យោងតាម Economist បានឱ្យដឹងថា មហិច្ឆតារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដោយគ្មានស្រមោលរបស់ប្រទេសចិនគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។
លោក John Goodenough អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលឈ្នះរង្វាន់ណូបែលដែលបង្កើតអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងកាលពីបួនទសវត្សរ៍មុនបាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ឆ្នាំ 2018 Goodenough បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំនេះថា "ខ្ញុំចង់លុបបំបាត់ការបំភាយទាំងអស់ពីផ្លូវហាយវេរបស់ពិភពលោក" ។
ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលជុំវិញពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះកំពុងធ្វើការដើម្បីធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការពិត ហើយជាបឋមកំពុងទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើងប្រាំដងចន្លោះឆ្នាំ 2011 និងឆ្នាំ 2022 លើសពី 10 លានគ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន។
ប៉ុន្តែល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានជំនិះអគ្គិសនីកំពុងប្រឈមនឹងឧបសគ្គក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ការផលិតសារធាតុរ៉ែដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងត្រូវតែកើនឡើងជាង 30% ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងទសវត្សរ៍នេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពិភពលោកដែលបានព្យាករណ៍។
សហរដ្ឋអាមេរិកតែម្នាក់ឯងនឹងត្រូវការអាគុយរាប់សិបលាន ដើម្បីបំពេញមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនក្នុងការលក់ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2030។ ប៉ុន្តែគូប្រជែងដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួនគឺប្រទេសចិន គឺជាអ្នកផលិតលោហៈថ្ម កោសិកាថ្ម និងថ្មដែលផលិតឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។
សូម្បីតែនៅពេលដែលថ្មត្រូវបានផលិតនៅបរទេសក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនចិនគ្រប់គ្រងដំណើរការនេះ។ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនមើលឃើញថាវាជាការគំរាមកំហែងដល់ភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យារបស់ Goodenough ក្លាយជា "សមរភូមិឧស្សាហកម្ម" ដ៏សំខាន់បំផុតនៃសង្រ្គាមត្រជាក់ថ្មី នេះបើយោងតាម Economist ។
លទ្ធផលនៃសមរភូមិខាងមុខនេះនឹងត្រូវកំណត់នៅអាស៊ីដែលភាគច្រើននៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មស្ថិតនៅ។ ឧបសគ្គទីមួយគឺនៅក្នុងការផលិត និងដំណើរការវត្ថុធាតុដើម — រួមទាំងសម្ភារថ្មសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ លីចូម និងនីកែល។ ការធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយស្ថិរភាពនៃទាំងពីរនឹងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកផលិតនៅទូទាំងពិភពលោក។
ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃលីចូមដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2022 នឹងមកពីប្រទេសអូស្ត្រាលី 30% មកពីប្រទេសឈីលី និង 15% មកពីប្រទេសចិន។ សម្រាប់នីកែល ឥណ្ឌូនេស៊ីមាន ៤៨% នៃផលិតកម្មពិភពលោកកាលពីឆ្នាំមុន ហ្វីលីពីន ១០% និងអូស្ត្រាលី ៥%។
រហូតមកដល់ពេលនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសមួយចំនួនដើម្បីទទួលបានលទ្ធភាពទទួលបានធនធានរ៉ែ និងសមត្ថភាពផលិតកម្ម ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតតាមរយៈច្បាប់ស្តីពីពន្ធដារ។
ដើម្បីទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភចំនួន 7,500 ដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដ៏តឹងរឹងលើភាគរយនៃសារធាតុរ៉ែដែលបានកែច្នៃ និងអាគុយដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬនៅក្នុងប្រទេសក្រៅប្រទេសចិនដែលសហរដ្ឋអាមេរិកមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសចិនកំពុងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មស្របគ្នារបស់ខ្លួន។
ឥទ្ធិពលនីកែលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក៏ជាឧបសគ្គមួយផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា PwC ប៉ាន់ប្រមាណថា 2.7 លានតោននៃសម្ភារៈនឹងត្រូវការក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2035។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីផលិតបានត្រឹមតែ 1.6 លានតោនប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនប្រើសម្រាប់ដែកអ៊ីណុក។ បរិមាណដ៏ច្រើននៃការជីកយករ៉ែ និងសមត្ថភាពកែច្នៃនីកែលថ្មីកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក ឬសាងសង់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាជំហានដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់អាមេរិកក្នុងការលុបបំបាត់វត្តមានរបស់ចិន។ ដោយសារតែប្រទេសនេះកំពុងរលាយ និងកែច្នៃប្រហែល 3/4 នៃនីកែលរបស់ពិភពលោក។ ពួកគេក៏កាន់កាប់ពីរភាគបីនៃសមត្ថភាពកែច្នៃលីចូមផងដែរ។ សូម្បីតែចំនួនទាំងនោះក៏មិនបានចាប់យកឥទ្ធិពលរបស់ចិនទាំងស្រុងដែរ ដោយសារដំណើរការភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើនៅខាងក្រៅប្រទេស ប៉ុន្តែពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនចិន។
ដំណើរការនីកែលនៅរោងចក្រ PT Vale ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ រូបថត៖ JakartaPost
ជាពិសេស រោងចក្រចំនួនបីដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីប្រើប្រាស់ការបន្សុតអាស៊ីតសម្ពាធខ្ពស់ ដែលជាដំណើរការកម្រិតខ្ពស់ដែលទាញយកនីកែលចេញពីរ៉ែដោយមិនរលាយនីកែលឡើយ។ ទាំងអស់គឺផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាចិន សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ឬទាំងពីរ។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់នីកែល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក Ford បានចូលបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Huayou Cobalt ដែលជាក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែរបស់ចិន ដើម្បីវិនិយោគលើរោងចក្រកែច្នៃនីកែលមួយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
នៅផ្ទះ ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងកំដៅនយោបាយលើការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាមួយទៀតជាមួយក្រុមហ៊ុនថ្មយក្សរបស់ចិន CATL ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រថ្មថ្មីនៅ Michigan ។ បច្ចុប្បន្ន CATL ផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីមួយភាគបីរបស់ពិភពលោក តាមសមត្ថភាព។
វត្តមានដ៏ច្រើនលើសលប់របស់ក្រុមហ៊ុនចិនមិនមែនគ្រាន់តែជាលទ្ធផលនៃជំនាញឧស្សាហកម្មដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេនោះទេ។ ហេតុផលមួយទៀត យោងទៅតាមអ្នកជំនាញ និងនាយកប្រតិបត្តិឧស្សាហកម្មរ៉ែ គឺថាក្រុមហ៊ុនចិនមានភាពរហ័សរហួន និងមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលយកហានិភ័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិច ឬជប៉ុនដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យរុករករ៉ែ និងកែច្នៃនីកែល មានតិច និងចំណាយពេលច្រើនលើដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំ។
ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែជប៉ុន Sumitomo Metal Mining បានដកខ្លួនចេញពីគម្រោងកែច្នៃនីកែលកាលពីឆ្នាំមុន ដោយលើកឡើងពីការមិនយល់ស្របជាមួយដៃគូ PT Vale Indonesia។ ពួកគេបានធ្វើការសម្រេចចិត្តបន្ទាប់ពីការសិក្សាលទ្ធភាពលើគម្រោងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2012។
ក្រុមហ៊ុនចិនក៏គ្រប់គ្រងលើការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ថ្មផងដែរ ដែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃទិន្នផល និងច្រើនជាង 70% នៅក្នុងប្រភេទមួយចំនួន។ នៅសល់គឺប្រមូលផ្តុំនៅកូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន។ ប្រទេសអាស៊ីបូព៌ាទាំងបីមានចំណែកពី 92% ទៅ 100% នៃទិន្នផលសរុបនៃសមាសធាតុដែលបង្កើតបានជាឧស្សាហកម្មគ្រឿងបន្លាស់ថ្ម។
ដូច្នេះ បើទោះបីជាសហរដ្ឋអាមេរិកអាចធានាបាននូវសារធាតុរ៉ែដែលបានកែច្នៃគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការបំពេញគោលដៅរថយន្តអគ្គិសនីដ៏មានមហិច្ឆតារបស់ខ្លួននឹងតម្រូវឱ្យវាទទួលបានចំណេះដឹងអំពីការផលិតអាគុយខ្នាតធំពីកូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន ប្រសិនបើមិនមែនប្រទេសចិន។
LG Energy Solution (កូរ៉េខាងត្បូង) - ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មធំទីពីរបន្ទាប់ពី CATL កំពុងពង្រីកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ Hyundai, Honda និង General Motors ។ LG មានបំណងផលិតថាមពលថ្មសរុប 278 GWh នៅអាមេរិកខាងជើងនៅឆ្នាំ 2030 កើនឡើងពីត្រឹមតែ 13 GWh ក្នុងឆ្នាំ 2022។
ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាសុទិដ្ឋិនិយមពេក។ Kim Myung Hwan នាយកផ្នែកទិញរបស់ក្រុមហ៊ុន LG បាននិយាយថា ការកើនឡើងតម្លៃសំណង់ កង្វះកម្មករជំនាញ និងការប្រែប្រួលនៃតម្លៃវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវការសម្រាប់ថ្មគឺជាឧបសគ្គចម្បង។
ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអាស៊ីមួយចំនួនព្រួយបារម្ភថាតម្លៃនៃការផលិតថ្មនៅបរទេសអាចត្រូវបានគេហាមឃាត់ជាច្រើនឆ្នាំ។ លោក Hideo Ouchi នាយកក្រុមហ៊ុន W-Scope ដែលជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដែលផលិតឧបករណ៍បំបែកដែលប្រើក្នុងកោសិកាថ្មបានប៉ាន់ប្រមាណថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030 សហរដ្ឋអាមេរិកតែម្នាក់ឯងនឹងត្រូវការឧបករណ៍បំបែកច្រើនដូចដែលត្រូវបានផលិតជាសកលនៅឆ្នាំ 2021។ "វាមានសារៈសំខាន់ជាងក្នុងការគិតអំពីរបៀបធ្វើឱ្យអាជីវកម្មទទួលបានប្រាក់ចំណេញក្នុងរយៈពេល 10, 15, 20 ឆ្នាំ"។
គោលនយោបាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏ជាភាពមិនច្បាស់លាស់មួយទៀតសម្រាប់មហិច្ឆតារបស់ពួកគេក្នុងការឯករាជ្យនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកផលិតអាគុយនៅអាស៊ីជាច្រើនកំពុងរំពឹងថានឹងមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុជាច្រើនទសវត្សរ៍។
កាលពីខែមុន សហជីព United Auto Workers បានរិះគន់រដ្ឋបាល Biden ចំពោះការមិនដាក់លក្ខខណ្ឌសិទ្ធិការងារដ៏តឹងរឹងលើប្រាក់កម្ចីចំនួន $9.2 ពាន់លានដុល្លារដល់ក្រុមហ៊ុន Ford និងក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយកូរ៉េខាងត្បូង SK On ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រថ្មីនៅ Michigan ។ វានៅតែអាចទៅរួចដែលថារដ្ឋបាលដឹកនាំដោយគណបក្សសាធារណរដ្ឋនាពេលអនាគតអាចកាត់បន្ថយ ឬបោះបង់គោលដៅរថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ន។
សរុបមក ការយកឈ្នះលើឧបសគ្គដែលមានស្រាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែពិបាក។ ហើយការពង្រីកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មដើម្បីផ្គូផ្គងតម្រូវការសកលលោកដ៏ធំសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីគឺជាបញ្ហាប្រឈមឧស្សាហកម្មដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន នេះបើយោងតាម Economist ។ ការធ្វើបែបនេះ ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់អាកាសធាតុ សុខភាពមនុស្ស និងវិស័យជាច្រើនទៀត បើគ្មានប្រទេសដែលកាន់តំណែងលេចធ្លោក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មគឺមិនទំនងទេ ប្រហែលជាមិនអាចទៅរួចទេ។
Phien An ( យោងតាមសេដ្ឋវិទូ )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)