រថភ្លើង Maglev របស់ប្រទេសចិន បង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនថ្មីមួយ

សាជីវកម្មវិទ្យាសាស្ត្រ និងឧស្សាហកម្មអវកាសចិន (CASIC) បង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនថ្មីជាមួយនឹងរថភ្លើង maglev ដែលដំណើរការលឿន ដោយត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើង Hyperloop ដែលមានល្បឿនលឿន។

កន្សោមរថភ្លើង Maglev នៅលើផ្លូវសាកល្បង 2 គីឡូម៉ែត្រនៅ Datong ។ រូបថត៖ CCTV — កន្សោមរថភ្លើង Maglev នៅលើផ្លូវសាកល្បង 2 គីឡូម៉ែត្រនៅ Datong ។ រូបថត៖ *CCTV*

ខណៈពេលដែលល្បឿនពិតប្រាកដដែលរថភ្លើងសម្រេចបានត្រូវបានចាត់ថ្នាក់នោះ CASIC បាននិយាយថាវាសម្រេចបាន "របកគំហើញដ៏សំខាន់មួយ" នៅក្នុងការធ្វើតេស្តចុងក្រោយបំផុតរបស់ខ្លួន នេះបើយោងតាមការចុះផ្សាយរបស់ The Sun នៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ។ យោងតាម CASIC នេះជាលើកទីមួយហើយដែលរថភ្លើង maglev សម្រេចបានលំនឹងលំនឹងពេលធ្វើដំណើរក្នុងបំពង់បូមធូលីទាប ដោយប្រើផ្លូវសាកល្បងពេញប្រវែង 2 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបានបញ្ចប់កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន។ CASIC បានបង្ហាញលទ្ធផលលើសពីកំណត់ត្រាមុនដែលកំណត់ដោយរថយន្ត maglev ដែលមានថាមពលខ្លាំង (623 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនខ្វះចន្លោះក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ។ កាលពីមួយខែមុន ការធ្វើតេស្តស្រដៀងគ្នានេះដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជា levitation magnetic levitation ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បានឈានដល់ល្បឿន 234 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវ 380 ម៉ែត្រ។

គម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគោកជាមួយនឹងល្បឿនរចនារហូតដល់ 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលលើសពីល្បឿននៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ បច្ចេកវិទ្យា superconducting maglev អនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងអាចសំកាំងពីលើផ្លូវដែក ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកិតនៅពេលវាធ្វើដំណើរតាមបំពង់បូមធូលីទាបដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស។ លក្ខខណ្ឌនៅជិតកន្លែងទំនេរកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ បង្កើត "ការហោះហើរជិតដី" ក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ យោងតាម CASIC ការធ្វើតេស្តនេះមិនត្រឹមតែកំណត់កំណត់ត្រាល្បឿនសម្រាប់ប្រព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗជាច្រើន និងបង្ហាញពីរបៀបដែលវាដំណើរការជាមួយគ្នាបានល្អ។

ផ្លូវសាកល្បងនៅ Datong ខេត្ត Shanxi ភាគខាងជើងប្រទេសចិន គឺជាផ្លូវវែងបំផុត និងធំជាងគេបង្អស់ ដែលតំណាងឱ្យការសាកល្បងពេញលេញលើកដំបូងនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន maglev បំពង់បូមធូលីទាប ល្បឿនលឿនបំផុតរបស់ប្រទេសចិន។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកនេះ គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែមេសា ឆ្នាំ២០២២។ ផ្ទៃបេតុងដែលឧបករណ៍ត្រូវបានដាក់តម្រូវឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវកម្រិតមីលីម៉ែត្រ។ ភាពខុសគ្នានៃភាពរាបស្មើនៃផ្លូវដែកមិនអាចលើសពី 0,3 មម។ ការរួមបញ្ចូលគ្នា និងលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពមួយចំនួនក៏ចាំបាច់ផងដែរ នៅពេលដែលនាវាផ្លាស់ប្តូរពីការចតទៅផ្លាស់ទី។

ដោយសារមិនដែលមានប្រព័ន្ធរថភ្លើងស្រដៀងគ្នានេះផលិតក្នុងស្រុក ព័ត៌មានលម្អិតអំពីសំណង់ជាច្រើនមិនអាចពិពណ៌នាពេញលេញនៅក្នុងគំនូរបានទេ។ ជំនួសមកវិញ ពួកគេត្រូវធ្វើការសង្ខេប និងធ្វើឱ្យមានសុពលភាពតាមរយៈការពិសោធន៍ មុនពេលត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងគម្រោងវិស្វកម្ម។

យោងតាមរបាយការណ៍ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថា បំពង់ដែលផ្ទុករថយន្ត និងផ្លូវដែកមានអន្តរកម្មល្អ ដែលធ្វើឱ្យរថយន្ត Maglev មានស្ថេរភាព។ ប្រព័ន្ធចលនា និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក៏ដំណើរការដូចការរំពឹងទុកផងដែរ។ សមិទ្ធិផលទាំងនេះនឹងដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការធ្វើតេស្តល្បឿនលឿនបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត និងការកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនថ្នាក់ជាតិ នេះបើយោងតាម CASIC ។

អានខាំង (តាម ស៊ុន )

ប្រភពតំណ