វិនិយោគិនពិភាក្សាអំពីផែនការធ្វើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ

នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់លើការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគចំនួន ៥ ដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅច្រកចេញចូលទីក្រុង ក្រោមទម្រង់ BOT ដែលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បង។

ខិតខំ​ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ដំបូង​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​២០២៥

អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញមានយន្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមទម្រង់ BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨។ ប៉ុន្តែដោយសារវាជាគម្រោងសាកល្បង ពេលអនុវត្តត្រូវមានការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពសាធារណៈ តម្លាភាព និង។

ផែនទី​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ និង​គម្រោង BOT ចំនួន ៥ រំពឹង​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីដំណើរការជ្រើសរើស ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុញ្ញាតិឱ្យស្រាវជ្រាវលើផ្លូវចំនួន ៥ ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្រោមគំរូ BOT ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែលវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន គឺជាអង្គភាពវិនិយោគ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីអនុម័ត។

លោក ឡាំ បាននិយាយថា ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 (ឬចុងក្រោយបំផុតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2025) របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននឹងត្រូវបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃមូលដ្ឋាន។ ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគត្រីមាសទី ១/២០២៥; ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព; ការស្ទង់មតិ, រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព, ការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគិន; អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025។ ជ្រើសរើសវិនិយោគិន ខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោងដំបូងនៅចុងឆ្នាំ 2025។

យោងតាមលោក Lam ការសាងសង់ BOT នៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ត្រូវតែចុះសម្រុងនឹងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន រដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។ មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើចរាចរណ៍ និងសង្គម។ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាកំឡុងពេលសាងសង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍ និងដាក់ឱ្យដំណើរការបានឆាប់រហ័ស... លើសពីនេះ វិនិយោគិនដែលចូលរួមក៏ពិនិត្យឡើងវិញផងដែរ ដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨...

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។

ត្រូវ​ការ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ច្រក​ចេញ​ចូល​ចំនួន ៥ ជា​បន្ទាន់

ផ្លូវចេញចូលចំនួន ៥ ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងត្រូវបានស្នើឡើងជា BOT រួមមាន ផ្លូវជាតិលេខ 1A (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An) ផ្លូវជាតិលេខ 13 (ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong) ផ្លូវជាតិលេខ 22 (ពីផ្លូវប្រសព្វ An Suong ដល់ Ring Road 3); ផ្លូវអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង (ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីនដល់ផ្លូវបិនលូ - ឡុងថាញ់); ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh)។

បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​ទាំង​៥ មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេស​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់ ឬ​ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក​។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ក៏​កើតឡើង​ជា​បន្តបន្ទាប់ សមត្ថភាព​បម្រើ​ផ្លូវ​មាន​កម្រិត​ទាប​ប៉ុណ្ណោះ ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើផែនការសាងសង់ផ្លូវ តាមសំណើសាងសង់ផ្លូវទាប ផ្លូវលើកកំពស់ និងរួមផ្សំមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារនៃទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ ទទឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្នចាប់ពីប្រសព្វ ប៊ិញភឿក ដល់ប្រសព្វ ប៊ិញឡយ មាន ១៩ - ២៦.៥ ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ ១៤.៥ - ១៤ ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវមធ្យម ០.៥ ម៉ែត្រ ចិញ្ចើមផ្លូវទទឹង ៤ - ៨ ម៉ែត្រ និងប្រវែងផ្លូវប្រហែល ៥.៩ គីឡូម៉ែត្រ។

ផែនការដែលបានស្នើឡើងគឺសាងសង់ផ្លូវទាប និងផ្លូវឡើងខ្ពស់ ក្នុងនោះ ស្ពានអាកាសតភ្ជាប់ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅផ្លូវប្រសព្វ Binh Phuoc មានប្រវែង ៣,៧គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវមានផ្លូវបំបែកជាបីកម្រិត រួមមានផ្លូវបំបែក Binh Trieu - Pham Van Dong និងផ្លូវបំបែកចុងក្រោយនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 1A - ផ្លូវជាតិលេខ 13 ។

ជាមួយនឹងផ្លូវនេះ ការវិនិយោគដែលរំពឹងទុកសរុបមានចំនួន ១៩.៩៥៣ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះមានគ្រួសារប្រមាណ ១.១៥០ រងផលប៉ះពាល់ លើផ្ទៃដីប្រមាណ ១៨ ហិកតា។

ជាមួយនឹងផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (ស្រុក Binh Thanh) ក៏មានការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យសិក្សានិងសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ផ្លូវបំបែក Hang Xanh ដើម្បីបង្កើតអ័ក្សចរាចរណ៍តភ្ជាប់ច្រកទ្វារខាងជើងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ជៀសវាង "ការផ្ទេរការកកស្ទះចរាចរណ៍ពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ"។

ការរចនាផ្លូវខ្ពស់ និងដីទាប នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ។

ចំពោះផ្លូវជាតិលេខ១ នេះជាផ្លូវដែលស្ថិតនៅច្រកទ្វារខាងលិចទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ផ្លូវប្រសព្វ An Lac - ផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដែលជាចំណុចបញ្ចប់ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Long An ។ មានផ្លូវប្រសព្វចំនួន 12 នៅលើផ្លូវនេះ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វគ្នាចំនួន 3 ដែលបំបែកពីគ្នា (ផ្លូវប្រសព្វ Tan Kien ប្រសព្វ Binh Thuan ផ្លូវ Ring Road 3 ប្រសព្វ) ។

នេះ​ជា​ផ្លូវ​ដែល​មាន​មនុស្ស​កកកុញ ហើយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​តែងតែ​កើតឡើង​នៅ​ផ្លូវបំបែក An Lac ដែល​លាតសន្ធឹង​ដល់​ផ្លូវ Tran Dai Nghia ស្ពាន Binh Dien ផ្លូវប្រសព្វ Binh Thuan។

អង្គភាព​បាន​ស្នើ​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​កម្ពស់​ទាប និង​ផ្លូវ​ខ្ពស់​ក្នុង​ផ្នែក​មួយ​ចំនួន​សមរម្យ​សម្រាប់​ប្រវែង ៩,៦ គីឡូម៉ែត្រ និង​ផ្នែក​ឆ្លងកាត់​ប្រវែង ៦០ ម៉ែត្រ។ ក្នុង​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​អនុសាសន៍​ថា​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​កម្រិត​ខុស​គ្នា​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ទាំង​ស្រុង។ កម្រិតវិនិយោគដែលរំពឹងទុកគឺ 15,897 ពាន់លានដុង។

ផ្នែក QL22 មានប្រវែង 8.7 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគប្រហែល 8.800 ពាន់លានដុង។

នៅផ្លូវជាតិលេខ 22 ចំណុចចាប់ផ្តើមពីផ្លូវបំបែក An Suong និងចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ប្រវែងផ្លូវគឺ 8.7km ។ អង្គភាព​បាន​ស្នើ​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប​រួម​ជាមួយ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ចំនួន ៧ នៅ​លើ​ផ្លូវ។ ជម្រើសកម្រិតខ្ពស់គឺដើម្បីបម្រើចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទៅអានសួង នៅចំកណ្តាលផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ។ វានឹងមានផ្លូវប្រសព្វធំចំនួន 3 នៅលើផ្លូវ ដែលខ្លះនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង។

ដោយមានអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង កំណាត់ផ្លូវពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ben Luc - Long Thanh ផ្លូវស្របគ្នាពីរត្រូវបានសាងសង់ ហើយគម្រោងនៅកណ្តាលនឹងត្រូវពង្រីក។ ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​មាន​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ព្រោះ​វា​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​នៅ​តំបន់​ប្រសព្វ​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលអនាគត នឹងមានរថភ្លើងក្រោមដី 4 ពីកណ្តាលទីក្រុងទៅ Hiep Phuoc (ស្រុក Nha Be) ផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកធំមួយនៅលើផ្លូវ ដូច្នេះអង្គភាពបានស្នើគម្រោងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន 4 ផ្លូវ ដោយទូទាត់ពីកណ្តាលផ្លូវ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពានអាកាសគឺ 7.2 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វចំនួន 2 នៅ Nguyen Van Linh និងផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន ៨.៤៨៣ ពាន់លានដុង។

ទីបំផុតជាមួយនឹងផ្លូវស្ពាន Binh Tien ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Pham Van Chi ចំនុចបញ្ចប់គឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Nguyen Van Linh ដែលមានចំងាយប្រហែល 600m ពីផ្លូវជាតិលេខ 50 ហើយផ្លូវនេះមានប្រវែង 3.6km ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 6,863 ពាន់លានដុង។

បន្ទាត់ទាបរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយបន្ទាត់ខ្ពស់។

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគបានផ្តល់យោបល់លើការរចនា និងផែនការសាងសង់ផ្លូវ ក៏ដូចជាផែនការសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការវិនិយោគ និងការស្តារដើមទុនឡើងវិញ ...

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company បានស្នើថា អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់គួរពិចារណាថាតើត្រូវសាងសង់ផ្លូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឬផ្លូវទាប។ បើ​តាម​លោក ​ត្រូវ​កំណត់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ឡើង​ខ្ពស់​ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​បាត់បង់​សោភ័ណភាព ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ យើង​គួរ​សិក្សា​ពី​ជម្រើស​នៃ​ការ​ចុះ​ទៅ​ក្រោម​ដី និង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​ធំៗ​»។

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company។

លោក ម៉ៃ ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា គួរ​មាន​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ទន់​លើ​ផែនការ​ហិរញ្ញវត្ថុ​របស់​គម្រោង។ តាម​គាត់​អាច​ប្រមូល​ថ្លៃ​មួយ​ជើង​ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទង​នឹង​អត្រា​នៃ​ការ​ចូលរួម​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ លោក ម៉ៃ ថ្លែង​ថា ការ​ចូល​រួម​ថវិកា​រដ្ឋ ៥០% ឬ ៧០% គឺ​សម​ស្រប​ក្នុង​ការ​កាត់​បន្ថយ​រយៈពេល​ប្រមូល​ដើមទុន។ រយៈពេលសងត្រលប់ដ៏ល្អបំផុតគួរតែមានប្រហែល 20 ឆ្នាំ ឬតិចជាងនេះ។

លោក ម៉ៃ បានស្នើថា "ការឈូសឆាយដីក៏មានការលំបាកខ្លាំងដែរ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវបំបែកដំណាក់កាលនេះទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក ហើយឱ្យវាអនុវត្តដោយមូលដ្ឋាន" ។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ក៏បាននិយាយដែរថា តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងមិនទាន់ចាំបាច់នៅឡើយ ដូច្នេះសូមឲ្យសាងសង់ផ្លូវទាបជាមុនសិន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលកម្រិតចរាចរណ៍ខ្ពស់ អ្នកវិនិយោគត្រូវសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់តាមកិច្ចសន្យា។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII)។

បើ​តាម​លោក ប៊ិញ បើ​យើង​សាងសង់​ផ្លូវ​ខ្ពស់​ឥឡូវ​នេះ រាជធានី​នឹង​ធំ​ណាស់។ ដូច្នេះ, វាគួរតែត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល; ដំណាក់កាលទី១៖ ផ្លូវទាប ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតទាប ផ្លូវបំបែក និងផ្លូវក្រោមដី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៩៨ បានបញ្ចេញមតិខុសគ្នាថា៖ ក្នុងរយៈពេលខ្លី ផ្ទៃផ្លូវមិនគួរបើកទូលាយពេកទេ ព្រោះទាមទារការឈូសឆាយដីច្រើន។ បើ​ចាំបាច់​ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​ឡើង​ខ្ពស់​ដើម្បី​កម្រិត​ផលប៉ះពាល់​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ។

ដូច​លោក ម៉ៃ លោក ប៊ិញ គិត​ថា ការ​កាប់​រាន​ដី​ជា​បញ្ហា​ធំ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះហើយ គម្រោងនឹងត្រូវបានអនុវត្តតែនៅពេលដែលការងារបោសសំអាតការដ្ឋានសម្រេចបាន 90% ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលអ្នកម៉ៅការត្រូវចងភ្ជាប់ និងកប់ដើមទុនក្នុងគម្រោង”។

ក្នុងសន្និសីទ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បានសម្តែងថា៖ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តគម្រោង ១-២ ឲ្យបានលឿន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមុនសិន “ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលយើងអនុវត្តគម្រោងតែ ៣ ឆ្នាំក្រោយសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ត្រូវបានសង្ខេបក្នុងឆ្នាំ ២០២៦”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm