មហិច្ឆតាចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមានបញ្ហា

តូយ៉ូតា បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរ ដើម្បីបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ប៉ុន្តែបានព្យាយាមបញ្ចូលវាជាមួយទម្លាប់ និងសមត្ថភាពចាស់។

Toyota ជាក្រុមហ៊ុនដែលលក់រថយន្តបានច្រើនជាងគេក្នុងពិភពលោក។ ពួកគេធ្លាប់មានមហិច្ឆតាក្នុងការបង្កើតការចាប់ផ្ដើមបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2021។ ពួកគេបានជ្រើសរើសអ្នកជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញដើម្បីដំណើរការការចាប់ផ្តើមនេះ ហើយរំពឹងថានឹងបង្កើតកម្មវិធីសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តរបស់ពួកគេ ក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។

មហិច្ឆតានេះគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលគម្រោងមួយរបស់ Toyota នៅពេលនោះ គឺការកសាងទីក្រុងថ្មីទាំងមូលនៅជើងភ្នំ Fuji ដើម្បីសាកល្បងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង មនុស្សយន្ត និងបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីពីឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota លោក Akio Toyoda បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះនឹងជួយក្រុមហ៊ុន Toyota រុករក "រយៈពេលផ្លាស់ប្តូរបំផុតមិនធ្លាប់មាន" ដោយសាររថយន្តក្លាយជាអគ្គិសនី ភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត បើកបរដោយខ្លួនឯង និងដំណើរការដោយកម្មវិធី។

ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរនេះត្រូវបានគេហៅថា Woven Planet ដែលយោងទៅលើដើមកំណើតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជារោងចក្រវាយនភណ្ឌក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ដែលគាត់បានទិញភាគហ៊ុន 5% ក្នុងការចាប់ផ្តើមថ្មីនេះដើម្បីបង្ហាញការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ មហិច្ឆតារបស់ Woven Planet នៅតែមិនទាន់សម្រេចបាន។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនរក្សានូវចក្ខុវិស័យនោះ ពេលវេលានៃការចាប់ផ្តើមកម្មវិធីរថយន្តរបស់ខ្លួនត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញ។ ទីក្រុងថ្មីមិនទាន់បើកទេ។ បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលបីឆ្នាំ ហើយកម្មវិធីត្រូវបានចាត់ទុកថាមានមហិច្ឆតាខ្លាំងពេកក្នុងការបើកដំណើរការទាន់ពេល គ្រូបច្ចេកទេសអាមេរិកបានជ្រើសរើសចាកចេញ។

នៅក្នុង Wall Street Journal មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ទាំងអតីត និងបច្ចុប្បន្នជាច្រើនបានបង្ហាញពីជំហានខុសតាំងពីដំបូង។ ពួកគេថានេះជាមេរៀនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រពៃណី។ អាជីវកម្មទាំងនេះដឹងថាពួកគេត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ប៉ុន្តែត្រូវព្យាយាមរកវិធីបញ្ចូលវាទៅក្នុងទម្លាប់ និងសមត្ថភាពចាស់។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា Koji Sato និយាយអំពី Arene នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនៅសប្តាហ៍នេះនៅទីក្រុងតូក្យូ។ រូបថត៖ WSJ — នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា Koji Sato និយាយអំពី Arene នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនៅសប្តាហ៍នេះនៅទីក្រុងតូក្យូ។ រូបថត៖ *WSJ*

តូយ៉ូតា គឺជាសសរស្តម្ភមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសជប៉ុន ដែលបង្កើតការងារដល់មនុស្សរាប់លាននាក់ ទាំងដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល។ អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ ពួកគេបានកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទូទាំងពិភពលោក ជាមួយនឹងគោលការណ៍ដែលសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើប្រសិទ្ធភាព ការកាត់បន្ថយកាកសំណល់ និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វប្បធម៌របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើពេលវេលាផលិតកម្មដ៏តឹងរ៉ឹង និងការគ្រប់គ្រងថវិកាតឹងរ៉ឹង។ ភាគច្រើននៃនាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុន រួមទាំងនាយកប្រតិបត្តិ Koji Sato គឺជាមនុស្សដែលចំណាយពេលយុវវ័យរបស់ពួកគេនៅ Toyota កសាងអាជីពរបស់ពួកគេ និងជៀសវាងកំហុស។ ឯកសណ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនមិនមានអ្វីប្លែកនោះទេ ដូចជាអាវយឺត ឬអាវអណ្តើកពណ៌ខ្មៅ ប៉ុន្តែជាអាវរបស់កម្មកររោងចក្រដែល Sato តែងតែស្លៀកចូលរួមកិច្ចប្រជុំផ្ទៃក្នុង។

Toyota មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតែមួយគត់ដែលជួបបញ្ហាជាមួយនឹងកម្មវិធី។ ក្រុមហ៊ុន General Motors នៅសប្តាហ៍នេះត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការផ្នែករថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពពីនិយតករ។

Volkswagen ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំទីពីររបស់ពិភពលោក ក៏បានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ និងជ្រើសរើសវិស្វករជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីធ្វើការលើគម្រោងកម្មវិធី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេលក្នុងការចេញលក់ ដែលជាផ្នែកមួយបង្ខំឱ្យ CEO Herbert Diess ចាកចេញ។

បើធៀបនឹងគូប្រជែងថ្មី VW និង Toyota មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងតំបន់នេះ។ Tesla, BYD និងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទៀតប្រើកម្មវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្ត។ នេះមានន័យថាអ្វីៗទាំងអស់ចាប់ពីអាយុកាលថ្ម រហូតដល់មុខងាររថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងអាចត្រូវបានកែលម្អតាមរយៈការអាប់ដេតកម្មវិធី ដូចជាកម្មវិធីទូរស័ព្ទជាដើម។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំផ្ទៃក្នុងមួយនៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Toyoda បានជំរុញឱ្យនិយោជិតឱ្យសុបិនធំ។ លោកបាននិយាយថា វាជាការលំបាកក្នុងការលើកទឹកចិត្តការបង្កើតថ្មីក្នុងក្រុមហ៊ុន Toyota ព្រោះក្រុមហ៊ុននេះធំណាស់។ ហើយការសម្រេចចិត្តជាញឹកញាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើគំរូមុន។

លោកបានបន្តថា៖ «នៅក្នុងបរិយាកាសដែលប្រែប្រួលនាពេលបច្ចុប្បន្ន មិនមែនគ្រប់យ៉ាងអាចធ្វើទៅតាមតក្កវិជ្ជាធម្មតានោះទេ។ ដោយឈរនៅមុខក្រុមហ៊ុនថ្មីរបស់គាត់ គាត់អះអាងថា៖ "ខ្ញុំជឿថាយើងអាចធ្វើរឿងដ៏អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំជឿថាយើងអាចផ្លាស់ប្តូរពិភពលោក" គាត់បាននិយាយថា។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន Woven Planet បានផ្តល់ប្រាក់ខែខ្ពស់ដើម្បីទាក់ទាញវិស្វករផ្នែកទន់កំពូលៗនៅបរទេស និងទទួលបានការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងផ្នែកបើកបរដោយខ្លួនឯងនៃក្រុមហ៊ុនជិះរថយន្តរបស់អាមេរិក Lyft ។

Woven បើកការិយាល័យរចនាប័ទ្ម Silicon Valley ។ និយោជិតត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើម៉ូតូកង់ពីរ។ បទប្បញ្ញត្តិក៏ធូរស្រាលជាងមុនដែរ។ ពួកគេបានជួលការិយាល័យនៅក្នុងអគារខ្ពស់មួយនៅកណ្តាលទីក្រុងតូក្យូដែលមានចម្ងាយជិត 300 គីឡូម៉ែត្រពីទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ពួកគេ ដែលជាកន្លែងដ៏ល្បីល្បាញសម្រាប់បំពាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ជណ្តើរយន្តដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។

នៅខាងក្នុងការិយាល័យតូក្យូរបស់ Woven Planet ។ រូបថត៖ តូយ៉ូតា — នៅខាងក្នុងការិយាល័យតូក្យូរបស់ Woven Planet ។ រូបថត៖ *តូយ៉ូតា*

ដើម្បីដំណើរការក្រុមហ៊ុន Woven Planet ក្រុមហ៊ុន Toyoda បានជ្រើសរើសលោក James Kuffner ដែលជាអ្នកជំនាញខាងរថយន្តដែលបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតាំងពីឆ្នាំ 2016 ។ មុននោះគាត់បានធ្វើការឱ្យផ្នែករថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់ Google ។ Kuffner មានអាយុ 52 ឆ្នាំ។ គាត់គ្រប់គ្រងបុគ្គលិកជាង 2,000 នាក់នៃ Woven Planet ហើយថែមទាំងទទួលខុសត្រូវក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលកូនប្រុសរបស់ Toyoda គឺ Daisuke (អាយុ 35 ឆ្នាំ)។ Kuffner បានទទួលប្រាក់ខែជិត 9 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំដែលបញ្ចប់ខែមីនា 2023 ប្រហែល 2 លានដុល្លារច្រើនជាងចៅហ្វាយរបស់គាត់គឺ Toyoda ។

គម្រោងមហិច្ឆិតាមួយរបស់ Woven គឺទីក្រុងដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារនៅជើងភ្នំ Fuji ដែលមានឈ្មោះថា Woven City ដែលនឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលបង្កើតចេញពីឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។ នេះគឺជាកន្លែងដែលមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នឹងរស់នៅ និងសាកល្បងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ក៏ដូចជាសាកល្បងផ្ទះឆ្លាតវៃដែលបំពាក់ដោយមនុស្សយន្ត។

គម្រោងមួយទៀតគឺបង្កើតកម្មវិធីនាំមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មសម្រាប់រថយន្តតូយ៉ូតា។ ក្រុមហ៊ុនហៅកម្មវិធីថា Arene ដែលជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការសម្រាប់រថយន្តដែលរំពឹងថានឹងជួយអ្នកបើកបរទាញយកការអាប់ដេតតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត ស្រដៀងទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Tesla ។ រថយន្ត Arene នឹងភ្ជាប់ទៅពពក។ ប្រព័ន្ធនេះប្រមូល និងចែករំលែកទិន្នន័យពីយានជំនិះរាប់លានគ្រឿង ផ្ទះឆ្លាតវៃ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទីក្រុង។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្រៅពីតូយ៉ូតាក៏អាចប្រើកម្មវិធីដើម្បីសរសេរកម្មវិធីសម្រាប់រថយន្តផងដែរ។ Arene នឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការបើកចំហសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត ដែលស្រដៀងទៅនឹង Android សម្រាប់ឧបករណ៍ចល័ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហិច្ឆតានេះធំពេក ហើយពិបាកនឹងតាមទាន់កាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់លក់រថយន្តដែលបានកំណត់។ កិច្ចការនេះកាន់តែលំបាក ដោយសារ Toyota ចង់ឱ្យកម្មវិធីដំណើរការលើឧបករណ៍ជាច្រើន ទាំងរថយន្តកូនកាត់អគ្គិសនី និងសាំង-អេឡិចត្រិច។

បុគ្គលិក Toyota និង Woven Planet ខ្លួនឯងបានរកឃើញថា ចក្ខុវិស័យនេះមានការភ័ន្តច្រឡំខ្លាំងពេក។ កាលពីប្រាំមួយខែមុន នៅឯកិច្ចប្រជុំបុគ្គលិកទាំងអស់នៅ Woven សំណួរដែលគេសួរច្រើនជាងគេបំផុតទៅកាន់អ្នកដឹកនាំគឺ "តើ Arene ជាអ្វី?"

Kuffner បានផ្អាកពីរបីវិនាទី បន្ទាប់មកឆ្លើយអំពីសុបិនរបស់គាត់ទៅកាន់ Arene ។ វាជួយការពារមនុស្សជាមួយនឹងមុខងារសុវត្ថិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាជាងគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងមុខងារបើកបររបស់រថយន្ត។

អ្នកដឹកនាំនៅ Woven Planet និង Toyota ក៏ជជែកវែកញែកសំណួរនេះដែរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍វេទិកាចំណាយពេលយូរជាងការប៉ាន់ស្មានដំបូងរបស់តូយ៉ូតា។ នៅចំណុចមួយ កាលបរិច្ឆេទចេញផ្សាយគោលដៅសម្រាប់កំណែពេញលេញត្រូវបានរុញត្រឡប់ទៅឆ្នាំ 2025 ឬសូម្បីតែឆ្នាំ 2027។

នៅឯកិច្ចប្រជុំអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលកាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Toyoda មានការខឹងសម្បារនៅពេលដែលនាយកប្រតិបត្តិ Woven Planet បាននិយាយថាការអាប់ដេតផ្នែកទន់ជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាចង់ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2025 មិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលនោះទេ នេះបើយោងតាមមនុស្សដែលដឹងពីបញ្ហានេះ។

កាលពីឆ្នាំមុន Woven Planet បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅកាន់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីដែលអាចនឹងចេញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ នេះមានន័យថាបង្កើតកម្មវិធីពិសេសសម្រាប់រថយន្តតូយ៉ូតា។ នាយកប្រតិបត្តិដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកយានយន្តក៏ត្រូវបាននាំយកមកក្នុងក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ សម្រាប់ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ខ្លួន Arene ត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកបទពិសោធន៍ក្នុងរថយន្ត ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរអាចប្ដូរតាមបំណងនូវអ្វីៗជាច្រើន ដូចជាសំឡេងដូចរថយន្តស្ព័រ ឬប្រអប់លេខដោយដៃ។

លោក John Absmeier បច្ចុប្បន្នជាប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ Woven ។ គាត់ត្រូវបាននាំយកមកទីនេះកាលពីឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ទាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងបច្ចេកវិទ្យា។ គាត់បាននិយាយថា ចក្ខុវិស័យរបស់ Arene នៅតែដដែល។ "អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងមួយឆ្នាំកន្លងទៅនេះគឺថាវានឹងមិនមានបន្ទុះទៀតទេវានឹងជាជំហានដោយជំហាន" ។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងខែមករានៅពេលដែល Toyoda សម្រេចចិត្តប្រគល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទៅ Sato ។ នៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីរបស់គាត់ជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Toyota ការងាររបស់ Sato គឺដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរយឺតរបស់ក្រុមហ៊ុនទៅរថយន្តអគ្គិសនី។

ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីឡើងកាន់តំណែង លោក Sato បានសន្យាថានឹងដាក់បង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 10 ម៉ូដែលនៅឆ្នាំ 2026។ គាត់ចង់ឱ្យ Arene ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពេញលេញស្របតាមការចេញលក់រថយន្តម៉ូដែលទាំងនេះ។

ដូច្នេះ Sato បានជំរុញឱ្យ Woven ផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅកម្មវិធីដែលអាចចេញផ្សាយបានឆាប់។ ក្រោយមក Woven Planet បានប្តូរឈ្មោះទៅជា Woven ដោយ Toyota ដើម្បីឲ្យស្របតាមម៉ាក Toyota ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាយូរមកហើយ ដូចជាអតីត CFO Kenta Kon និងប្រធាន Koji Kobayashi បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរ។ Toyoda ក៏បានផ្ទេរភាគហ៊ុនរបស់គាត់ទៅឱ្យ Toyota ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Woven by Toyota ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន។

ក្នុងខែនេះ Kuffner បានចុះចេញពីដំណែង ដោយបើកផ្លូវឱ្យ Hajime Kumabe ពីក្រុមហ៊ុន Denso ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់កំពូលដល់ Toyota ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុននិយាយថា Arene នឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួនចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងកំណែពេញលេញនៅឆ្នាំ 2026។ ដំបូងឡើយ កម្មវិធីនេះនឹងដំណើរការតែលើរថយន្ត Toyota ប៉ុណ្ណោះ។

លោក Takaki Nakanishi អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុនបានប្រាប់កាសែត Wall Street Journal ថា "តូយ៉ូតាបានរៀនពីការបរាជ័យរបស់ខ្លួន។ ឥឡូវនេះ ពួកគេមាននិយមន័យច្បាស់លាស់អំពីអ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើ អ្វីដែលត្រូវធ្វើ អាទិភាព និងផែនការផលិតផលជាក់លាក់សម្រាប់ឆ្នាំ 2026" ។

លោក Nakanishi បាននិយាយថា "សំណួរឥឡូវនេះគឺថាតើក្រុមហ៊ុន Toyota អាចស្វែងរកគំរូជោគជ័យរយៈពេលវែងដែរឬទេ។ ពេលវេលារបស់ Kuffner បានបញ្ចប់ហើយ។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មបែប Silicon Valley ឥឡូវនេះមាន CEO ជនជាតិជប៉ុន ហើយជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនតាមរយៈ និងតាមរយៈ"។

នៅឯ Woven by Toyota បុគ្គលិកមួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេពិបាកក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងវប្បធម៌ថ្មី។ ការបង្កើតកម្មវិធីមិនមែនជាអ្វីដែលអាចបញ្ជាទិញ និងចែកចាយទាន់ពេល ដូចជាការផលិតហ្វ្រាំងរថយន្ត ឬបំពង់ផ្សែងនោះទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខ្លះទៀតបាននិយាយថា ដោយមានក្រុមហ៊ុន Toyota ចូលរួម ពួកគេមានទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងក្នុងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការចែកចាយផលិតផលទាន់ពេល។

Absmeier បាននិយាយថាគាត់ជឿជាក់ថាផ្នែកនេះនៅតែរក្សាវប្បធម៌នៃការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នវា "ត្រូវតែអនុលោមតាមទម្រង់របស់ Toyota" ក៏ដោយ។ លោកបានបន្តថា ក្រុមហ៊ុន Toyota ដូចជាឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូលដែរ “ពេលខ្លះជួបប្រទះនឹងការផ្លាស់ប្តូរ”។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Absmeier បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនមានមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ផ្នែកផ្នែកទន់ ឥឡូវនេះវាគ្រាន់តែត្រូវការការប្រតិបត្តិប៉ុណ្ណោះ។

ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Daisuke Toyoda ការសាងសង់តំបន់ទីមួយនៃទីក្រុង Woven ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំក្រោយ។ Woven ក៏កំពុងស្វែងរកអ្នករស់នៅដែលមានសក្តានុពលផងដែរ។

នាយកប្រតិបត្តិថ្មីរបស់ Woven លោក Kumabe ក៏បានធ្វើការជាមួយ Kuffner លើគម្រោងកម្មវិធីផងដែរ។ លោកថា លោកនឹងមិនបោះបង់ទស្សនៈរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំចាស់ទេ ប៉ុន្តែនឹងធ្វើឲ្យពួកគេក្លាយជាការពិត។

នៅឯពិធីជប់លៀងលាគ្នាកាលពីខែមុន Kuffner ហាក់ដូចជាអស់កម្លាំង។ ពេលគាត់និយាយ គាត់ញាក់សាច់ ខណៈគាត់អរគុណអ្នករាល់គ្នាសម្រាប់បទពិសោធន៍នៅទីនេះ។ Kuffner បាននិយាយថា គាត់នឹងនឹកអតីតមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ ហើយតើគាត់បាត់បង់សក់ប៉ុន្មានក្នុងការទទួលបានតំណែងនេះ។

Ha Thu (យោងតាម WSJ)

ប្រភពតំណ