ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តបៃតង៖ នៅតែមានបញ្ហាប្រឈម

ខាងលើ - មេ — អត្រានៃយានជំនិះអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាមបានផ្លាស់ប្តូរទោះបីចំនួនមានមិនច្រើនក៏ដោយ។ រូបថត៖ Duc Quang។

ក្នុងសិក្ខាសាលា “អភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះបៃតងនៅវៀតណាម៖ ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅសូន្យសុទ្ធ” ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី ២៧ មិនា នៅទីក្រុងហាណូយ មតិមួយចំនួនបានចាត់ទុកថា ការបំប្លែង និងជំនួស “ស្ថានីយ៍បំភាយឧស្ម័ន” ទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាសកម្មភាពស្របតាមនិន្នាការទូទៅនៅទូទាំងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកិច្ចការបន្ទាន់ផងដែរ ប្រសិនបើវៀត ណាមចង់សម្រេចបាននូវគោលដៅសម្រេចបាន 2 Zero 500 ដែលរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់។

ថ្មីៗនេះ វៀតណាមបាននិងកំពុងធ្វើចលនាខ្លាំងក្នុងការលើកកម្ពស់ទីផ្សាររថយន្ត "បៃតង" ដែលត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនាពេលអនាគត ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនច្រើនជាងគេទីបីនៅក្នុងអាស៊ាន។ ខណៈប្រទេសមួយចំនួនទៀតកំពុងអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង វៀតណាមមានការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែអត្រាមិនខ្ពស់ទេ។ ដោយសារតែនៅមានបញ្ហាជាច្រើនជាមួយទម្លាប់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មមានកម្រិត តម្លៃខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តពណ៌បៃតង មិនទាន់មានគោលការណ៍លើកទឹកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ ឬចិត្តសាស្ត្រអតិថិជនមិនទាន់រួចរាល់...

ចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Luong Quang Huy ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ នាយកដ្ឋានប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យើងប្តេជ្ញាសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នគ្មានសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។ ការប្តេជ្ញាចិត្តត្រូវបានអនុវត្តចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 អស់រយៈពេលជិត 3,5 ឆ្នាំ។ "នៅឆ្នាំ 2021 យើងបានគណនាសេណារីយ៉ូដើម្បីមើលថាតើយើងអាចធ្វើវាបានឬអត់។ ជាក់ស្តែង ប្រសិនបើយើងបន្តអភិវឌ្ឍដូចបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងការវិនិយោគពីរបីលានដុល្លារទៀត វានឹងចំណាយពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2085 ដើម្បីឈានដល់ការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកនយោបាយ យើងបានកំណត់គោលដៅនៃការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2050។ យោងតាមការគណនាយើងត្រូវការការវិនិយោគច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ៤០០ ពាន់លានដុល្លារ»។ បើតាមលោក ហ៊ុយ មានគោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ ដើម្បីអនុវត្តការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ។ "បច្ចុប្បន្នយើងនៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើថាមពលហ្វូស៊ីល កន្លែងណាមួយប្រហែល 30% ថាមពល 17-18% លើប្រេង និងឧស្ម័ន 20-21% លើថាមពលខ្យល់ និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ... ឥឡូវនេះយើងលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ប្រជាជនប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះតើអគ្គិសនីប្រើប្រាស់នៅឯណា? បញ្ហា។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបានកត់សម្គាល់ពីបញ្ហាថាមពលហ្វូស៊ីលកំពុងហត់នឿយ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា៖ សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ការប្តូរទៅប្រើថាមពលអគ្គិសនីគឺជាការចាំបាច់ ពីព្រោះថាមពលហ្វូស៊ីលនឹងអស់ជាបណ្តើរៗ ហើយនឹងលែងមានទៀតហើយនាពេលអនាគត។ យើងកំពុងឃើញការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ហើយមិនមានអ្វីខុសជាមួយនោះទេ។ ដោយសារតែនៅពេលដែលកំណើនសេដ្ឋកិច្ចកើនឡើង ប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជនក៏កើនឡើង ហើយកម្រិតជីវភាពកាន់តែប្រសើរឡើង ការកាន់កាប់ទ្រព្យសម្បត្តិកាន់តែច្រើន គឺជាមធ្យោបាយបង្ហាញពីភាពរុងរឿង និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់សង្គម។ ដូច្នេះ កាលណាយើងបើករថយន្តឱ្យកាន់តែបៃតងលឿន នោះយើងកាន់តែងាយរងគ្រោះក្នុងវិស័យថាមពល»។ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការដឹកនាំមកពីស្ថាប័ននិយតកម្មមានតួនាទីសំខាន់ណាស់ក្នុងការជួយយើងសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់យើងកាលពីពេលថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលយើងធ្វើការកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ឲ្យបានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមអ្នកជំនាញនេះ បច្ចុប្បន្នទាក់ទងនឹងគុណភាពខ្យល់ ឧស្ម័ន CO2 និងសារធាតុពុលផ្សេងទៀតបានមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ប៉ុន្តែជារួម រូបភាពទាំងមូលនៃការបំពុលបរិយាកាសទីក្រុងហាណូយកំពុងបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ នេះត្រូវបានបង្ហាញតាមរយៈទិន្នន័យដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ដែលត្រូវបានសាកល្បង។ ដូច្នេះហើយ ទាំងនេះគឺជាតួរលេខដែល "មិនកុហក"។ លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា "ការបំពុលបានមកពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវតែនិយាយថា ប្រភពពីការដឹកជញ្ជូនរួមចំណែកក្នុងសមាមាត្រដ៏ខ្ពស់មួយ។ ដោយសារតែយោងទៅតាមទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យនាពេលថ្មីៗនេះ ផ្នែកដែលបានមកពីធូលី និងការបំភាយដែលប៉ះពាល់ដល់មនុស្សគឺមកពី 50-60% ពីការដឹកជញ្ជូន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Dao Cong Quyet - ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនង - សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA): យើងបែងចែកវាជា 3 ដំណាក់កាល៖ ការរំលាយទីផ្សារ 2022-2030; ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារឆ្នាំ 2030 - 2040 និងក្រោយឆ្នាំ 2040 និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព... ស្នើគោលការណ៍គាំទ្រដល់រថយន្តអគ្គិសនីដូចជា BEV, HEV,... គាំទ្រប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម... ដូច្នេះដោយមានការគាំទ្រសម្រាប់អតិថិជន និងអ្នកផលិត ពន្ធលើការចុះបញ្ជី វាត្រូវបានឯកភាពទាំងស្រុងថា 100% សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺល្អណាស់។ ប៉ុន្តែ VAMA បានស្នើឱ្យគាំទ្រ 70% សម្រាប់រថយន្ត PHEV និង 50% សម្រាប់រថយន្ត HEV ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ៖ អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ យើងមានការព្រួយបារម្ភចំពោះការប៉ះពាល់របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានបំពុល។ និយាយឱ្យទូលំទូលាយកាលពីមុនពិភពលោកត្រូវបានខិតជិតតាមរបៀបរាងកាយមានន័យថាប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ចាកចេញពីផ្ទះហើយត្រលប់ទៅផ្ទះវិញនោះមានន័យថាគាត់មានសុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរនោះ មនុស្សម្នាក់ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងបរិស្ថានដែលបំពុលដោយសារធាតុពុលជាច្រើន នោះបុគ្គលនោះនៅតែអាចទៅដល់គោលដៅ និងត្រឡប់មកវិញដោយសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិយាកាសនោះ មនុស្សនេះត្រូវបានលាតត្រដាង ហើយបន្ទាប់ពី 5-7 ឆ្នាំមានបញ្ហាសុខភាពធំៗ ដូចជាបញ្ហាសួតជាដើម។ បញ្ហាទាំងនោះជាបញ្ហាដែលបើយល់យ៉ាងទូលំទូលាយក៏ជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផងដែរចំពោះសុខភាពក្នុងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html