បន្ទាប់ពីសាងសង់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឡាវ-ចិន ពីទីក្រុងព្រំដែន Boten ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្តយូណាន (ប្រទេសចិន) ទៅកាន់រដ្ឋធានីវៀងចន្ទន៍ប្រទេសឡាវ បានដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2021។ យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2022 ផ្លូវដែកឡាវ-ចិនបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 8.5 លាននាក់ និងទំនិញចំនួន 11.2 លានតោន ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសជាច្រើនប្រកបដោយជោគជ័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅឆ្នាំ ២០២២ ផ្លូវដែក របស់វៀតណាម នឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ៤,៥២ លាននាក់ និងទំនិញចំនួន ៥,៧ លានតោន។
ប្រទេសថៃក៏កំពុងពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ឡាវ និងចិន ដែលនឹងជួយដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងថៃ និងចិន លឿនជាងមុន 24 ម៉ោង ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយ 25%។ គេរំពឹងថា ផលិតផលកសិកម្ម កៅស៊ូ និងទំនិញឆ្លងដែនជាង 300,000 តោនពីប្រទេសថៃ នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសចិនតាមផ្លូវដែកជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ប្រទេសនេះមានគោលបំណងគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសរវាងប្រទេសថៃ ឡាវ និងចិន។
ប្រទេសក្នុងតំបន់ក៏កំពុងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកផងដែរ។ ដូចនៅប្រទេសឡាវ បន្ថែមពីលើផ្លូវដែកទ្វេរដងដែលមានល្បឿនលឿន 1,435 ម៉ែត្រ ក៏មានផ្លូវរថភ្លើងតែមួយផ្លូវដែលមានថាមពលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ ពីនោះមក យើងអាចឃើញថារឿងរ៉ាវនៃការប្រកួតប្រជែងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ហើយនឹងកាន់តែពិបាកទៅថ្ងៃអនាគត។
លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការសាជីវកម្មផ្លូវដែក វៀតណាម
អ្នកជំនាញនិយាយថា ការបើកផ្លូវរថភ្លើងផ្ទាល់របស់ចិនទៅកាន់ឡាវ-ថៃ នឹងបង្កើនសម្ពាធប្រកួតប្រជែងលើការនាំចេញកសិផលរបស់ វៀតណាម ។ ប្រទេសចិននៅតែជាទីផ្សារដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការនាំចូលកសិផលពី ប្រទេសវៀតណាម ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្លួនមិនទាញយកផលប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ហើយបន្តប្រើប្រាស់ផ្លូវដូចបច្ចុប្បន្នទេ ឱកាសប្រកួតប្រជែងជាមួយទំនិញពីប្រទេសថៃ និងឡាវ នឹងជួបការលំបាកជាច្រើន។
សំណួរសួរថា តើផ្លូវដែក របស់វៀតណាម នឹងទៅជា “ការប្រណាំង” អន្តរជាតិនៅឯណា បើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀតក្នុងតំបន់នាពេលខាងមុខ?
ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតែដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ ដែលបានសាងសង់កាលពីមួយរយឆ្នាំមុន។
លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែក វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅតែជាបញ្ហានៃការតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែការតភ្ជាប់កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនដោយសារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែក វៀតណាម បច្ចុប្បន្នត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកចិនតាមរយៈផ្លូវពីរគឺ Dong Dang - Bang Tuong និង Lao Cai - Son Yeu / Ha Khau Bac ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះមានតែផ្លូវ Dong Dang - Bang Tuong ប៉ុណ្ណោះដែលមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ ចំណែកផ្លូវ Lao Cai - Son Yeu / Ha Khau Bac មិនទាន់រៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបនៅឡើយទេ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃរង្វាស់ផ្លូវដែក (1 ម៉ែត្រ និង 1.435 ម៉ែត្រ)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានតែផ្លូវរថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់ Dong Dang (Lang Son) ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើរង្វាស់ប្រវែង 1,435 ម៉ែត្រ ដែលជារង្វាស់ទូទៅដែលប្រើក្នុងពិភពលោក និងក្នុងតំបន់ផងដែរ។
17 ពាន់លាន USD ត្រូវការវិនិយោគលើ 2 ខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ខ្សែរថភ្លើងចំនួនពីរតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និង Bien Hoa - Vung Tau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ទាក់ទិននឹងខ្សែរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau (តភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងទ្វេរដង ប្រវែង ១.៤៣៥ ម៉ែត្រ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (តភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen) បានបញ្ចប់ផែនការលម្អិត ប្រវែងប្រហែល 380 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកទ្វេរដងប្រវែង 1.435 ម៉ែត្រ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ការវិនិយោគសរុបប្រហែល 10 - 11 ពាន់លានដុល្លារ។
ជាការពិត ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ទំនើបថ្មី ទោះបីជាមានផែនការក៏ដោយ នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង។ ស្ថិតនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត - ខាងលិចតភ្ជាប់ទីក្រុងគុនមីង (ប្រទេសចិន) ជាមួយទីក្រុង Hai Phong ( វៀតណាម ) ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងខេត្ត Yunnan និង Sichuan (ប្រទេសចិន) ជាមួយខេត្តភាគខាងជើងនៃ ប្រទេសវៀតណាម ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen (Hai Phong)។ ប្រទេសចិនបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកស្ដង់ដារ Kunming - Hekou ខាងជើង (1,435 ម៉ែត្រ) ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ Kunming - Hekou 1 m gauge ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ទោះបីត្រូវបានអនុម័តក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកដល់ឆ្នាំ ២០២០ - ២០៣០ ក៏ដោយ ក៏មិនអាចអនុវត្តបានបន្ទាប់ពីច្រើនឆ្នាំ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដោយសារការវិនិយោគសរុបធំ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញបញ្ជីជាតិនៃគម្រោងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគបរទេសក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ដើម្បីប្រមូលផ្តុំធនធានវិនិយោគរួមមានផ្លូវរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau និង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ “ការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ គឺជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលក្នុងនោះ ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និង Bien Hoa - Vung Tau ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗ និងខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ 2030”។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)