បញ្ជាក់ទីតាំងដែនសមុទ្ររបស់វៀតណាមនៅលើផែនទីអន្តរជាតិ

អស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការប្រែប្រួលទីផ្សារនាពេលថ្មីៗនេះ បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម រួមទាំងវិស័យសមុទ្រផងដែរ។ ការយកឈ្នះលើ "រលកដ៏ស្វិតស្វាញ" ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រនៅតែខ្លាំង "បើករលក" ដើម្បីទៅដល់សមុទ្រ។

"ការសម្អាតឆានែល" ដើម្បីស្វាគមន៍កប៉ាល់ធំបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែកើនឡើង

នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ កប៉ាល់នៅទូទាំងឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសនេះ នៅតែមានភាពមមាញឹកក្នុង និងចេញពីកំពង់ផែ ដើម្បីផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ក្នុងឆ្នាំ 2024 បរិមាណទំនិញតាមប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើងដល់ 864.4 លានតោន កើនឡើង 14% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ក្នុងនោះទំនិញកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើងដល់ 29.9 លានតោន កើនឡើង 21% ។

ផ្លូវត្រូវបានបោសសម្អាត ដើម្បីបម្រើឲ្យចរាចរទំនិញទាន់ពេលវេលា និងមានប្រសិទ្ធភាព (រូបថត៖ តាហាយ)។

ទិន្នផលកប៉ាល់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែក៏កើនឡើងផងដែរ នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 102.67 ពាន់គ្រឿង កើនឡើង 2% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ជាមួយនឹងយានជំនិះតាមផ្លូវទឹកកើនឡើងខ្ពស់ជាង 8% ឈានដល់ប្រហែល 380.1 ពាន់។ គួរកត់សម្គាល់ថា បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនដោយកងនាវាដឹកជញ្ជូនវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2024 ក៏រីកចម្រើនជាវិជ្ជមានផងដែរ ពោលគឺកើនឡើង 3%។

ការរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះលទ្ធផលនេះគឺការពិតដែលថាក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រត្រូវបានវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ។ ក្រៅពីផ្លូវទឹកសាធារណៈដែលត្រូវបានថែទាំ និងបូមខ្សាច់ទាន់ពេលវេលា ផ្លូវទឹកមួយចំនួនក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ ដើម្បីសម្រួលដល់នាវាធំៗ ដូចជាផ្លូវទឹក Hai Phong (ផ្នែកប្រឡាយ Ha Nam) ដែលត្រូវបានកែលម្អដល់ជម្រៅ -8.5m ផ្លូវទឹក Cai Mep ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ជម្រៅ -16.5m ហើយផ្លូវទឹកធំៗត្រូវបានកែលម្អ ...

នេះជួយឱ្យកំពង់ផែសមុទ្រជាច្រើនទទួលបានកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំដូចជាកំពង់ផែ Gemalink ដើម្បីទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 232,000 DWT, ច្រក CMIT ទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពី 214,000 DWT និងកំពង់ផែ SSIT ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់សរុបជិត 00 20 DWT ។

ការបូមខ្សាច់ទាន់ពេលវេលា និងការឈូសឆាយផ្លូវទឹកបានជួយធ្វើអាជីវកម្មតាមបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បម្រើដល់ការចរាចរទំនិញក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែសមុទ្រ។

លោក Phan Hoang Vu អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែ Saigon International Container Terminal - SSA (SSIT) បានជូនដំណឹងថា "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាន់ពេលវេលានៃផ្លូវទឹកបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើនបរិមាណទំនិញនៅក្នុងតំបន់ Cai Mep ប្រហែល 35-36% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023"។

ក្រៅពីកំណើននៃទិន្នផលទំនិញ និងចំនួនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងចរាចរទំនិញតែងតែមានស្ថេរភាព និងមានចំណុចភ្លឺជាច្រើន។

រក្សាស្ថិរភាពថ្លៃដឹកជញ្ជូន

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានស្ថេរភាពតាមពេលវេលា ដោយមិនបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមទិន្នន័យពីគេហទំព័រវិភាគដឹកជញ្ជូន Drewry បានឱ្យដឹងថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រកំពុងកើនឡើងបន្តិចក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 ។ សន្ទស្សន៍សមាសធាតុកុងតឺន័ររបស់ Drewry បង្ហាញថាអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័របានកើនឡើង 8% ដល់ 3.803 ដុល្លារក្នុងមួយជើង 63% ទាបជាងកម្រិតកំពូលនៃជំងឺរាតត្បាតពីមុន 10.377 ដុល្លារក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 អត្រានេះបានថយចុះជាង 2,000 USD/feu ។

បើតាមអ្នកសង្កេតការណ៍ គិតចាប់ពីដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ រហូតមកដល់ពេលនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានកើនឡើងបន្តិចប្រហែល ៨-១០% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីខែមុន ដោយសារបរិមាណទំនិញកើនឡើងតាមរដូវកាលនៅចុងឆ្នាំ។

ជាក់ស្តែងក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ តម្លៃនៃការដឹកទំនិញកុងតឺន័រនាំចូល និងនាំចេញមានការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ជាពិសេសលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ។ យោងតាមស្ថិតិពីបណ្តាញដឹកជញ្ជូន តម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានកើនឡើងចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 ហើយបានឡើងដល់កំពូលនៅដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ នៅពេលនោះ តម្លៃគឺប្រហែល 48% ខ្ពស់ជាងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 និង 57% ខ្ពស់ជាងតម្លៃខ្ពស់បំផុតក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid (ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021)។

បន្ទាប់មក អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់​ចុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង​លើ​គ្រប់​ផ្លូវ​ទាំងអស់។ ការថយចុះដ៏ធំបំផុតគឺនៅលើផ្លូវឆ្នេរខាងលិចអាស៊ី-សហរដ្ឋអាមេរិក និងផ្លូវអឺរ៉ុបជាមួយនឹងការថយចុះប្រហែល 40-50% ។

រួមជាមួយនឹងអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រាក់បន្ថែម THC នៅកំពង់ផែសមុទ្របរទេស (ដូចជានៅកូរ៉េ) ក៏ប៉ះពាល់ដល់ការនាំចេញទំនិញរបស់សហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូលក្នុងស្រុកផងដែរ។

រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា ចាប់តាំងពីមានការកើនឡើងនៃអត្រាទំនិញ ទីភ្នាក់ងារនេះបានចេញឯកសារដឹកនាំអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ និងអនុនាយកដ្ឋានដែនសមុទ្រ ដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យតម្លៃសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រ សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសមាគម សហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធនានាក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពច្រកចេញចូល និងកុងតឺន័រ។

តំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្របានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចុះបញ្ជីតម្លៃសេវាតាមសមុទ្រនៅតាមអាជីវកម្ម ណែនាំអាជីវកម្មដើម្បីកែតម្រូវចំណុចខ្វះខាត និងចាត់វិធានការដាក់ទណ្ឌកម្មទាន់ពេលវេលា ក្នុងករណីដែលអាជីវកម្មមានចេតនាបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន” ដោយបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្នថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានស្ថិរភាពជាមូលដ្ឋាន មិនបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ជាងនៅក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងថ្លៃដើមសកល ដោយសារអស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការប្រែប្រួលទីផ្សារ។

សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បានកត់សម្គាល់ថា ការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងប្រឡាយប៉ាណាម៉ា បានបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

កត្តាដូចជាការបង្កើនចម្ងាយដឹកជញ្ជូន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការកើនឡើងថ្លៃធានារ៉ាប់រង រួមចំណែកដល់ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃសម្ពាធតម្លៃសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។

បិទស្ថាប័ន ចាប់យកឱកាស

គោលនយោបាយជាច្រើនស្តីពីឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រត្រូវបានចេញ ដើម្បីជួយលុបបំបាត់ការលំបាក និងស្ថិរភាពផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម។

លទ្ធផលវិជ្ជមានត្រូវបានកត់ត្រានៅពេលដែលចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep ចូលដល់កំពូល 7 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ CPPI (សន្ទស្សន៍ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែកុងតឺន័រ) កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 70 នេះបើយោងតាមការប្រកាសរបស់ធនាគារពិភពលោក និងទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានហិរញ្ញវត្ថុទីផ្សារសកល S&P ក្នុងឆ្នាំ 2024 ។

សន្ទស្សន៍គឺផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលទាក់ទងនឹងពេលវេលាដែលវាត្រូវការនាវាកុងតឺន័រដើម្បីបញ្ចប់ការផ្ទុកនិងការផ្ទុកកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែក្នុងឆ្នាំ 2023 ។

ការរួមវិភាគទានដ៏សំខាន់ចំពោះសមិទ្ធិផលនោះ គឺការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់សហគ្រាសវៀតណាមពីស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

គោលនយោបាយជាច្រើនត្រូវបានចេញដោយរដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងជួយអាជីវកម្មរក្សាស្ថិរភាពផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម ដូចជាក្រឹត្យលេខ 57/2024 ស្តីពីការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពបូមខ្សាច់ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងដែនទឹក កំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងសមុទ្រ។ សារាចរលេខ ៣១/២០២៤ ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរណែនាំ ១២/២០២៤ គ្រប់គ្រងយន្តការ និងគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម ...

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែស្ងួតរយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ឬគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាចរសមុទ្រវៀតណាម ស្តង់ដារមូលដ្ឋានលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យកំពង់ផែបៃតងវៀតណាម។

ទោះបីជាទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានក៏ដោយ ក្តីបារម្ភដ៏ធំបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលមានវិជ្ជាជីវៈនោះគឺថា ទុនវិនិយោគសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រនៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ បើធៀបនឹងវិស័យផ្សេងទៀត។ នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​ឧស្សាហកម្ម​សមុទ្រ​មិន​អាច​អភិវឌ្ឍ​បាន​ពេញ​លេញ។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងឌីជីថលនីយកម្មក៏ទាមទារធនធានច្រើនផងដែរ។ នេះ​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​មួយ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​សមុទ្រ​ដើម្បី​បំពេញ​តាម​និន្នាការ​ពិភពលោក។

សហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រមួយបាននិយាយថា យោងតាមផែនការ កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong និង Cai Mep - Thi Vai ត្រូវបានតម្រង់ទិសក្លាយជាកំពង់ផែច្រកចេញចូល។ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ត្រូវការការវិនិយោគបន្ថែមលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងគោលនយោបាយអំណោយផលលើការវិនិយោគ គយ។ល។

"ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈត្រូវរក្សាឱ្យបានស៊ីជម្រៅ និងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់កម្រិតកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោយកំពង់ផែក៏ត្រូវជំរុញឱ្យកាន់តែលឿនជាមួយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជា Bien Hoa - Dong Nai, Ben Luc - Long Thanh នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង និងស្ពាន Tan Vu - Lach Huyen 2 នៅ Hai Phong...

ឱកាសដើម្បីបញ្ជាក់ជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីសមុទ្រអន្តរជាតិ

ទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មសមុទ្រនៅតែ "ខិតខំ" ដើម្បីឆ្ពោះទៅរក "សមុទ្រធំ" ដោយរឹងមាំជំនះព្យុះ។ ជាធម្មតា ក្នុងអំឡុងពេលព្យុះប្រវត្តិសាស្រ្តលេខ 3 (Yagi) ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលបានបោកបក់នៅភាគខាងជើង បើទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃព្យុះ និងទឹកជំនន់ក៏ដោយ ការងារសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រនៅតែត្រូវបានធានាដើម្បីធានាការចូល និងចេញប្រកបដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់កប៉ាល់។

រំលឹកដល់ពេលនោះ តំណាងសាជីវកម្មសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រខាងជើង បានបញ្ជាក់ថា ដោយសារការត្រៀមខ្លួនឆ្លើយតបនឹងព្យុះ ស្របតាមបាវចនា "4 on-site" យប់ "គេងមិនលក់" របស់មន្រ្តី និងនិយោជិតក្នុងឧស្សាហកម្មសមុទ្រ សម្រេចបានលទ្ធផលនៅពេលដែលការដោះស្រាយបញ្ហារណ្ដៅ ភ្លើងនៅក្រៅកន្លែង ការស្ទាបស្ទង់ និងការស្កែនដែនសមុទ្រកំពុងដំណើរការ។ ជួយធានាសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខដែនសមុទ្រ និងទប់ស្កាត់ការបំពុលបរិស្ថាន។

ធ្វើការជាមួយអាជីវកម្ម រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមក៏ពង្រឹងការសម្របសម្រួលដើម្បីគ្រប់គ្រងនាវាចូល និងចេញពីកំពង់ផែ ធានាសុវត្ថិភាព។

នៅភាគខាងត្បូង ចាប់តាំងពីព្រឹត្តិការណ៍នៃការកកស្ទះនៅកំពង់ផែក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីក្នុងពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 លោក Phan Hoang Vu អគ្គនាយករងនៃកំពង់ផែ Saigon International Container Terminal - SSA (SSIT) មានការរំភើបចិត្តដោយសារតែកំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់ Cai Mep - Thi Vai រហូតមកដល់ពេលនេះបានរក្សាបាននូវកប៉ាល់ ad-hoc ជាច្រើន (កប៉ាល់នៅក្រៅបន្ទាត់ដឹកជញ្ជូនដែលបានកំណត់)។

លោក វូ បានរំលឹកថា ក្នុងអំឡុងពេលមានការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្ររបស់សិង្ហបុរី ខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានជ្រើសរើសប្រទេសវៀតណាមជាកន្លែងឆ្លងកាត់ជំនួសសម្រាប់ទំនិញ។ នេះជួយបង្កើនបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់នៃកំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep ។ ពេលខ្លះទំនិញឆ្លងកាត់បានកើនឡើង 15-20% ។

នៅឆ្នាំ 2025 គេរំពឹងថានឹងមានការធ្វើដំណើរប្រហែល 8 ដងទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។ មេដឹកនាំ SSIT បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "វាអាចត្រូវបានគេរំពឹងថានៅក្នុងពេលខាងមុខនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងចាត់ទុកប្រទេសវៀតណាមជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់សម្រាប់កុងតឺន័រទទេ" ។

យោងតាមស្ថិតិរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Vung Tau គិតត្រឹមដើមខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្នុងចំណោម 50 ផ្លូវនាវាកុងតឺន័រប្រចាំសប្តាហ៍ដែលហៅនៅតំបន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai មាន 22 ផ្លូវសេវាកម្ម "នាវាម្តាយ" ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ ក្នុង​នោះ​មាន​ផ្លូវ​ទៅ​អឺរ៉ុប​ចំនួន ៤ ផ្លូវ ១ ផ្លូវ​ទៅ​អឺរ៉ុប-អាមេរិក ៧ ផ្លូវ​ទៅ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​ខាង​កើត​អាមេរិក ៨ ផ្លូវ​ទៅ​ឆ្នេរ​ខាង​លិច​អាមេរិក និង ១ ផ្លូវ​ទៅ​អាមេរិក-កាណាដា។

ជាមួយនឹងចំនួននេះ កំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep របស់វៀតណាមតែមួយមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនម្តាយច្រើនជាងគេទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប បើធៀបនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (លើកលែងតែប្រទេសសិង្ហបុរី)។

ការបង្កើតផ្លូវសេវាកម្មកប៉ាល់ម្តាយពីវៀតណាមដោយផ្ទាល់ទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប និងអាមេរិកជួយអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មពាក់ព័ន្ធមានជម្រើសកាន់តែច្រើន ជួយទំនិញវៀតណាមមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែអន្តរជាតិផ្សេងទៀត កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនឱកាសប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ទំនិញវៀតណាម។

ឱកាសត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត នៅពេលដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកការតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រជាកណ្តាលជាមួយនឹងមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ជាពិសេសផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការបំភាយឧស្ម័ន។

អាចនិយាយបានថា ក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រសកលដែលលើកកម្ពស់ភាពបៃតង ដែនសមុទ្រវៀតណាមមិនចេញពីល្បែងនោះទេ នៅពេលនិយាយអំពីការពន្លឿនឌីជីថលភាវូបនីយកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ កំពង់ផែសមុទ្រកំពុងអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗតាមគំរូកំពង់ផែបៃតង សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនកំពុងវិនិយោគលើកងនាវាថ្មីដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ...

ក្នុងដំណើរនោះ វៀតណាមបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Long Beach និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Los Angeles សហការ និងគាំទ្រភាគីវៀតណាមក្នុងការធ្វើការវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនបៃតងរវាងកំពង់ផែសមុទ្រសក្តានុពលរបស់វៀតណាម និងកំពង់ផែ Long Beach និង Los Angeles ។

លោក Le Do Muoi នាយករដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “នេះបង្កើតឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រវៀតណាមដើម្បីបញ្ជាក់ជំហររបស់ខ្លួនលើផែនទីសមុទ្រអន្តរជាតិ”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm