចជា Airbus A380 ដែលបង្កើតបានច្រើនជាង 20% នៃស៊ុមយន្តហោះដ៏ធំ។ តម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដោយសារតែអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនរបស់វា។
សមា្ភារៈសមាសធាតុមិនធ្ងន់ទេ ហើយងាយនឹងពាក់ និងរហែកដូចអាលុយមីញ៉ូម។ ជាលទ្ធផលរហូតដល់ 50% នៃយន្តហោះ A350 ត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុ polymer ពង្រឹងសរសៃកាបូន។ យន្តហោះនេះក៏ផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម 20% ទីតានីញ៉ូម 15% ដែក 10% និងសម្ភារផ្សេងៗទៀត។ លើសពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុអាចបង្កើតបានជារូបរាងណាមួយ។
តើសម្ភារៈនេះមានគ្រោះថ្នាក់ទេ?
កាសែត The Guardian បានដកស្រង់សម្តីលោកបណ្ឌិត Sonya Brown សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែករចនាលំហអាកាសនៅសាលាវិស្វកម្មមេកានិក និងផលិតកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ New South Wales (អូស្ត្រាលី) ដោយនិយាយថា សម្ភារៈប្រភេទនេះប៉ះពាល់ដល់វិធីដែលភ្លើងឆេះ។
រូបថតពីលើអាកាសបង្ហាញពីការសម្អាតនៅកន្លែងកើតហេតុនៃអគ្គីភ័យនៅលើយន្តហោះ Airbus A350 របស់ Japan Airlines (JAL) ។
ដើម្បីជំរុញការឈ្លោះប្រកែកគ្នា អ្នកស្រី Brown បានដកស្រង់វីដេអូដែលបង្ហាញពីការឆេះដំបូងនៅស្លាបឆ្វេងរបស់យន្តហោះ ហើយមានសភាពធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់យន្តហោះដែលមានតួដែកអាចឆេះបាន។ យោងតាមនាង ភ្លើងនៅលើតួយន្តហោះអាចមានសីតុណ្ហភាពលើសពី 1,000 អង្សាសេ។
សីតុណ្ហភាពដែលកាបូនហ្វាយបឺតបញ្ឆេះគឺពី 400 ទៅ 1,000 អង្សាសេ សូម្បីតែ 2,000 អង្សាសេ អាស្រ័យលើកម្លាំងនៃជាតិសរសៃ ខណៈដែលអាលុយមីញ៉ូមរលាយនៅប្រហែល 700 អង្សាសេ។
នេះមានន័យថាសមា្ភារៈផ្សំអាច "ទិញពេលវេលា" បានយូរ។ Brown បានកត់សម្គាល់ថា ភ្លើងត្រូវបានពន្លត់នៅស្លាបខាងឆ្វេង ប្រហែលជាអរគុណដល់ "ជញ្ជាំងភ្លើងផ្សំ" Brown បានកត់សម្គាល់។ ជាលទ្ធផលហានិភ័យនៃការឆេះរាលដាលដល់តំបន់ផ្សេងទៀតដូចជាម៉ាស៊ីននិងធុងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានទប់ស្កាត់ជាបណ្តោះអាសន្នដែលធានាបាននូវពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សក្នុងការជម្លៀសចេញ។
ទ្វារយន្តហោះផ្ទុះកណ្តាលអាកាស៖ ក្រុមហ៊ុន Boeing ទទួលស្គាល់កំហុស ដោយសន្យាថានឹងជួសជុល
បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានភ័ស្តុតាងពិតប្រាកដណាមួយដែលបង្ហាញថាសមាសធាតុផ្សំគឺល្អជាង ឬអាក្រក់ជាងអាលុយមីញ៉ូមក្នុងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងភ្លើង និងធន់នឹងកំដៅបានយូរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកដំណើរគេចខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់ពីវត្ថុធាតុដើមកាបូនលើមនុស្ស។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលដែលសម្ភារៈនេះឆេះ ផ្សែងពុលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពទូទៅ និងជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើម។
មានការព្រួយបារម្ភជាយូរមកហើយអំពីផ្សែងពុលដែលបានបញ្ចេញនៅពេលដែលសមាសធាតុពង្រឹងកាបូនត្រូវបានដុត។ វីដេអូបង្ហោះដោយអ្នកដំណើរបង្ហាញមនុស្សប្រើកន្សែងដៃខ្ទប់មាត់ ហើយអោនក្បាលចុះក្រោមពេលពួកគេធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់តាមការណែនាំរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។
ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មក រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បានកំណត់អត្តសញ្ញាណសមាសធាតុផ្សំថាជាគ្រោះថ្នាក់សុខភាពចម្បងក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ។ បំណែកដ៏មុតស្រួចពីវត្ថុធាតុដែលប៉ះពាល់ ធូលីសរសៃ និងឧស្ម័នពុលដែលផលិតចេញពីការដុតផ្លាស្ទិច មានផលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរយៈពេលវែងទៅលើមនុស្សដែលរងគ្រោះដោយសារភ្លើងឆេះ នេះបើយោងតាម គេហទំព័រ Simple Flying ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)