ឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់លោកខាងលិច

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានរងគ្រោះដោយឧបទ្ទវហេតុថ្មីៗជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព និងផលប៉ះពាល់នៃទណ្ឌកម្មរបស់លោកខាងលិច។

ទីភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរុស្ស៊ី Rosaviatsia បាននិយាយកាលពីថ្ងៃទី 21 ខែមករាថា យន្តហោះ Dassault Falcon 10 បានធ្លាក់នៅតំបន់ភ្នំនៃភាគឦសានប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ខណៈដឹកមនុស្ស 6 នាក់ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ។ ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​រុស្ស៊ី​បាន​និយាយ​ថា នេះ​ជា​ជើង​ហោះហើរ​ជួល​ដោយ​គូស្នេហ៍​ដើម្បី​យក​ប្រពន្ធ​ឈឺ​ទៅ​ព្យាបាល។ នាវិក និងអ្នកដំណើរទាំងអស់ជាជនជាតិរុស្ស៊ី។

នេះគឺជាឧប្បត្តិហេតុមួយក្នុងចំណោមឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់ដែលអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានជួបប្រទះនាពេលថ្មីៗនេះ ខណៈដែលឧស្សាហកម្មនេះប្រឈមនឹងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងពីការដាក់ទណ្ឌកម្មជាបន្តបន្ទាប់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមករបស់បស្ចិមប្រទេសទាក់ទងនឹងសង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន។

នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 យន្តហោះស៊ីវិលរបស់រុស្ស៊ីបានជួបប្រទះការបរាជ័យផ្នែកបច្ចេកទេសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំនួនប្រាំបី ដោយបង្ខំឱ្យអាកាសយានិកធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ និងអ្នកដំណើរដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 យន្តហោះ Boeing 737 របស់ក្រុមហ៊ុន S7 Airlines ទើបតែបានហោះចេញពី Novosibirsk ទៅកាន់ទីក្រុង Moscow នៅពេលដែលអ្នកដំណើរបានឮសំឡេងផ្ទុះខ្លាំង ម៉ាស៊ីនទាំងពីររបស់យន្តហោះបានផ្ទុះឆេះ បង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរចុះចតជាបន្ទាន់។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងពីរបានឈប់ដំណើរការទាំងស្រុង យន្តហោះនេះមានកម្ពស់ប្រហែល 200 ម៉ែត្រពីលើដី អ្នកបើកយន្តហោះបានឆ្លៀតឱកាសហោះហោះទៅចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ លទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតបឋមបង្ហាញថា "ការផ្ទុះតូច" ជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងឥន្ធនៈបានបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះឆេះ។

នៅថ្ងៃដដែលនោះ យន្តហោះ Airbus A319 របស់ក្រុមហ៊ុន Rossiya Airlines ពី Mineralnye Vody ទៅ St. Petersburg បានទទួលរងនូវការបាត់បង់សម្ពាធកាប៊ីនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរចុះចតជាបន្ទាន់។ វីដេអូនៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្ហាញពីអ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីនបានស្រែកយំ និងយំ ខណៈដែលរបាំងអុកស៊ីហ្សែនបានធ្លាក់នៅពីមុខពួកគេ។

កាលពីថ្ងៃទី ១១ ខែធ្នូ ជើងហោះហើរ Utair ក៏ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់ ដោយសារបញ្ហាស្លាប ខណៈដឹកអ្នកដំណើរ ១០៤នាក់ និងសារធាតុវិទ្យុសកម្មប្រហែល ១៩គីឡូក្រាម នេះបើយោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ី។ យន្តហោះ Utair មួយគ្រឿងទៀតដែលហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Kogalym ក្នុងតំបន់ Khanty-Mansi នៃស៊ីបេរី បានចេញសញ្ញាអាសន្នដោយសារបញ្ហាម៉ាស៊ីនកាលពីថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ។

នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ Aeroflot របស់រុស្ស៊ីបានកត់ត្រាឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងយន្តហោះ Airbus A321 មានបញ្ហាម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង យន្តហោះ Airbus 321 មួយគ្រឿងទៀតម៉ាស៊ីនត្រជាក់ យន្តហោះ Boeing 737 ចំនួនពីរគ្រឿងដែលមានឧបករណ៍ចុះចតខូច យន្តហោះ Boeing 737 ខូច និង Boeing 777 មានផ្សែងពេញកាប៊ីន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីផ្សេងទៀតបានរាយការណ៍ពីឧប្បត្តិហេតុដូចជាការបិទម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ ឬការបរាជ័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ លឺផ្លឹបឭ ប្រព័ន្ធចង្កូត ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ តម្រងប្រេង និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។ ខណៈពេលដែលឧបទ្ទវហេតុបែបនេះមិនបង្កឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយទ្រង់ទ្រាយធំ ពួកគេបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់ដែលលាក់ខ្លួនសម្រាប់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធពីទណ្ឌកម្មរបស់លោកខាងលិច។

យន្តហោះ Airbus A320 ដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Ural Airlines បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅវាលស្រែក្បែរភូមិ Kamenka តំបន់ Novosibirsk ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ AFP

បន្ទាប់ពីរុស្ស៊ីចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែននៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 សហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចបានដាក់ទណ្ឌកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សលើបុគ្គល និងក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីរាប់ពាន់នាក់ ដកធនាគាររុស្ស៊ីមួយចំនួនចេញពីប្រព័ន្ធទូទាត់ SWIFT បង្កកទុនបម្រុងរូបិយប័ណ្ណបរទេសរបស់ធនាគារកណ្តាលរុស្ស៊ីនៅបរទេស និងបិទតម្លៃប្រេងរុស្ស៊ី។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់រុស្ស៊ី ក៏មិនរួចផុតពីទណ្ឌកម្មដែរ។ លោកខាងលិចបានហាមប្រាមការផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជាយន្តហោះ និងគ្រឿងបន្លាស់ ក៏ដូចជាការផ្តល់សេវាកម្ម ធានារ៉ាប់រង ឬការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីដល់កងយន្តហោះលោកខាងលិចដែលរុស្ស៊ីធ្វើប្រតិបត្តិការ។

នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិបានព្រមានអំពីហានិភ័យចំពោះឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់រុស្ស៊ី ដោយសារតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីសមត្ថភាពរក្សាសុវត្ថិភាពយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មន្ត្រីអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបាននិយាយថា "អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ" ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ទណ្ឌកម្មមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរទេ។

លោក Mikhail Vasilenkovf តំណាងទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសរបស់រុស្ស៊ីបាននិយាយកាលពីខែមុនថា "ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូននៅតែមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ដូច្នេះពួកគេអាចទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់ និងសមាសធាតុទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់យន្តហោះ" ។

ទីភ្នាក់ងារនេះបានរាយការណ៍ពីឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចំនួន 400 ដោយសារបញ្ហាឧបករណ៍ចាប់ពីខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2023 ដោយនិយាយថានេះគឺជាដំណឹងល្អព្រោះវាបានធ្លាក់ចុះ 2% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអត្ថាធិប្បាយនៅក្នុងកាសែត Kommersant កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន លោក Oleg Panteleyev នាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Aviaport បាននិយាយថា ហានិភ័យបាន "កើនឡើងជាលំដាប់" ដោយបន្ថែមថាមានការថយចុះនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស។

អ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមួយចំនួនបានគាំទ្ររដ្ឋាភិបាលក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយកាត់បន្ថយហានិភ័យ ខណៈអ្នកផ្សេងទៀតបានព្រមានអំពីគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំមួយ។

លោក Andrei Menshenin អ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី បាននិយាយថា "ពិតណាស់ ទណ្ឌកម្មប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។ គ្មានផ្លូវណាដែលពួកគេនឹងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់នោះទេ" ។

លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដោយការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ និងម៉ាស៊ីនពីអាស៊ីកណ្តាល Türkiye សិង្ហបុរី អ៊ីរ៉ង់ និងប្រទេសដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែ​លោក​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជម្រើស​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ។

លោកបាននិយាយថា "ស្ថានភាពសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺប្រសើរជាងការរំពឹងទុក និងអ្វីដែលបានព្យាករណ៍នៅដើមឆ្នាំ 2022" ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបាននិយាយថា អាកាសយានិកស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងសម្បើម នៅពេលប្រឈមមុខនឹងការសម្រេចចិត្តអំពីជីវិត ឬមរណភាព ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់។

ការវិភាគ របស់ Reuters នៅចុងខែធ្នូ បាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងប្រាក់កម្ចីចំនួន 12 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់យន្តហោះ និងរក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឱ្យដំណើរការចាប់តាំងពីលោកខាងលិចដាក់ទណ្ឌកម្មលើជម្លោះអ៊ុយក្រែន។

ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ និងសេវាកម្មថែទាំសំខាន់ៗត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ដែលបង្កការលំបាកដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់រុស្ស៊ី ដែលពឹងផ្អែកលើយន្តហោះដែលផលិតដោយបរទេស។ ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing បានបញ្ឈប់ការផ្តល់សេវាកម្ម និងគ្រឿងបន្លាស់ចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ក៏ដូចជាបញ្ឈប់ការគាំទ្រផ្នែកថែទាំសម្រាប់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។

ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានសារភាពកាលពីខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ថា "យន្តហោះដែលផលិតពីបរទេសបង្កើតបានជាកងនាវារបស់យើងច្រើនពេក"។ "យើងមានគម្រោងផលិតយន្តហោះជាង 1,000 គ្រឿងសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំ 2030 ។ នេះគឺជាការងារចាំបាច់ខ្លាំងណាស់" ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្នដំណើរការយន្តហោះ 991 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 405 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន ch-aviation ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ស្វីស។

លោក Andrei Patrakov អ្នកជំនាញផ្នែកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន RunAvia ដែលជាក្រុមហ៊ុនឯកទេសខាងសុវត្ថិភាពយន្តហោះ និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក បាននិយាយថា អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់លើសពីអាយុអនុញ្ញាត ដែលនាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុកើតឡើង។

កាលពីខែមុន អ្នកបើកយន្តហោះនៃ Ural Airlines Flight 1383 ពី Sochi ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់ Omsk ក្នុងស៊ីបេរី ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្វែរទៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់វែងជាង ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់វា។ នៅពេលដែលយន្តហោះ Airbus 320 អស់ប្រេងឥន្ធនៈ ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតនៅវាលស្រែមួយ។

ប៉ុន្តែ​ការ​ប្រឹងប្រែង​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​សរសើរ​ឡើយ។ ពួកគេថែមទាំងត្រូវបានអ្នកជំនាញ និងសហការីរិះគន់ថា បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតអ្នកដំណើរ ដោយជ្រើសរើសប្រើផ្លូវវែងជាង ដើម្បីទៅដល់ផ្លូវរត់វែងជាងនេះ។

ក្នុងឆ្នាំ 2022 អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ក្រុមហ៊ុនចំនួន 100 រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 7 ដើម្បីទទួលបន្ទុកជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែកាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Pobeda បានផ្អាកអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការរំលោភធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការជួសជុលយន្តហោះ Boeing ចំនួនបីរួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិច នេះបើយោងតាមកាសែត Izvestia ។

អ្នកវិភាគ Patrakov បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នយន្តហោះរុស្ស៊ីជាច្រើនត្រូវការការថែទាំ ប៉ុន្តែ "មិនអាចធ្វើដូច្នេះបានទេ ដោយសារខ្វះគ្រឿងបន្លាស់ ដោយសារការដាក់ទណ្ឌកម្ម"។

លោកបានព្រមានថា "ប្រសិនបើធាតុផ្សំនៃយន្តហោះបរាជ័យ អ្នកមានពេលវេលានាំមុខដើម្បីជំនួសវា ជាធម្មតា 10 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបន្តវា 3 ឬ 4 ដងបានទេព្រោះវាមានពេលកំណត់ឡើងវិញ។ សំណួរគឺថាតើនៅពេលណាដែលបញ្ហានឹងឈានដល់ដែនកំណត់ដែលបណ្តាលឱ្យសមាសធាតុបរាជ័យទាំងស្រុង ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ" ។

Thanh Tam (យោងតាម ​​Washington Post, Reuters, AFP )

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/loat-su-co-voi-hang-khong-nga-sau-lenh-trung-phat-phuong-tay-4701495.html