មតិជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីការដំឡើងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្តភីកអាប់។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងកម្រិតបង្កើនសមស្រប។ ពិចារណា និងបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋាននៃការស្នើសុំអត្រាពន្ធ ៦០% សម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ បើធៀបនឹងរថយន្តធម្មតា...

សំណើ​ពន្យារ​ការ​ដំឡើង​ពន្ធ​លើ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ពិសេស​លើ​រថយន្ត​ភីកអាប់​ត្រឹម ១-២ ឆ្នាំ។

នារសៀលថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើការពន្យល់ ទទួលយក និងពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (វិសោធនកម្ម)។

បង្ហាញរបាយការណ៍សង្ខេបស្តីពីខ្លឹមសារមូលដ្ឋានមួយចំនួនក្នុងការពន្យល់ ទទួលយក និងកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ទាក់ទងនឹងរថយន្តភីកអាប់ មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប និងបង្កើនកម្រិត។ ពិចារណា និង​បញ្ជាក់​ពី​មូលដ្ឋាន​នៃ​ការ​ស្នើ​សុំ​អត្រា​ពន្ធ ៦០% សម្រាប់​រថយន្ត​ធម្មតា...

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ Phan Van Mai។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះគឺមានអនុគ្រោះច្រើនជាងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រភេទយានជំនិះដែលមានរយៈពេលប្រើប្រាស់ 25 ឆ្នាំ ប្រសិនបើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដូចនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាសយ៉ាងច្រើន។

ដូច្នេះ គួរតែគិតគូរពីមតិរបស់តំណាងរាស្រ្ត និងពិចារណាលើជម្រើសនៃការពន្យារពេលការយកពន្ធពី 1-2 ឆ្នាំ ធៀបនឹងកាលកំណត់ដែលរំពឹងទុកក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ឬអនុវត្តវាតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មមានពេលកែសម្រួលផលិតកម្ម និងផែនការអាជីវកម្ម។

យ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក ម៉ៃ ទីភ្នាក់ងារពង្រាងជឿជាក់ថា រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់ដែលមានទម្ងន់ទំនិញអនុញ្ញាតតិចជាង 950 គីឡូក្រាម ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ និងចរាចរក្នុងតំបន់ទីក្រុងតាមពេលវេលា និងនៅលើគន្លងប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីថ្លៃសេវា និងថ្លៃសេវាបច្ចុប្បន្ន ថ្លៃចុះឈ្មោះដំបូងសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់គឺ 60% នៃថ្លៃចុះឈ្មោះដំបូងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ។

ដើម្បីរួមចំណែកធានាការប្រើប្រាស់រថយន្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញស្របតាមគោលដៅរចនា កំណត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជៀសវាងការទាញយកផលប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយ និងធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការធ្វើសមកាលកម្មរវាងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគោលនយោបាយពន្ធដារ និងថ្លៃសេវា វាត្រូវបានស្នើឱ្យរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់បន្ថែមនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Cao Anh Tuan បាននិយាយថា “នាពេលកន្លងមក ដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិត និងអាជីវកម្ម រដ្ឋាភិបាលបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយពន្ធ ការពន្យារពន្ធ និងការពន្យារការបង់ពន្ធ”។

សម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ទ្វេ តម្លៃនៃការចុះឈ្មោះបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះគឺ 60% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

លើសពីនេះ បើតាមលោក Tuan ប្រភេទនេះស្ទើរតែជារថយន្តក្រុងធម្មតា 4 កៅអី ដូច្នេះការយកពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស 60% ចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះគឺសមហេតុផល។

សំណើ​មិន​ឲ្យ​មាន​ការ​រើសអើង​រវាង​រថយន្ត​កូនកាត់ និង​រថយន្ត​ដែល​គិតថ្លៃ​ពី​ខាងក្រៅ

ទាក់ទងនឹងអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ បើយោងតាមលោក Phan Van Mai មានសំណើមួយដើម្បីមិនរើសអើងក្នុងអត្រាពន្ធអនុគ្រោះរវាងរថយន្ត Hybrid និងរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ចូលភ្លើងដាច់ដោយឡែក។

មានការស្នើសុំកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តដែលមានឆ្នាំងសាកខាងក្រៅពី 70% ទៅ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង,...

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Cao Anh Tuan ស្តាប់មតិពិភាក្សា។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ច្បាប់បច្ចុប្បន្នកំណត់អត្រាពន្ធអនុគ្រោះដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលគិតថ្លៃទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេស។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។

ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើឱ្យកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ក្នុងទិសដៅរក្សាជាច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីកុំឱ្យបង្កការលំបាកដល់អាជីវកម្ម។

ដូច្នោះហើយ ការលើកទឹកចិត្តពន្ធត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់យានជំនិះដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំង រួមជាមួយនឹងអគ្គិសនី ប្រសិនបើពួកគេបំពេញលក្ខខណ្ឌដែលសមាមាត្រនៃប្រេងសាំងដែលបានប្រើប្រាស់មិនលើសពី 70% នៃថាមពលដែលបានប្រើប្រាស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានស្នើឱ្យរក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ព្រោះវាជឿថា យានជំនិះដែលប្រើប្រេងសាំង រួមជាមួយនឹងថាមពលអគ្គីសនី ដោយគ្មានប្រព័ន្ធសាកថ្មដាច់ដោយឡែក (HEV) គឺជាយានជំនិះដែលប្រើសាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន មិនមែន "រថយន្តប្រើសាំង រួមផ្សំនឹងថាមពលអគ្គិសនី" ទេ ដូច្នេះហើយមិនស្ថិតនៅក្រោមការអនុគ្រោះពន្ធឡើយ។

លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នដែលកំពុងអនុវត្តជាក់ស្តែងចំពោះរថយន្តសាំង-អគ្គិសនី ដែលមាន និងគ្មានប្រព័ន្ធសាកថ្មដាច់ដោយឡែក ដោយបញ្ជាក់ពីគោលបំណងគោលនយោបាយ ដើម្បីរួមគ្នាកំណត់ផែនការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ”។

អនុវត្តពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេសលើប្រេងសាំង ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះដែរ ប្រតិភូជាច្រើនបានបញ្ចេញយោបល់លើការបន្តបញ្ចូលប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានសមត្ថភាព 90,000 BTU ឬតិចជាងនេះទៅក្នុងបញ្ជីទំនិញដែលត្រូវបង់ពន្ធពិសេស។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ទាក់ទងនឹងមុខវិជ្ជាជាប់អាករ ទីភ្នាក់ងារពង្រាងនៅតែរក្សាប្រេងសាំងគ្រប់ប្រភេទ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានសមត្ថភាព 90,000 BTU ឬតិចជាងនេះ (លើកលែងតែវត្ថុដែលរចនាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រាប់តែដំឡើងលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន រួមទាំងរថយន្ត ផ្លូវរថភ្លើង កប៉ាល់ ទូក និងយន្តហោះ) ជាកម្មវត្ថុដែលត្រូវបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស។

រួមជាមួយនោះ គ្រឿងស្រវឹង; កាត ក្រដាស​សក្ការៈ វត្ថុ​សក្ការៈ… ជា​វត្ថុ​ជាប់​ពន្ធ។

ថ្លែងមតិលើបញ្ហានេះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការត្រួតពិនិត្យសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រជាជន Le Thi Nga បាននិយាយថា លក្ខណៈនៃពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសគឺការយកពន្ធលើទំនិញប្រណីត បង្អាក់ការប្រើប្រាស់។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ សាំង​គឺ​ជា​ទំនិញ​ដ៏​សំខាន់​ដែល​មិន​អាច​ខ្វះ​បាន​ក្នុង​ជីវិត​របស់​មនុស្ស។

អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការត្រួតពិនិត្យសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ប្រជាជន Le Thi Nga បានផ្តល់យោបល់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។

"ប្រសិនបើពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសត្រូវបានដាក់លើទំនិញសំខាន់ៗ វាស្របតាមលក្ខណៈ និងគោលបំណងនៃពន្ធនេះ" អ្នកស្រី ង៉ា បានអត្ថាធិប្បាយ និងបានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងារពង្រាង និងភ្នាក់ងារពិនិត្យពន្យល់ពីមូលហេតុដែលប្រេងសាំងគួរបន្តរក្សាទុកក្នុងបញ្ជីទំនិញដែលត្រូវបង់ពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេស។

ទាក់​ទង​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ធម្មតា អ្នកស្រី ង៉ា បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា កាល​ពី ១០ ឆ្នាំ​មុន​វា​ប្រហែល​ជា​របស់​ប្រណីត ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​វា​បាន​ក្លាយ​ជា​វត្ថុ​សំខាន់។

ទន្ទឹមនឹងប្រេងសាំង លោកស្រី ង៉ា ក៏បានស្នើឱ្យដកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានសមត្ថភាពធម្មតាចេញពីបញ្ជីទំនិញដែលត្រូវបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា ប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌ លោក Hoang Thanh Tung បានចាត់ទុកថា ប្រេងសាំងគឺជាទំនិញសំខាន់ មិនត្រឹមតែជាធាតុចូលសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនទៀតផង។

លោក Tung បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “អ្នក​រាល់​គ្នា​ត្រូវ​តែ​បំពេញ​ឧស្ម័ន” ដោយ​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា ឧស្ម័ន​ក៏​ត្រូវ​បង់​ពន្ធ​ការពារ​បរិស្ថាន​ដែរ។

លោក Hoang Thanh Tung បាននិយាយថា "ឥឡូវនេះដល់ពេលដែលត្រូវពិចារណាដកសាំង និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង 90,000 BTU ចេញពីបញ្ជីទំនិញដែលត្រូវបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស"។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Cao Anh Tuan បានពន្យល់ និងបំភ្លឺខ្លឹមសារដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូ។

ដោយបញ្ជាក់ពីការបន្តជាប់ពន្ធនៃប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Cao Anh Tuan បាននិយាយថា ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ បើទោះបីជាមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិជ្ជាដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន ក៏ដូចជាបង្កើនការសន្សំសំចៃអគ្គិសនីក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅតែប្រើសារធាតុត្រជាក់ផ្សេងៗ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន និងស្រទាប់អូហ្សូន។

លោក Cao Anh Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា “ការស្នើសុំពន្ធគឺផ្អែកលើឯកសារយោងរបស់ប្រទេសមួយចំនួនដែលដាក់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដូចជា កូរ៉េ ឥណ្ឌា ន័រវែស… ប្រទេសនៅអឺរ៉ុបមួយចំនួនក៏គ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដូចជា អេស្ប៉ាញ ដែលហាមប្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្រោម 27 ដឺក្រេ 00 BTU ។

ពន្ធនេះមានគោលបំណងលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងអំពីការកំណត់ការប្រើប្រាស់ ក៏ដូចជាការតម្រង់ទិសការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងការការពារបរិស្ថាន។

ទាក់ទិននឹងប្រេងសាំង អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានលើកឡើងថា ប្រេងសាំងមានផ្ទុកនូវឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលច្រើន ដែលមិនអាចកកើតឡើងវិញបាន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រាស់តិច។ ប្រទេស​ភាគ​ច្រើន​យក​ពន្ធ​លើ​ប្រេងសាំង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm