តើអាស៊ីអាគ្នេយ៍ជា 'ដីសន្យា' សម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរចិន?

មហិច្ឆតាចង់ទៅដល់ហួសពីមេឃដីគោក

សម្រាប់ប្រទេសចិន ផ្ទៃមេឃរបស់ខ្លួនមិនទូលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្របតាមមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនក្នុងការផលិតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក។

ពួកគេចង់ឱ្យយន្តហោះរបស់ចិនមានស្លាបធំជាង និងហោះហើរបានឆ្ងាយ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ បំណងប្រាថ្នានេះនៅតែជាមហិច្ឆតា ទោះបីជាមានការទម្លាយតិចតួចនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសក្តានុពលខ្លាំងក៏ដោយ។

អាស៊ីអាគ្នេយ៍ តើខ្ញុំត្រូវកក់សំបុត្រយន្តហោះសម្រាប់អតិថិជនចិនទេ? — យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Comac C919 របស់ចិន អាចផ្ទុកកៅអីបានពី ១៥២ ទៅ ១៩៨កៅអី និងមានចម្ងាយ ៤០០០គីឡូម៉ែត្រ។ រូបថត៖ China Daily

សាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៃប្រទេសចិន (Comac) បានទទួលការបញ្ជាទិញក្នុងស្រុកជាច្រើនសម្រាប់យន្តហោះធុនតូច C919 ដែលផលិតក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន។ ហើយឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋកំពុងគូសវាសផ្លូវពង្រីកទៅក្រៅប្រទេសដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing ។

ការពិតដ៏អាក្រក់គឺថា កង្វះការបញ្ជាក់សំខាន់ៗពីនិយតករអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុប ឬសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជាបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលរីករាលដាល អាចគំរាមកំហែងដល់ក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់របស់ Comac សម្រាប់ C919 ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាគូប្រជែងដ៏មានសក្តានុពលទៅនឹងយន្តហោះ Boeing 737 និង Airbus A320 ។

ប៉ុន្តែអាស៊ីអាគ្នេយ៍គឺជាកន្លែងដែលក្តីសង្ឃឹមស្ថិតនៅជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ TransNusa ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហ្សាកាតា នៅក្នុងការមើលឃើញរបស់ Comac ខណៈដែលទីផ្សារមជ្ឈិមបូព៌ាក៏កំពុងត្រូវបានរុករកយ៉ាងសកម្មដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនផងដែរ។

លោក Shukor Yusof ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ Endau Analytics ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីបាននិយាយថា "ខ្ញុំសង្ឃឹមថា TransNusa នឹងបន្តនៅជាប់នឹង Comac ហើយទីបំផុតទិញ C919 ពីព្រោះពួកគេត្រូវការយន្តហោះចម្បាំងធំជាងមុនដើម្បីរីកចម្រើន និងប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព"។

លោក Shukor Yusof បានបន្ថែមថា "ខ្ញុំនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសិនបើការបញ្ជាទិញដ៏រឹងមាំមួយត្រូវបានដាក់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ" ។

ឥណ្ឌូណេស៊ី និងប្រ៊ុយណេ គឺជាចំណុចបំបែកបំបាក់

ការិយាល័យទីក្រុង Jakarta របស់ Comac ដែលកំពុងជួយអ្នកបើកបររថភ្លើង TransNusa មានគោលបំណងចម្លងជោគជ័យនៃយន្តហោះ Comac ARJ21 ចំនួនពីរ ដែលមានទំហំតូចជាង C919 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបានត្រឹមតែ 100 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលបានដំណើរការនៅទូទាំងប្រជុំកោះឥណ្ឌូនេស៊ីអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។

ARJ-21 ទីបីក៏បានមកដល់ទីក្រុងហ្សាកាតាក្នុងខែឧសភា ហើយកំពុងត្រូវបានរៀបចំដើម្បីចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ ដោយ Yusof រំពឹងថា Comac នឹងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃ និងការលើកទឹកចិត្តនៅពេលដែល TransNusa កាន់តែខិតជិតទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងកាន់តែច្រើននៅពេលដែលអាយុកងនាវាបច្ចុប្បន្នរបស់វា។

លោក Yusof បានបន្ថែមថា "ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន TransNusa បន្តទិញពីក្រុមហ៊ុន Airbus ឬទិញយន្តហោះជជុះពីអ្នកដទៃ ពួកគេនឹងពិនិត្យមើលជម្រើសជាមួយ Comac ទាក់ទងនឹង C919" ។

បន្ថែមពីលើ ARJ21s កងនាវារបស់ TransNusa រួមមានយន្តហោះ A320 ចំនួន 4 គ្រឿងដែលមានអាយុជាមធ្យម 18 ឆ្នាំ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចត្រូវការទិញយន្តហោះថ្មីដើម្បីរក្សាផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ខ្លួនពីមូលដ្ឋានហ្សាការតារបស់ខ្លួនទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី គូឡាឡាំពួ និងមជ្ឈមណ្ឌលនានាក្នុងប្រទេសចិន រួមទាំងទីក្រុងក្វាងចូវផងដែរ។

China Aircraft Leasing Corporation ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់សាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ China Everbright Group ក៏ជាភាគីពាក់ព័ន្ធនៅក្នុង TransNusa ផងដែរ។

ក្នុងខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុន Everbright បានបន្តភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនជាមួយ Comac ដែលត្រូវបានយល់ព្រមជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ហើយទំនាក់ទំនងនេះអាចបម្រើជាឈ្មួញកណ្តាល និងអ្នកសម្របសម្រួលសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងនាពេលអនាគត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Comac នៅទីក្រុងហ្សាកាតាមិនមែនគ្រាន់តែផ្តោតទៅលើ TransNusa នោះទេ ខណៈដែលក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ (ACI) ព្យាករណ៍ថា ឥណ្ឌូនេស៊ីនឹងក្លាយជាទីផ្សារធំបំផុតទី 4 របស់ពិភពលោកដោយបរិមាណចរាចរណ៍នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2040 បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន សហរដ្ឋអាមេរិក និងឥណ្ឌា។

ឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលជាប្រទេសសេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេ និងមានប្រជាជនច្រើនជាងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ គឺជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី 13 របស់ពិភពលោកកាលពីឆ្នាំមុន និងជាទីផ្សារធំបំផុតនៅក្នុងប្លុកអាស៊ាន។

ខណៈពេលដែលការយល់ព្រមពីលោកខាងលិចមិនមែនជាការចាំបាច់ ដូចជានៅក្នុងករណីនៃ ARJ21 ការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលហ្សាកាតានៅតែត្រូវការសម្រាប់ C919 ដើម្បីហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលបានកសាងទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសចិនលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

វានឹងត្រូវចំណាយពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់ ARJ21 ដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាក់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដោយជើងហោះហើរដំបូងពីហ្សាកាតាទៅកាន់កោះបាលីនឹងធ្វើឡើងនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2023។

Comac ក៏កំពុងសម្លឹងមើលប្រទេសប្រ៊ុយណេជាបន្ទះចាប់ផ្តើមមួយផ្សេងទៀតបន្ទាប់ពីបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងតម្លៃ 2 ពាន់លានដុល្លារជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រ៊ុយណេ GallopAir សម្រាប់ការទិញយន្តហោះចំនួន 30 គ្រឿង រួមទាំងយន្តហោះ C919 កាលពីខែកញ្ញា។

GallopAir ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tianju Investment Group ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shaanxi ប្រទេសចិន សង្ឃឹមថានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅចុងឆ្នាំ 2024 ។

យោងតាមសារព័ត៌មាន Reuters កាលពីខែកុម្ភៈ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន GallopAir លោក Cham Chi បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដាក់ពាក្យសុំការបញ្ជាក់សម្រាប់យន្តហោះ C919 ពីនិយតករនៅប្រទេសប្រ៊ុយណេ។

ការរំពឹងទុកនៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ា

លោក Zhang Xin សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មអវកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហុងកុងបាននិយាយថា "ឱកាសនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍អាចមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយ Comac នឹងមានភាពឆ្លាតវៃក្នុងការណែនាំ C919 ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗ ដែលមានភាពរហ័សរហួនក្នុងការរុករកប្រភេទយន្តហោះថ្មី" ។

សាស្ត្រាចារ្យ Zhang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ពីទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម ទីតាំងភូមិសាស្រ្ត ដល់សក្តានុពលទីផ្សារ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីដ៏ស្វាហាប់របស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានគូសគ្រប់ប្រអប់ទាំងអស់"។

សាស្ត្រាចារ្យ Zhang បាននិយាយថា យន្តហោះ Boeing 737 ស៊េរីដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់អាចបន្ថែមភាពទាក់ទាញនៃ C919 ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Airbus មានកម្រិតក្នុងសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការពង្រីកផលិតកម្មបន្ថែមទៀត។

លោក Zhang អតីតសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មយន្តហោះ Airbus និងជានាយកមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យា Airbus Noise Technology Center នៅសាកលវិទ្យាល័យ Southampton បានបន្ថែមថា "ខ្ញុំគិតថានេះគឺជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ C919 នៅពេលដែលគូប្រជែងទាំងពីរដែលអ្នកកំពុងព្យាយាមប្រកួតប្រជែងជាមួយកំពុងតស៊ូ ហើយអាស៊ីអាគ្នេយ៍កំពុងមើលឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជំនាន់ថ្មី" ។

មជ្ឈិមបូព៌ាក៏ស្ថិតក្នុងគោលដៅរបស់ Comac ខណៈដែលប្រធានក្រុមលោក He Dongfeng បានទៅបំពេញទស្សនកិច្ចនៅអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតកាលពីខែឧសភា និងបានពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ព្រះរាជាណាចក្រ។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Zhang បានបន្ថែមថា "អ្នកដំណើរពីអាស៊ី និងអឺរ៉ុបទៅកាន់ឧបទ្វីបអារ៉ាប់ និងអាហ្រ្វិកអាចហោះហើរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលនានាដូចជា ឌូបៃ ដូហា ឬរីយ៉ាដ ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅកាន់ជើងហោះហើរតូចចង្អៀតទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ... នេះគឺជាទីផ្សារសក្តានុពលមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់យន្តហោះ C919"។

ប៉ុន្តែនៅតែមានបញ្ហាដែលអាចគំរាមកំហែងដល់មហិច្ឆតារបស់ C919 ខណៈដែលតំបន់ផ្សេងទៀតទំនងជាមិនទទួលយកយន្តហោះរបស់ចិន។

របាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងការទូតនៅសាកលវិទ្យាល័យ Renmin នៃប្រទេសចិនបានព្រមានថា "ការពិតភូមិសាស្ត្រនយោបាយមានន័យថា C919 នឹងពិបាកក្នុងការទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រនៅអឺរ៉ុប ឬអាមេរិកក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ" ។ «លោកខាងលិច ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងឥណ្ឌា ទំនងជាមិនបើកមេឃរបស់ពួកគេទេ»។

Nathaniel Sher អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Carnegie China បាននិយាយថាទីក្រុងប៉េកាំងអាចបង្កើនឥទ្ធិពលការទូត និងទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនដើម្បីទាក់ទាញអ្នកទិញបរទេស ហើយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសចិន (CAAC) អាចបង្កើតភាពជាដៃគូជាមួយដៃគូបរទេសនៅពេលដែលខ្លួនស្វែងរកការបញ្ជាក់ក្រៅប្រទេសសម្រាប់ C919 ។

Sher បាននិយាយថា "អតិថិជនអន្តរជាតិដំបូងគេមួយចំនួនរបស់ Comac នៅតែរក្សាទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយអ្នកវិនិយោគចិន... ហើយឥណ្ឌូនេស៊ីបានបញ្ជាក់ពី ARJ21 ដោយមានជំនួយពី CAAC" ។

ប៉ុន្តែលោក Sher បានព្រមានថា ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាចប៉ះពាល់ដល់អតិថិជនសក្តានុពល ដោយសារហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ អ្នកស្រាវជ្រាវបានបន្ថែមថា "នេះគឺជាហានិភ័យមួយក្នុងចំណោមហានិភ័យជាច្រើនដែលអតិថិជនអន្តរជាតិត្រូវតែពិចារណានៅពេលសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវទិញ និងដំណើរការ C919 ដែរឬទេ"។

ង្វៀន ខាញ់

ប្រភព៖ https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html