សំណើដំឡើងថ្លៃផ្ទុកទំនិញតាមច្រកចេញចូល

ប្រឈមមុខនឹងនិន្នាការនៃអាជីវកម្មដែលត្រូវតែជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែបៃតង និងឌីជីថល ការបង្កើនថ្លៃផ្ទុកទំនិញតាមកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មនូវដើមទុនវិនិយោគកាន់តែច្រើន។

តម្លៃគឺពាក់កណ្តាលនៅក្នុងតំបន់

ចាប់តាំងពីដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 មក ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Gemadept Cai Mep - ការតភ្ជាប់ស្ថានីយ (កំពង់ផែ Gemalink, Cai Mep - តំបន់ Thi Vai) បានអនុវត្តស៊ុមតម្លៃថ្មីសម្រាប់សេវាផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។

Đồng loạt đề xuất tăng giá bốc dỡ cảng biển- Ảnh 1. — តម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទាបជាងកំពង់ផែផ្សេងទៀតក្នុងតំបន់។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមការចុះបញ្ជីរបស់ក្រុមហ៊ុន តម្លៃសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ នាំចូល/នាំចេញ ត្រូវបានចុះបញ្ជីក្នុងកម្រិតអតិបរមា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងកុងតឺន័រ 66 ដុល្លារ/20 ហ្វីត, កុងតឺន័រ 97 ដុល្លារ/40 ហ្វីត និង 108 ដុល្លារ/ 45 ហ្វីត ដែលមានទំនិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Cai Mep Gemadept - តំណភ្ជាប់ស្ថានីយបានស្នើឱ្យកែសម្រួលតម្លៃសេវាផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ដោយធានាថាតម្លៃសេវាកម្មរបស់វៀតណាមគឺជិតនឹងតម្លៃមធ្យមក្នុងតំបន់។ មូលហេតុគឺដោយសារតម្លៃសេវានេះនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមនៅទាបខ្លាំង។

ដើម្បីបន្តជាមួយនឹងនិន្នាការបៃតង និងឌីជីថលភាវូបនីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្ររបស់ពិភពលោក និងបំពេញតាមតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងស្តង់ដារខ្ពស់ពីខ្សែដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែត្រូវការប្រភពមូលនិធិធំ។ តម្លៃផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទាប ប្រាក់ចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគឡើងវិញ មិនអាចអនុវត្តគម្រោងដើម្បីតាមទាន់និន្នាការទាំងនេះ។

ឯកសាររបស់សហគ្រាសបានចែងថា "ការកែសម្រួលតម្លៃផ្ទុក និងដឹកទំនិញកុងតឺន័រ រួមចំណែកការពារផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់នៃកំពង់ផែ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាតិ និងសហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញ"។

មិនត្រឹមតែ Gemalink ប៉ុណ្ណោះទេ សហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រជាច្រើនក៏បានបង្ហាញពីបំណងចង់បង្កើនតម្លៃសេវាផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែ ជាពិសេសនៅកំពង់ផែទឹកជ្រៅ។

យោងតាមអាជីវកម្ម ថ្វីត្បិតតែកំពង់ផែរាយបញ្ជីតម្លៃសេវាកម្មក្នុងកម្រិតអតិបរិមាបើធៀបនឹងបទប្បញ្ញត្តិក៏ដោយ ប៉ុន្តែតម្លៃដែលបានអនុវត្តជាក់ស្តែងគឺច្រើនតែនៅតម្លៃជាន់ដោយសារតែកត្តាប្រកួតប្រជែង ក៏ដូចជាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា ទំនាក់ទំនងជាមួយដៃគូ កិច្ចសន្យារយៈពេលខ្លី ឬរយៈពេលវែងជាដើម។ ទន្ទឹមនឹងនោះតម្លៃទំនិញដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រនៅប្រទេសវៀតណាមមានត្រឹមតែប្រហែល 50% នៃតម្លៃមធ្យមនៅក្នុងតំបន់។

យោងតាមសមាគមកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម នៅតំបន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep តម្លៃជាមធ្យមនៃការផ្ទុក និងផ្ទុកកុងតឺន័រគឺប្រហែល 57 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត និង 85 ដុល្លារ/40 ហ្វីត។ តម្លៃទាំងនេះគឺ 51% និង 53% រៀងគ្នាធៀបនឹងកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី និង 44% និង 43% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងហុងកុង (ចិន)។

តើតម្លៃទាបជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងមែនទេ?

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់ធនាគារពិភពលោក និងទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានហិរញ្ញវត្ថុ S&P Global Market Intelligence សន្ទស្សន៍ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែកុងតឺន័រឆ្នាំ 2024 (CPPI) របស់វៀតណាម តំណាងដោយចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep នៅ Ba Ria - Vung Tau ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 7 ក្នុងចំណោមកំពង់ផែកុងតឺន័រពិភពលោកចំនួន 405 ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើននៅលើពិភពលោក - ទីក្រុងហុងកុង (ទី 19) ប្រទេសជប៉ុន (ទី 19) ដូចជា ទីក្រុង Yokoham ប្រទេសជប៉ុន។

នេះបង្ហាញថាគុណភាពសេវាកម្ម និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមគឺល្អប្រសើរជាងកំពង់ផែសមុទ្រជាច្រើនទៀតនៅក្នុងតំបន់។ ដូច្នេះ តម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទាប បើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀត នឹងបង្កឱ្យមានអតុល្យភាពសមត្ថភាព ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែវៀតណាម។

យោងតាមសហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រនៅទីក្រុង Hai Phong ជាក់ស្តែង តម្លៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទាបមិនផ្តល់ឱ្យកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមនូវគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងជាងកំពង់ផែផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ ដោយសារតែកំពង់ផែជុំវិញពិភពលោកកំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នាលើផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផែនការ។

“កំពង់ផែសមុទ្ររបស់សិង្ហបុរីមានប្រវែងដល់ទៅ ៤-៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្កលក្ខណៈងាយស្រួលសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីនាំកប៉ាល់ចូល និងដឹកទំនិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រវែងជាមធ្យមនៃកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមគឺត្រឹមតែពីរបីរយម៉ែត្រ ឬលើសពី ១ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ការតភ្ជាប់រវាងកំពង់ផែក៏អន់ដែរ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោយកំពង់ផែមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ទោះបីជាតម្លៃសេវាកម្មទាបក៏ដោយ ខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បាននាំយកមជ្ឈមណ្ឌល (ចំណុចប្រមូលផ្តុំទំនិញ) ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមនៅឡើយទេ។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា កំពង់ផែត្រូវតែអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យារឹងមាំ ដើម្បីអាចប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងតំបន់។

ស្រាវជ្រាវផែនទីផ្លូវលៃតម្រូវតម្លៃសមស្រប

នៅឆ្នាំ 2024 សារាចរលេខ 12/2024 គ្រប់គ្រងយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់គ្រប់គ្រងតម្លៃសេវានៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម និងសេចក្តីសម្រេចលេខ 810 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្តីពីក្របខ័ណ្ឌតម្លៃសម្រាប់សេវាដឹកទំនិញ និងដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមបានកែសម្រួលតម្លៃសេវាដឹកទំនិញ និងដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែសមុទ្រកើនឡើងប្រហែល 10% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងសមាគមភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មវៀតណាម (Visaba) បាននិយាយថា តម្លៃដែលបានកែសម្រួលមិនទាន់គ្របដណ្តប់លើការចំណាយនៃការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំនៅកំពង់ផែវៀតណាមនៅឡើយ។

ប្រសិនបើតម្លៃគ្រប់គ្រងត្រូវបានកែសម្រួលឡើង សហគ្រាសកំពង់ផែនឹងមានមូលនិធិសម្រាប់វិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដូចជាប្រព័ន្ធថាមពលកកើតឡើងវិញ ការព្យាបាលឧស្ម័នផ្សង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

លោក Phan Nguyen Hai Ha ប្រធាននាយកដ្ឋានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា ទីភ្នាក់ងារនេះបានទទួលញត្តិពីសមាគម និងធុរកិច្ចដែលស្នើឱ្យដំឡើងថ្លៃសេវាដឹកទំនិញ និងដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែទឹកជ្រៅដូចជា Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai ព្រោះទាំងនេះជាកន្លែងដែលទំនិញសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសប្រមូលផ្តុំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការស្រាវជ្រាវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងផែនការកែសម្រួលតម្លៃ នាំឱ្យតម្លៃសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមកាន់តែខិតទៅជិតតំបន់ និងពិភពលោក។

លោក ហា បានចែករំលែកថា៖ «រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីសិក្សាសំណើនេះ។

នៅប្រទេសវៀតណាម ខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសកំពុងគិតថ្លៃ THC (ថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ) បីដងនៃតម្លៃដែលបានបង់ដល់ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ។ តម្លៃ THC ជាមធ្យមដែលអនុវត្តដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺប្រហែល 125 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត។

ជាមួយនឹងថ្លៃសេវានេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវបង់ថ្លៃកំពង់ផែសមុទ្រនៅ Hai Phong ជាមធ្យមជិត 40 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត ហើយនៅ Cai Mep មានតម្លៃជាង 50 ដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ 80% នៃតម្លៃ THC ដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនប្រមូលពីម្ចាស់ទំនិញនឹងត្រូវបង់ទៅឱ្យប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm