បើកដំណើរការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son បង្ហាញពីពេលវេលាចាប់ផ្តើម
ការងាររៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ខាងកើតកំណាត់ផ្លូវ Cam Lo-La Son ពី២គន្លងទៅ៤គន្លង កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដោយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីអាចចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៥។
បញ្ជាក់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដំបូង
ភាពបន្ទាន់អាចឃើញនៅក្នុង Official Dispatch No. 5121/BKHĐT-PTHTĐT ដែលទើបតែផ្ញើដោយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគទៅកាន់ក្រសួង សាខា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនចំនួន 8 នៃខេត្ត-ក្រុង៖ Quang Tri, Thua Thien Hue, ទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុង Da Nang ដើម្បីស្វែងរកយោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងផ្នែកខាងកើតផ្នែក Cam Lo - La Son ដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
ការបញ្ជូននេះត្រូវបានចេញត្រឹមតែរយៈពេល 2 ថ្ងៃនៃថ្ងៃធ្វើការ បន្ទាប់ពីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងដោយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីវាយតម្លៃលើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើត ផ្នែក Cam Lo-La Son ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។
នៅក្នុងការបញ្ជូនខាងលើ គួរកត់សំគាល់ថា ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុផ្តល់យោបល់លើភាពចាំបាច់ ភាពសមស្របជាមួយនឹងផែនការ និងផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមទូទៅ។ ប្រភពដើមទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន (ប្រភពដើមទុនសម្រាប់ចំណូលកើនឡើង ការសន្សំលើការចំណាយទៀងទាត់នៃថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2023 ផែនការបញ្ចេញថវិកាដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ប្រភពដើមទុននេះ លទ្ធភាពរៀបចំប្រភពទុនផ្សេងទៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026 - 2030 ប្រសិនបើមាន)។
ដោយសារគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ភាគខាងកើត ផ្នែក Cam Lo – La Son គឺជាគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលការងារដែលមានស្រាប់ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុលើការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងថ្មី។
 |
| ផ្នែកដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវហាយវេ Cam Lo – La Son ដែលមាន 2 គន្លង។ រូបថត៖ AM |
ជាក់ស្តែង គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី១ (២០១៧-២០២០) ក៏ត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ២០២២ តែប៉ុណ្ណោះ។
ក្នុងនាមជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសំណង់របស់រដ្ឋ ក្រសួងសំណង់ ស្នើឱ្យផ្តល់យោបល់លើការវិនិយោគសរុប អត្រាវិនិយោគ និងវិធីសាស្ត្រគណនាបឋមនៃការវិនិយោគសរុប រួមទាំងការបញ្ជាក់ពីភាពសមស្របនៃវត្ថុតម្លៃវិនិយោគសំណង់នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើត ផ្នែក Cam Lo-La Son ។
ក្រសួងសំណង់ក៏នឹងត្រូវផ្តល់យោបល់លើវិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ ការរចនាបឋមនៃគម្រោង រួមទាំងការវាយតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ និងការផ្ទេរវត្ថុពីគម្រោងចាស់។ ពិនិត្យមើលការអនុវត្តកិច្ចសន្យា (រួមទាំងលក្ខខណ្ឌធានា) នៃគម្រោងចាស់; ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) ស្ថានីយគិតលុយ និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យទម្ងន់យានយន្តនៅលើផ្នែក La Son - Tuy Loan ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri, Thua Thien Hue និងទីក្រុង។ ទីក្រុង Da Nang នឹងផ្តល់យោបល់លើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ការអនុលោមតាមផែនការតំបន់ ផែនការខេត្ត និងផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់។ វិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស; ចំណុចតភ្ជាប់ ផ្លូវសេវា ផ្លូវវាង និងគម្រោងពាក់ព័ន្ធក្នុងតំបន់។ ផែនការប្រើប្រាស់ដី ការបោសសំអាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី (ប្រសិនបើមាន)...
«ដើម្បីសំយោគលទ្ធផលវាយតម្លៃភ្លាមៗ ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានទាំង៣ ត្រូវតែសិក្សា និងផ្តល់យោបល់វាយតម្លៃលើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោងជាមុន ហើយផ្ញើទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគឲ្យបានមុនថ្ងៃទី ២០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤»។
កាលពីដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារលេខ 6182/TTr-BGTVT ស្នើសុំនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើត ផ្នែកខេមឡូ-ឡាសឹន។
នេះជាផ្លូវល្បឿនលឿនមួយក្នុងចំនោមផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថាមានតម្រូវការបន្ទាន់ និងចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកជាបន្ទាន់ក្នុងន័យនេះ រួមមានៈ La Son - Hoa Lien, Cam Lo - La Son, Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan ។
ក្នុងនោះផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតគឺ Cam Lo - La Son ដែលមានប្រវែងវែងជាងគេគឺ ៩៨,៣៥ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះផ្លូវកាត់ខេត្ត Quang Tri មានប្រវែង ៣៦,៣ គីឡូម៉ែត្រ Thua Thien Hue មានប្រវែង ៦២,០៥ គីឡូម៉ែត្រ។
យោងតាមលោក Nguyen Vu Quy នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ អង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យរៀបចំគម្រោងវិនិយោគ ផ្លូវ Cam Lo - La Son បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការ ដោយផ្នែកភាគច្រើនមានមាត្រដ្ឋាន 2 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 12 ម៉ែត្រ និងទទឹងផ្លូវ 11 ម៉ែត្រ។ ផ្នែកជីកជ្រៅមានមាត្រដ្ឋាន២គន្លង មានទទឹងផ្លូវ២៣,២៥ម និងទទឹងផ្លូវ១១ម ។ ផ្នែកជែងមាន 4 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 23.25 ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ 21.25 ម៉ែត្រ។
ផ្លូវនេះក៏មានស្ពានចំនួន ៣៨ ផងដែរ ក្នុងនោះស្ពានចំនួន ៤ បានសាងសង់រួចជាស្ថាពរ មានទំហំ ៤ គន្លង និងស្ពានចំនួន ៣៤ ដែលមានទំហំ ២ គន្លង។
ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញបានវាយតម្លៃថា “ទំហំនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Cam Lo – La Son ច្បាស់ណាស់មិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកើនឡើង បង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះឡើយ”។
នឹងគិតថ្លៃត្រឡប់មកវិញ
វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា នៅក្នុងឯកសារលេខ 6182 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ពី "ការថយក្រោយ" យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។
យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅពេលអនុវត្តការវិនិយោគផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 52/2014/QH14 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2017 របស់រដ្ឋសភា អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មនៅខេត្តសេកុង និងខេត្តសាវ៉ាន់ (ឡាវ) មិនមានផែនការធ្វើអាជីវកម្មទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់ពីឆ្នាំ២០២២ ដល់បច្ចុប្បន្ន អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មនៅខេត្តសេកុង និងខេត្តសាវ៉ាន (បម្រុង ០,៨ - ១ពាន់លានតោន) ត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ច ដោយភាគច្រើនបាននាំចេញតាមច្រកព្រំដែន និងកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម (តំបន់កំពង់ផែ Chan May និងតំបន់កំពង់ផែ Thuan An) ដែលនាំឱ្យតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ដែលមានមាត្រដ្ឋានរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ៣ គ.ម / ម៉ោង
ស្ថិតិពីខេត្ត Thua Thien Hue បង្ហាញថា បរិមាណចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះឡើងដល់ 6,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ពោលគឺជិតដល់ការព្យាករណ៍ចំនួន 7,545 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់នៅឆ្នាំ 2025។
នេះជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរលើផ្លូវត្រូវក្រឡាប់ផ្ងារជើង ហើយជែងដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន បង្កឲ្យមានអសន្តិសុខចរាចរណ៍នៅកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo – La Son។
ដូច្នេះហើយ ការពង្រីកកំណាត់ផ្លូវ Cam Lo – La Son ពីខ្នាត 2គន្លង ទៅជា 4គន្លងពេញលេញ បន្ថែមពីលើការធ្វើសមកាលកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលកំពុងវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋាន 4-6 គន្លង ក៏ជួយដោះស្រាយបញ្ហាតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកើនឡើង បង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើផ្លូវផងដែរ”។
យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងនឹងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-La Son ដែលមានស្រាប់ពី ២គន្លង ទៅ ៤គន្លង ទទឹងផ្លូវចាប់ពី ១២ម ដល់ ២២ម និងទទឹងផ្លូវពី ១១ម ទៅ ២០.៥ម។ ផ្នែកដែលមានការវិនិយោគលើផ្លូវ 23.25 ម៉ែត្រនឹងត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញក្នុងទិសដៅពង្រីកបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។
គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វចំនួន 2 ជាមួយផ្លូវខេត្ត 16 និងផ្លូវខេត្ត 12B ក្នុងទម្រង់នៃការតភ្ជាប់កម្រិតផ្សេងៗគ្នា ធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងសុវត្ថិភាព។ ថែរក្សាស្ពានដែលបានវិនិយោគដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង; ពង្រីកស្ពានដែលនៅសេសសល់ដើម្បីធានាបាននូវមាត្រដ្ឋាន៤គន្លង ទទឹងស្ពានសមនឹងទទឹងផ្លូវ។
ការងារនៅលើផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ពង្រីក ឬសាងសង់ថ្មីដើម្បីឱ្យសមនឹងទទឹងផ្លូវ។ កសាងផ្លូវសេវាដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាជន។
ក្រៅពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវធំ គម្រោងនេះក៏វិនិយោគលើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ស្ថានីយគិតលុយ និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យទម្ងន់យានយន្តនៅលើផ្នែក La Son - Tuy Loan។
ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺប្រហែល 7,000 ពាន់លានដុង វិនិយោគពីថវិការដ្ឋ រំពឹងថានឹងត្រូវបានរៀបចំពីការបង្កើនចំណូល និងការសន្សំការចំណាយជាប្រចាំនៃថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលត្រូវបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាក្នុងឯកសារលេខ 12/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី 17 ឧសភា ឆ្នាំ 2023។
តាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្ទៃដីសរុបដែលកាន់កាប់ដោយគម្រោងមិនមានទំហំធំទេ ប្រហែល 29.05 ហិកតា (0.57 ហិកតានៃផ្លូវថ្នល់ 1.65 ហិកតានៃដីលំនៅដ្ឋាន និង 26.83 ហិកតានៃប្រភេទផ្សេងៗ) ជាមួយនឹងសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី (រាប់បញ្ចូលទាំងការពន្យាពេល) ប្រហែល 9.2 ពាន់លានដុង។
ដោយផ្អែកលើភាពចាំបាច់ ភាពបន្ទាន់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ដើម្បីធានាការអនុវត្តជោគជ័យ និងឆាប់បញ្ចប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងជាទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការរៀបចំផែនការស្តារដើមទុនរបស់រដ្ឋ។ នេះក៏ជាទម្រង់នៃការកៀងគរធនធានសង្គម ដើម្បីបន្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស។
ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពសម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលាសម្រាប់គម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារសំណង់ទូទៅដែលមានក្នុងឯកសារស្ទង់មតិសម្ភារសំណង់ដែលបម្រើឱ្យគម្រោង។
បើតាមប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនេះបានបង្ហាញថា ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារសម្រាប់គម្រោងនៅតែមានការលំបាក និងមិនគ្រប់គ្រាន់។
យោងតាមប្រការ២ មាត្រា៦៤ នៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ រ៉ែដែលប្រើជាសម្ភារសំណង់ទូទៅ រួមបញ្ចូលក្នុងឯកសារស្ទាបស្ទង់សម្ភារៈសំណង់ដែលបម្រើគម្រោង ប៉ុន្តែមិនមានទីតាំងក្នុងតំបន់ដីនៃគម្រោងសាងសង់ទេ ត្រូវតែឆ្លងកាត់នីតិវិធីអាជ្ញាបណ្ណ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែថ្មី ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីរ៉ែ មានភាពស្មុគស្មាញ អូសបន្លាយក្នុងដំណាក់កាល និងកម្រិតជាច្រើន ហើយមិនទាន់សម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។
ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា គម្រោងត្រូវអនុវត្តយន្តការពិសេសខាងលើ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ជំរុញការចាយវាយ ដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការបានឆាប់ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។
«បច្ចុប្បន្នផ្លូវនេះបានឈូសឆាយដីជាមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើយន្តការគោលនយោបាយទាំងនេះត្រូវបានអនុម័ត គម្រោងនឹងបញ្ចប់ការងាររៀបចំនៅចុងឆ្នាំ 2024 ដើម្បីអាចជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងរៀបចំការសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2025 ។ លោក ហ៊ុយ បញ្ជាក់ថា៖ «គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ (មិនរាប់បញ្ចូលពេលវេលាដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយភ្លៀង និងទឹកជំនន់)។
ដោយសារតែគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវហាយវេ Hoa Lien - Tuy Loan និង La Son - Hoa Lien ត្រូវបានអនុម័តនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នា ក្រោមលក្ខខណ្ឌថាទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងមានកម្រិត មានតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ប្រព័ន្ធ ITS ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុនព្រោះសម្ភារៈបរិក្ខារ ITS នឹងត្រូវបានសិក្សា និងវិនិយោគនៅពេលក្រោយ ដើម្បីធានាបាននូវសមកាលកម្មឧបករណ៍ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធផ្នែក ITS នៃគម្រោង Lo ។ គ្មានការវិនិយោគលើការប្រមូលថ្លៃសេវា ETC និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យទម្ងន់យានយន្ត។
ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគលើឧបករណ៍ចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ITS ស្ថានីយគិតលុយ ETC និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យការផ្ទុកយានយន្តនៅលើផ្នែក La Son - Tuy Loan ក្នុងគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ផ្នែកខាងកើត Cam Lo - La Son ។
Kommentar (0)