វិនិយោគិនពិភាក្សាអំពីផែនការធ្វើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ

នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់លើការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគចំនួន ៥ ដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅច្រកចេញចូលទីក្រុង ក្រោមទម្រង់ BOT ដែលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បង។

ខិតខំ​ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ដំបូង​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​២០២៥

អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញមានយន្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមទម្រង់ BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨។ ប៉ុន្តែដោយសារវាជាគម្រោងសាកល្បង ពេលអនុវត្តត្រូវមានការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពសាធារណៈ តម្លាភាព និង។

ផែនទី​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ និង​គម្រោង BOT ចំនួន ៥ រំពឹង​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីដំណើរការជ្រើសរើស ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុញ្ញាតអោយស្រាវជ្រាវលើផ្លូវចំនួន 5 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្រោមគំរូ BOT។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែលវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជាអង្គភាពវិនិយោគរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត។

លោក ឡាំ បាននិយាយថា ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 (ឬចុងក្រោយបំផុតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2025) របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននឹងត្រូវបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃមូលដ្ឋាន។ ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគត្រីមាសទី ១/២០២៥; ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព; ការស្ទង់មតិ, រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព, ការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគិន; អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2025។ ជ្រើសរើសវិនិយោគិន ខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោងដំបូងនៅចុងឆ្នាំ 2025។

យោងតាមលោក Lam ការសាងសង់ BOT នៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ត្រូវតែចុះសម្រុងនឹងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន រដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។ មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើចរាចរណ៍ និងសង្គម។ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាកំឡុងពេលសាងសង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងយ៉ាងឆាប់រហ័ស... លើសពីនេះ វិនិយោគិនដែលចូលរួមក៏បានពិនិត្យដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨...

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។

ត្រូវ​ការ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ច្រក​ចេញ​ចូល​ចំនួន ៥ ជា​បន្ទាន់

ផ្លូវចេញចូលចំនួន ៥ ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ កំពុងត្រូវបានស្នើឡើងជា BOT រួមមាន ផ្លូវជាតិលេខ 1A (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An) ផ្លូវជាតិលេខ 13 (ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong) ផ្លូវជាតិលេខ 22 (ពីផ្លូវប្រសព្វ An Suong ដល់ Ring Road 3); ផ្លូវអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង (ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីនដល់ផ្លូវបិនលូ - ឡុងថាញ់); ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh)។

បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​ទាំង​៥ មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេស​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់ ឬ​ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក​។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ក៏​កើតឡើង​ជា​បន្តបន្ទាប់ សមត្ថភាព​បម្រើ​ផ្លូវ​មាន​កម្រិត​ទាប​ប៉ុណ្ណោះ ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើផែនការសាងសង់ផ្លូវ តាមសំណើសាងសង់ផ្លូវទាប ផ្លូវលើកកំពស់ និងរួមផ្សំមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារនៃទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ ទទឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្នចាប់ពីប្រសព្វ ប៊ិញភឿក ដល់ប្រសព្វ ប៊ិញឡយ មាន ១៩ - ២៦.៥ ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ ១៤.៥ - ១៤ ម៉ែត្រ បន្ទះមធ្យម ០.៥ ម៉ែត្រ ចិញ្ចើមផ្លូវ ៤ - ៨ ម៉ែត្រ ប្រវែងផ្លូវប្រហែល ៥.៩ គីឡូម៉ែត្រ។

ផែនការដែលបានស្នើឡើងគឺសាងសង់ផ្លូវទាប និងផ្លូវឡើងខ្ពស់ ក្នុងនោះ ស្ពានអាកាសតភ្ជាប់ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅផ្លូវប្រសព្វ Binh Phuoc មានប្រវែង ៣,៧គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវមានផ្លូវបំបែកជាបីកម្រិត រួមមានផ្លូវបំបែក Binh Trieu - Pham Van Dong និងផ្លូវបំបែកចុងក្រោយនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 1A - ផ្លូវជាតិលេខ 13 ។

ជាមួយនឹងផ្លូវនេះ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 19,953 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ 1,150 គ្រួសារនឹងរងផលប៉ះពាល់ជាមួយនឹងផ្ទៃដីប្រហែល 18 ហិកតា។

ជាមួយនឹងផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (ស្រុក Binh Thanh) ក៏មានការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យសិក្សានិងសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ផ្លូវបំបែក Hang Xanh ដើម្បីបង្កើតអ័ក្សចរាចរណ៍តភ្ជាប់ច្រកទ្វារខាងជើងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ជៀសវាង "ការផ្ទេរការកកស្ទះចរាចរណ៍ពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ"។

ការរចនាផ្លូវខ្ពស់ និងដីទាប នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ។

សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ១ នេះគឺជាផ្លូវដែលស្ថិតនៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ផ្លូវប្រសព្វ An Lac - Kinh Duong Vuong ដែលជាចំណុចបញ្ចប់ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Long An។ មានផ្លូវប្រសព្វចំនួន 12 នៅលើផ្លូវនេះ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វគ្នាចំនួន 3 ដែលបំបែកពីគ្នា (ផ្លូវប្រសព្វ Tan Kien ប្រសព្វ Binh Thuan ផ្លូវ Ring Road 3 ប្រសព្វ) ។

នេះ​ជា​ផ្លូវ​ដែល​មាន​មនុស្ស​កកកុញ ហើយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​តែងតែ​កើតឡើង​នៅ​ផ្លូវបំបែក An Lac ដែល​លាតសន្ធឹង​ដល់​ផ្លូវ Tran Dai Nghia ស្ពាន Binh Dien ផ្លូវប្រសព្វ Binh Thuan។

អង្គភាព​បាន​ស្នើ​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​កម្ពស់​ទាប និង​ផ្លូវ​ខ្ពស់​ក្នុង​ផ្នែក​មួយ​ចំនួន​ដែល​សមរម្យ​សម្រាប់​ប្រវែង ៩,៦ គីឡូម៉ែត្រ និង​ផ្នែក​ឆ្លងកាត់​ប្រវែង ៦០ ម៉ែត្រ​។ ក្នុង​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​អនុសាសន៍​ថា​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​កម្រិត​ផ្សេង​គ្នា​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ទាំង​ស្រុង។ កម្រិតវិនិយោគដែលរំពឹងទុកគឺ 15,897 ពាន់លានដុង។

ផ្នែក QL22 មានប្រវែង 8.7 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគប្រហែល 8.800 ពាន់លានដុង។

នៅផ្លូវជាតិលេខ 22 ចំណុចចាប់ផ្តើមពីផ្លូវបំបែក An Suong និងចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ប្រវែងផ្លូវគឺ 8.7km ។ អង្គភាព​បាន​ស្នើ​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប​រួម​ជាមួយ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ចំនួន ៧ នៅ​លើ​ផ្លូវ។ ជម្រើសកម្រិតខ្ពស់គឺដើម្បីបម្រើចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទៅអានសួង នៅចំកណ្តាលផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ។ វានឹងមានផ្លូវប្រសព្វធំចំនួន 3 នៅលើផ្លូវ ដែលខ្លះនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង។

ដោយមានអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង កំណាត់ផ្លូវពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ben Luc - Long Thanh ផ្លូវស្របគ្នាពីរត្រូវបានសាងសង់ ហើយគម្រោងនៅកណ្តាលនឹងត្រូវពង្រីក។ ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​មាន​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ដោយ​សារ​តែ​វា​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​នៅ​តំបន់​ប្រសព្វ​នៅ​ពេល​អនាគត​ក៏​នឹង​មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី 4 ដែល​នឹង​ចេញ​ពី​កណ្តាល​ក្រុង​ទៅ Hiep Phuoc (ស្រុក Nha Be)។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកធំមួយនៅលើផ្លូវ ដូច្នេះអង្គភាពបានស្នើគម្រោងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន 4 ផ្លូវ ដោយទូទាត់ពីកណ្តាលផ្លូវ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពានអាកាសគឺ 7.2 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វចំនួន 2 នៅ Nguyen Van Linh និងផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 8.483 ពាន់លានដុង។

ទីបំផុតជាមួយនឹងផ្លូវស្ពាន Binh Tien ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Pham Van Chi ចំនុចចុងក្រោយគឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Nguyen Van Linh ដែលមានចំងាយប្រហែល 600m ពីផ្លូវជាតិលេខ 50។ ផ្លូវ​នេះ​មាន​ប្រវែង​៣,៦​គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រមាណ​៦.៨៦៣​ពាន់​លាន​ដុង។

បន្ទាត់ទាបរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយបន្ទាត់ខ្ពស់។

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគបានផ្តល់យោបល់លើការរចនា និងផែនការសាងសង់ផ្លូវ ក៏ដូចជាផែនការសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការវិនិយោគ និងការស្តារដើមទុនឡើងវិញ ...

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company បានស្នើថា អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់គួរពិចារណាថាតើត្រូវសាងសង់ផ្លូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឬផ្លូវទាប។ បើ​តាម​លោក ​ត្រូវ​កំណត់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ខ្ពស់​ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​បាត់បង់​សោភ័ណភាព។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ជំនួស​មក​វិញ យើង​គួរ​សិក្សា​ពី​ជម្រើស​នៃ​ការ​ចុះ​ទៅ​ក្រោម​ដី និង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​ធំៗ​។

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company។

លោក ម៉ៃ ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា គួរ​មាន​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ទន់​លើ​ផែនការ​ហិរញ្ញវត្ថុ​របស់​គម្រោង។ តាម​គាត់​អាច​ប្រមូល​ថ្លៃ​មួយ​ជើង​ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទង​នឹង​អត្រា​នៃ​ការ​ចូលរួម​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ លោក ម៉ៃ ថ្លែង​ថា ការ​ចូល​រួម​ថវិកា​រដ្ឋ ៥០% ឬ ៧០% គឺ​សម​ស្រប​ក្នុង​ការ​កាត់​បន្ថយ​រយៈពេល​ប្រមូល​ដើមទុន។ រយៈពេលសងត្រលប់ដ៏ល្អបំផុតគួរតែមានប្រហែល 20 ឆ្នាំ។

លោក ម៉ៃ បានស្នើថា "ការឈូសឆាយដីក៏មានការលំបាកខ្លាំងដែរ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវបំបែកដំណាក់កាលនេះទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក ហើយឱ្យវាអនុវត្តដោយមូលដ្ឋាន" ។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ក៏បាននិយាយដែរថា តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងមិនទាន់ចាំបាច់នៅឡើយ ដូច្នេះសូមឲ្យសាងសង់ផ្លូវទាបជាមុនសិន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលកម្រិតចរាចរណ៍មានកម្រិតខ្ពស់ អ្នកវិនិយោគត្រូវសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់តាមកិច្ចសន្យា។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII)។

បើ​តាម​លោក ប៊ិញ បើ​យើង​សាងសង់​ផ្លូវ​ខ្ពស់​ឥឡូវ​នេះ រាជធានី​នឹង​ធំ​ណាស់។ ដូច្នេះ, វាគួរតែត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល; ដំណាក់កាលទី១៖ ផ្លូវទាប ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតទាប ផ្លូវបំបែក និងផ្លូវក្រោមដី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៩៨ បានបញ្ចេញមតិខុសគ្នាថា៖ ក្នុងរយៈពេលខ្លី ផ្ទៃផ្លូវមិនគួរបើកទូលាយពេកទេ ព្រោះទាមទារការឈូសឆាយដីច្រើន។ បើ​ចាំបាច់​ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​ឡើង​ខ្ពស់​ដើម្បី​កម្រិត​ផលប៉ះពាល់​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ។

ដូច​លោក ម៉ៃ លោក ប៊ិញ គិត​ថា ការ​កាប់​រាន​ដី​ជា​បញ្ហា​ធំ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះហើយ គម្រោងនឹងត្រូវបានអនុវត្តតែនៅពេលដែលការងារបោសសំអាតការដ្ឋានសម្រេចបាន 90% ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលអ្នកម៉ៅការត្រូវចងភ្ជាប់ និងកប់ដើមទុនក្នុងគម្រោង”។

ក្នុងសន្និសីទ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បានសម្តែងថា៖ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តគម្រោង ១-២ ឲ្យបានលឿន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមុនសិន “ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលយើងអនុវត្តគម្រោងតែ ៣ ឆ្នាំក្រោយសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ត្រូវបានសង្ខេបក្នុងឆ្នាំ ២០២៦”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm