យោងតាមរបាយការណ៍របស់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) ការព្យាករណ៍សម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅឆ្នាំ 2024 នឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានច្រើននោះទេ។
ការព្យាករណ៍ទីផ្សារកំពង់ផែសមុទ្រនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើននៅឆ្នាំនេះ។
ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ 2024 ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ ការធ្លាក់ចុះនៃការផ្គត់ផ្គង់ដោយសារតែការកើនឡើងនៃអតិផរណា ក៏ដូចជាការធ្លាក់ចុះនៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់អំណាចទិញរបស់ទីផ្សារធំៗដូចជាអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។
អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រមានភាពប្រែប្រួល និងធ្លាក់ចុះសម្រាប់ភាគច្រើននៃឆ្នាំ 2023 ហើយមិនបង្ហាញសញ្ញានៃស្ថិរភាពទេ។ នៅក្នុងបរិបទនៃកំណើនទាបនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មី និងការកកស្ទះកាត់បន្ថយ ទីផ្សារនឹងមានការផ្គត់ផ្គង់លើសចំណុះ។
មិនត្រឹមតែទីផ្សារដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ វិស័យសេវាកម្មកំពង់ផែសមុទ្រ និងសមុទ្រក៏ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងប្រឈមមុខនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់ជាច្រើន និងភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយរវាងប្រទេសនានា។
ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវកាត់បន្ថយថ្លៃប្រតិបត្តិការយ៉ាងខ្លាំង (Cosco បានកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ 37% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022)។ ក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារទូទៅដ៏លំបាក កំពង់ផែឯកជនបានអនុវត្តគោលនយោបាយជាច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃ និងបង្កើនការបញ្ចុះតម្លៃដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន ដែលធ្វើឲ្យការប្រកួតប្រជែងក្នុងសេវាកម្មកំពង់ផែសមុទ្រកាន់តែមានកាចសាហាវ។
ចែករំលែកនៅក្នុងសន្និសីទសង្ខេប VIMC នាព្រឹកថ្ងៃទី៤ ខែមករា លោក Nguyen Canh Tinh អគ្គនាយក VIMC មានប្រសាសន៍ថា មានការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងឆ្នាំនេះ។ បន្ថែមពីលើការបន្តភាពតានតឹង និងការកើនឡើងនៃជម្លោះនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់នឹងបន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយចំនួនកប៉ាល់ដែលកំពុងត្រូវបានរុះរើនឹងមានកម្រិតទាប...
កងនាវារបស់ VIMC ភាគច្រើនចាស់ (អាយុជាមធ្យមនៃកប៉ាល់គឺ 20 ឆ្នាំ) មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសមិនល្អ មិនមានឯកសណ្ឋាន ហើយទំហំកងនាវាកាន់តែរួមតូចដោយសារដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារមានការលំបាកក្នុងបទប្បញ្ញត្តិនីតិវិធីវិនិយោគ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ សហគ្រាស VIMC មិនអាចវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវារបស់ពួកគេ។
គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមអ្នកដឹកនាំ VIMC វិស័យកំពង់ផែសមុទ្រកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងពីវិស័យឯកជន ក៏ដូចជាការលេចឡើងនៃកំពង់ផែថ្មីៗជាច្រើននៅក្នុងគ្រប់វិស័យដែលមានគុណសម្បត្តិជាងទីតាំងកំពង់ផែរបស់ VIMC ។ ទីតាំងឃ្លាំងមិនងាយស្រួលទេ ឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែ យន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់អតិថិជននៅតែមិនអាចបត់បែនបាន លែងមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងទៀតហើយ។
នៅឆ្នាំ 2024 VIMC នឹងបន្តផ្តោតលើការវិនិយោគលើចំណត 3 និង 4 នៅកំពង់ផែ Lach Huyen ។ វិនិយោគនៅកំពង់ផែ Da Nang ស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយកសាងកំពង់ផែ Lien Chieu ...
លោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងមូលធនរដ្ឋនៅសហគ្រាសបានកត់សម្គាល់ថា VIMC ចាំបាច់ត្រូវឆ្លៀតពេលដ៏ត្រឹមត្រូវដើម្បីសម្រេចចិត្តអនុវត្តការវិនិយោគនៅក្នុងកងនាវាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដើមទុនវិនិយោគរបស់រដ្ឋ។
នៅឆ្នាំ 2024 VIMC កំណត់ផែនការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មជាមួយនឹងទិន្នផលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចំនួន 15.8 លានតោន (ឈានដល់ 76% នៃការអនុវត្តដែលបានប៉ាន់ប្រមាណក្នុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែការរំលាយ និងកាត់បន្ថយចំនួននាវា); ទិន្នផលកំពង់ផែសមុទ្រ 123.7 លានតោន (ឈានដល់ 109% នៃការអនុវត្តប៉ាន់ស្មានក្នុងឆ្នាំ 2023); ប្រាក់ចំណូល 17.742 ពាន់លានដុង (កើនឡើងដល់ 99% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023) និងប្រាក់ចំណេញ 2.169 ពាន់លានដុង (កើនឡើងដល់ 104% ខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2023 ដោយសារការរំលាយកប៉ាល់ចាស់ជាមួយនឹងការរំលោះពេញលេញ)។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)