ដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ

ការបង់ប្រាក់ត្រូវបានប្រមូលតែនៅពេលដែលផ្លូវត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះ។

សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលកម្រៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿនដើម្បីណែនាំច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ទើបតែត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត។

Trình Chính phủ Dự thảo Nghị định về thu phí cao tốc do nhà nước đầu tư- Ảnh 1.

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យនេះមាន ៤ ជំពូក និង ១៣ មាត្រា ដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌ និងពេលវេលាក្នុងការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ការប្រមូល ការបង់ប្រាក់ ការលើកលែង ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ ថ្លៃផ្លូវជាតិស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ការចេញក្រឹត្យនេះមានគោលបំណងបំពេញមូលដ្ឋានច្បាប់ កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវប្រភេទ និងមុខវិជ្ជានៃការប្រមូលកម្រៃ និងផែនការអនុវត្ត ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព ការផ្សព្វផ្សាយ និងតម្លាភាព។

ទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌ និងពេលវេលានៃការអនុវត្ត សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចែងយ៉ាងច្បាស់ថា៖ ការប្រមូលថ្លៃសេវាអាចអនុវត្តបានលុះត្រាតែផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានរៀបចំ និងវិនិយោគស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវល្បឿនលឿន និងបទដ្ឋានបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធដទៃទៀត។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះបានបញ្ចប់ការសាងសង់រួចហើយបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់តាមបញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រេចមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ ប្រសិនបើមិនបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានកំណត់នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ការប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវអនុវត្តបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍គិតថ្លៃ ប្រព័ន្ធសូហ្វវែរ និងឧបករណ៍សម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃសេវា។ កន្លែងផ្តល់សេវាសាធារណៈនៅឈប់សម្រាក; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការ។

ទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវរៀបចំគម្រោងដើម្បីកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ ហើយបញ្ជូនវាទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ឬបុគ្គលដើម្បីអនុម័ត។ ពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ និងផ្លូវប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានកំណត់ជាពិសេសនៅក្នុងគម្រោង។

ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សដែលមានស្រាប់នៃវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ គ្មានធនធានមនុស្សត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តក្រឹត្យនេះទេ។

Trình Chính phủ Dự thảo Nghị định về thu phí cao tốc do nhà nước đầu tư- Ảnh 2. — ថ្លៃសេវាគឺទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលមនុស្សរីករាយនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ។

ចំណូលប្រចាំឆ្នាំជាង 3.200 ពាន់លានដុងសម្រាប់ថវិកា

ទាក់ទងនឹងកម្រិតថ្លៃសេវានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យកំណត់កម្រិតថ្លៃសេវាផ្លូវហាយវេដែលបំពេញបានពេញលេញនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃសេវានៅកម្រិតទី១ (ផ្លូវហាយវេដែលមានគន្លងផ្លូវចាប់ពី ៤ ឡើងទៅ មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់)។

កម្រិតទី 2 អនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ប៉ុន្តែនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ មិនត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានកំណត់ទាំងស្រុងនោះទេ។

តម្លៃពិសេសមានដូចខាងក្រោម៖

Trình Chính phủ Dự thảo Nghị định về thu phí cao tốc do nhà nước đầu tư- Ảnh 3. — តារាងតម្លៃដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ជាមួយនឹងកម្រិតថ្លៃសេវាដែលបានស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកនឹងមានចំនួន 3,210 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ពន្យល់ពីកម្រិតថ្លៃសេវាដែលបានស្នើឡើងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កម្រិតថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង ការរៀបចំ ប្រតិបត្តិការនៃការប្រមូលថ្លៃសេវា និងការថែទាំផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងនោះ ដោយគិតគូរពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់រដ្ឋ ធានាការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ តម្លាភាព និងការគណនាដោយផ្អែកលើផលប្រយោជន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់។

កម្រិតនៃការប្រមូលត្រូវបានកំណត់ដើម្បីធានាថាគោលការណ៍កម្រិតប្រមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវា ត្រូវតែកាត់យកពន្ធ និងកម្រៃដែលពាក់ព័ន្ធ និងជៀសវាងការប្រមូលកម្រៃស្ទួន។ អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ជាមួយរដ្ឋ អត្រាប្រមូលត្រូវទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេទទួលបាន។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការវិភាគផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមុនឆ្នាំ ២០២០ ដែលកំពុងដំណើរការ ឬគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ លទ្ធផលនៃការគណនាតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងពេលវេលានៃយានជំនិះបង្ហាញថា បើប្រៀបធៀបនឹងការធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិស្របគ្នា យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យម 4,824 ដុង/យានយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងនោះ 25% បានមកពីការសន្សំលើថ្លៃប្រតិបត្តិការរថយន្ត និង 75% បានមកពីការសន្សំពេលវេលាដែលបានចំណាយលើផ្លូវសម្រាប់ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។

ប្រភេទយានជំនិះដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងគេគឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 30 ឬច្រើនជាងនេះ ជាមធ្យមលើសពី 14,000 ដុង/ឡាន/គីឡូម៉ែត្រ រថយន្តដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍តិចបំផុតគឺរថយន្តដឹកទំនិញក្រោម 2 តោន ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យម 1,174 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ អត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យមក្នុងមួយឯកតារថយន្តគឺ 2,616 ដុង/PCU/គីឡូម៉ែត្រ។

ថ្លៃសេវាត្រូវបានគណនា និងវិភាគដើម្បីផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ម្ចាស់យានយន្តនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេទាំងនោះ។ ដោយគិតពីការចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ការចំណាយគឺស្មើនឹង 50-70% នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបាននៅពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm