ច្រកផ្លូវទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍នៃយន្តហោះ 'ផលិតក្នុងប្រទេសចិន'

C919 មិនលាក់បាំងមហិច្ឆិតារបស់ខ្លួនក្នុងការលក់នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍នោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដែលរីកចម្រើនឈានមុខគេនៅលើពិភពលោកគឺមិនសាមញ្ញទេ។

ក្នុងដំណើរស្វែងរកអតិថិជនអន្តរជាតិ គោលដៅដំបូងនៅខាងក្រៅប្រទេសចិននៃយន្តហោះ C919 "Made in China" គឺអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

កាលពីខែមុន ការបង្ហាញខ្លួនរបស់ខ្លួននៅក្នុងកម្មវិធី Singapore Air Show ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍អវកាសធំបំផុតរបស់អាស៊ី បានផ្តល់សញ្ញាថា អាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងក្លាយជាការឈប់ដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន COMAC ក្នុងដំណើរទៅកាន់ពិភពលោក ។

COMAC បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងចំនួនពីរនៅក្នុងកម្មវិធីជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនសម្រាប់យន្តហោះ C919 តួតូចចង្អៀត និងយន្តហោះ ARJ21 តូចជាង។ កន្លងមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Eastern Airlines បានដាក់ឱ្យដំណើរការយន្តហោះ C919 កាលពីឆ្នាំមុន។ ប៉ុន្តែសាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចិន (COMAC) មានមហិច្ឆតាពង្រីកលើសពីទឹកដីកំណើតរបស់ខ្លួន។

អ្នកតំណាង COMAC បាននិយាយនៅពេលនោះថា "យើងបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯពិព័រណ៍ Singapore Airshow ដើម្បីធ្វើជាសាក្សីលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំ C919 និង ARJ21 ដែលហោះហើរទៅកាន់ពិភពលោក" ។

យន្តហោះ C919 ដែលដាក់តាំងនៅ Singapore Airshow ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ China Eastern ។ រូបថត៖ លោក Tu — យន្តហោះ C919 ដែលដាក់តាំងនៅ Singapore Airshow ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ China Eastern ។ រូបថត៖ *លោក Tu*

បន្ទាប់ពីកម្មវិធី Singapore Airshow យន្តហោះ C919 និង ARJ21 បានធ្វើការសម្តែងក្នុងប្រទេសចំនួន៥ក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍រួមមាន វៀតណាម ឡាវ កម្ពុជា ម៉ាឡេស៊ី និងឥណ្ឌូនេស៊ី។ COMAC បាននិយាយថា “គោលបំណងសំខាន់គឺដើម្បីបង្ហាញពីដំណើរការដ៏ល្អរបស់យន្តហោះ និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការពង្រីកទីផ្សារនាពេលអនាគតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍”។

រហូតមកដល់ពេលនេះ C919 បានទទួលការបញ្ជាទិញច្រើនជាង 1,000 ប៉ុន្តែភាគច្រើនមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន និងអ្នកជួលយន្តហោះ។ វេទិកាព័ត៌មានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ AviationSource វាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់ថា C919 កំពុងកំណត់គោលដៅទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

តំបន់នេះគឺជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារ Mordor Intelligence ទំហំនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍អាស៊ីអាគ្នេយ៍ (រួមទាំងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម យោធា និងអាកាសចរណ៍ទូទៅ) ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 34.4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 43,000 ដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2028 ។

Randy Tinseth អតីតអនុប្រធានផ្នែកទីផ្សារពាណិជ្ជកម្មនៃក្រុមហ៊ុន Boeing បានវាយតម្លៃថា ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃវណ្ណៈកណ្តាល ទីផ្សារបន្តមានសេរីភាវូបនីយកម្ម រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ដ៏រឹងមាំ អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានក្លាយជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ លោកបានបន្តថា៖ «ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ចំនួនបីគឺវៀតណាម ថៃ និងឥណ្ឌូណេស៊ី ស្ថិតក្នុងបញ្ជីប្រទេសចំនួន ១០ ដែលបានបន្ថែមកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ច្រើនបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក»។

កាលពីឆ្នាំមុន GallopAir ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសប្រ៊ុយណេ ដែលមិនទាន់ចាប់ផ្តើមហោះហើរ បានចុះហត្ថលេខាលើផែនការដែលមានបំណងទិញយន្តហោះ C919 និង ARJ21 ក្នុងតម្លៃ 15 គ្រឿង។ យោងតាម Reuters ក្រុមហ៊ុននេះគ្រប់គ្រងដោយពាណិជ្ជករចិន Yang Qiang ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងចិន និងឥណ្ឌូនេស៊ី TransNusa បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ ARJ21។ ពួកគេបានក្លាយជាអតិថិជនបរទេសដំបូងគេដែលប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រភេទនេះ។ ARJ21 មានជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2016។

ក្រុមហ៊ុនជួលយន្តហោះរបស់រដ្ឋចិន (CALC) ដែលគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនហិរញ្ញវត្ថុ China Everbright Group គ្រប់គ្រង 49% នៃក្រុមហ៊ុន TransNusa ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានជួលយន្តហោះ ARJ21 ពី CALC ហើយបានហោះហើរពួកគេនៅលើផ្លូវជាច្រើន រួមទាំងផ្លូវពីហ្សាការតា - គូឡាឡាំពួរផងដែរ។

បើនិយាយពីការរំពឹងទុក យន្តហោះ C919 មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនដែលអាចទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ យន្តហោះនេះមានប្រសិទ្ធភាពស៊ីសាំងធៀបនឹងគូប្រជែង Boeing 737 និង Airbus A320។ ហើយ COMAC អាចផ្តល់តម្លៃប្រកួតប្រជែង ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។

C919 មានចម្ងាយប្រតិបត្តិការប្រហែល 5,500 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗជាច្រើននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ជាឧទាហរណ៍ ជើងហោះហើរពីសិង្ហបុរីទៅទីក្រុងហូជីមិញមានប្រវែងប្រហែល 1,200 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 192 នាក់ យន្តហោះ C919 ស្ថិតនៅចន្លោះយន្តហោះធុនតូច និងយន្តហោះធ្វើដំណើរឆ្ងាយធំជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏សមរម្យសម្រាប់ផ្លូវក្នុងតំបន់ពេញនិយម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដែលយន្តហោះ "Made in China" ត្រូវតែជម្នះដើម្បីដណ្តើមយកតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍មានតិចតួច។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅទីនេះផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងលើការតភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិសំខាន់ៗជំនួសឱ្យផ្លូវហោះហើរក្នុងតំបន់។ ដូច្នេះ C919 ប្រហែលជាមិនសមស្របតាមឧត្ដមគតិសម្រាប់ផ្លូវវែងជាងទាំងនេះទេ។

លើសពីនេះទៀត C919 និង ARJ21 ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដោយប្រទេសចិន ប៉ុន្តែត្រូវរង់ចាំការយល់ព្រមពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក ឬទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ តែងតែទទួលស្គាល់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់និយតករលោកខាងលិច។

Luc Tytgat នាយកស្តីទីនៃទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) បាននិយាយថាលោកមិនដឹងថានៅពេលណា C919 នឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។ គាត់បាននិយាយថា "និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនដឹងថាពេលណាយើងអាចធ្វើវាបាននោះទេ។ យន្តហោះនេះថ្មីណាស់ យើងមិនដឹងថាវានឹងងាយស្រួល ឬលំបាកយ៉ាងណានោះទេ"។

លោក Christian Scherer នាយកប្រតិបត្តិនៃអាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus បាននិយាយថា C919 "ពិតជាមិននាំមកនូវភាពខុសគ្នាជាក់លាក់ណាមួយដល់ទីផ្សារនោះទេ" ។ យោងតាមគាត់ Airbus មើលឃើញថា COMAC ជា "គូប្រជែងនាពេលអនាគត" ហើយ "យើងស្វាគមន៍ការប្រកួតប្រជែង" ។

លោក Dave Schulte នាយកផ្នែកទីផ្សារ Boeing ប្រចាំតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាស៊ីអាគ្នេយ៍ព្យាករណ៍ថា អាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងត្រូវការយន្តហោះថ្មីចំនួន 4,200 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។ Shulte មើលឃើញ C919 ជាយន្តហោះដែលពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងគូប្រជែងប្រពៃណី Airbus ។

គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាយើងទាំងពីរ (Boeing និង Airbus) នឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារ" ។

យោងតាមអ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្ម មានតែ C919 ចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសចិន។ កាលពីឆ្នាំមុន COMAC បានចែកចាយ C919 ចំនួន ២ គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ IBA ព្យាករណ៍ថា 7-10 C919s អាចត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 2024 ។

លោក Mike Yeomans ប្រធានផ្នែកវាយតម្លៃនៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ IBA បាននិយាយថា ជាមួយនឹងខ្សែ A320neo និង 737 MAX របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing បានលក់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នេះ C919 មានឱកាសធំដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក។

លោកបានបន្តថា៖ «បញ្ហាប្រឈមជាបន្ទាន់សម្រាប់ COMAC គឺជុំវិញការផលិតដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងស្រុក និងការបញ្ជាក់ដើម្បីចូលទីផ្សារអន្តរជាតិ»។

Phien An ( យោងតាម Nikkei, Reuters, AviationSource )

ប្រភពតំណ