យន្តហោះសង្គ្រោះក្លាយជាសោកនាដកម្មនៅជប៉ុន

បេសកកម្មជួយសង្គ្រោះគ្រោះរញ្ជួយដីរបស់យន្តហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុនបានប្រែក្លាយជាសោកនាដកម្មនៅពេលដែលវាបានបុកជាមួយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដោយបានសម្លាប់មនុស្សប្រាំនាក់។

ឧត្តមសេនីយ៍ Genki Miyamoto អាយុ 39 ឆ្នាំបានទទួលការបញ្ជាទិញពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាដើម្បីសាកល្បងយន្តហោះល្បាតនិងជួយសង្គ្រោះ Bombardier DHC-8-315 របស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន (JCG) ដែលដឹកសម្ភារៈសង្គ្រោះពីអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ទៅកាន់ខេត្ត Niigata ដើម្បីគាំទ្រជនរងគ្រោះនៃគ្រោះរញ្ជួយដីកាលពីថ្ងៃមុន។

ការបំពេញបេសកកម្មនេះផងដែរជាមួយមេទ័ព Miyamoto គឺជាសហអ្នកបើកបរ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ប្រតិបត្តិករល្បាតរ៉ាដា មេកានិកលើអាកាស និងអ្នកបច្ចេកទេសថែទាំយន្តហោះ។ Miyamoto ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធដោយមានម៉ោងហោះហើរចំនួន 3,641 ដែលក្នុងនោះ 1,149 ម៉ោងជាប្រធានក្រុម។ គាត់បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ DHC-8-315 នៅដើមឆ្នាំ 2017 ហើយត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅមូលដ្ឋាន Haneda របស់ JCG នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2019 ។

យន្តហោះ Bombardier DHC-8-315 គឺជាយន្តហោះរយៈចម្ងាយមធ្យមដែលមានស្លាបចក្រភ្លោះ បំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងរ៉ាដាស្កែនសមុទ្រ ហើយមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលមិនបំពេញបេសកកម្មល្បាត។ យន្តហោះនេះមានការរចនាពិសេស ដោយស្លាបត្រូវបានរៀបចំនៅពីលើតួខ្លួន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនៅខាងក្នុងអាចសង្កេតមើលសមុទ្រខាងក្រោមបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមបង្អួច។

វិមាត្រនៃយន្តហោះសង្គ្រោះរបស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន DHC-8 ដែលបានធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមករា។ ក្រាហ្វិក៖ USA Today — យន្តហោះ DHC-8 ដែលមានការរចនាស្លាបនៅពីលើតួយន្តហោះ។ ក្រាហ្វិក៖ *សហរដ្ឋអាមេរិកថ្ងៃនេះ*

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនានេះត្រូវបានអ្នកជំនាញចាត់ទុកថាជាមូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃសោកនាដកម្មជាមួយ DHC-8-315 ក្នុងការបុកជាមួយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ Japan Airlines Airbus A350-900 នៅលើផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Haneda ទីក្រុងតូក្យូកាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមករា។

នៅម៉ោងប្រហែល 5:43 ល្ងាច នៅថ្ងៃនោះ មេទ័ព Miyamoto បានបើកយន្តហោះពីចំណតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវតាក់ស៊ី ដើម្បីទៅជិតផ្លូវរត់ 34R នៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ។ គាត់បានទាក់ទងទៅទីស្នាក់ការឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ ដោយប្រាប់ពួកគេថាគាត់ត្រូវបាន "អនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងផ្លូវរត់សម្រាប់ហោះឡើង" ដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Haneda ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះ A350 ដែលផ្ទុកមនុស្ស 379 នាក់បានចូលទៅជិតផ្លូវរត់លេខ 34R បន្ទាប់ពីទទួលបានការបញ្ជាទិញពីអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស នេះបើយោងតាមទិន្នន័យថតសំឡេងវិទ្យុនៅលើគេហទំព័រ LiveATC ។ ពីកាប៊ីនយន្តហោះ A350 អ្នកបើកយន្តហោះទំនងជាមិនបានឃើញយន្តហោះ Bombardier DHC-8-315 តូចជាងកំពុងជិះតាក់ស៊ីចុះពីលើផ្លូវរត់ទេ ដោយសារវាងងឹត ហើយការរចនារបស់យន្តហោះល្បាតនេះ មានន័យថា ភ្លើងកាប៊ីនខាងក្នុងរបស់វាត្រូវបានបិទបាំងដោយស្លាបពេលមើលពីលើ។

ពេលយន្តហោះ A350 ចុះចត អ្នកដំណើរបានឮសំឡេងផ្ទុះឡើង អមដោយភ្លើងឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ និងផ្សែងហុយពេញកាប៊ីន។ យន្តហោះយក្សបានរអិលលើផ្លូវរត់ ដោយអណ្តាតភ្លើងឆាបឆេះពីខាងឆ្វេង។ ជាអព្ភូតហេតុ អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកទាំងអស់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេល 5 នាទី មុនពេលវាត្រូវបានឆាបឆេះក្នុងអណ្តាតភ្លើង។

ឆេះយន្តហោះពីរគ្រឿងដែលមានតម្លៃជិត៣៥០លានដុល្លារ — ភ្លាមៗនោះ យន្តហោះ A350 ត្រូវបានឆាបឆេះ។ វីដេអូ៖ *រ៉យទ័រ*

នៅដើមផ្លូវរត់ យន្តហោះល្បាតមិនសំណាងប៉ុន្មានទេ។ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវខូចទ្រង់ទ្រាយ និងឆេះក្រោយពេលបុកគ្នា ហើយឆេះអស់។ មេទ័ព Miyamoto បានរត់គេចខ្លួនដោយរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែសមមិត្តរបស់គាត់ចំនួនប្រាំនាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

Sally Gethin អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍នៅចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា ការពិតដែលថាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែង ADS-B ទំនើបអាចជាហេតុផលមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបុកគ្នា។

ADS-B ជួយបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងកំណត់ទីតាំងរវាងយន្តហោះ រួមទាំងព័ត៌មានសំខាន់ៗ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដូចជា ទីតាំងប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសកល (GPS) រយៈកម្ពស់ និងល្បឿន។ ព័ត៌មានពី ADS-B ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ផ្កាយរណប GPS និងបញ្ជូនបន្តតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ចំណុចត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានវាយតម្លៃថាមានភាពត្រឹមត្រូវជាងប្រព័ន្ធរ៉ាដាធម្មតា នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ។

លោក Gethin បាននិយាយថា "ឧបករណ៍បញ្ជូននៅលើយន្តហោះជួយឱ្យប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដឹងពីស្ថានភាព" ។

រូបភាពពីកន្លែងកើតហេតុ បង្ហាញថា ពោះរបស់យន្តហោះ Airbus A350-900 ហាក់ដូចជាបានបាក់ច្រមុះរបស់យន្តហោះល្បាត បណ្តាលឱ្យបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់យន្តហោះប្រេះឆា។ ឥន្ធនៈដែលលេចធ្លាយភ្លាមៗបានឆាបឆេះបង្កើតជាដុំភ្លើងយក្ស។

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស Tim Atkinson បាននិយាយថា យន្តហោះ Bombardier មានទំហំតូចជាង A350 ប៉ុន្តែវានៅតែមានទម្ងន់ប្រហែល 20 តោន និងផ្ទុកប្រេងបានច្រើននៅពេលរៀបចំឡើង។

ជើងហោះហើរ A350 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Japan Airlines មុនពេលធ្លាក់។ ក្រាហ្វិក៖ អេ

អាជ្ញាធរជប៉ុនបានប្រកាសកាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមករាថា ពួកគេបានរកឃើញប្រអប់ខ្មៅចំនួនពីរនៅលើយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុន ហើយនឹងទាញយកទិន្នន័យដើម្បីស្វែងរកអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះយន្តហោះមុនពេលធ្លាក់។ ប៉ូលីសតូក្យូក៏បានបើកការស៊ើបអង្កេតស្របគ្នាលើការសង្ស័យថាមានការធ្វេសប្រហែសដែលបណ្តាលឱ្យមានមនុស្សស្លាប់ និងបានបង្កើតអង្គភាពពិសេសមួយដើម្បីសម្ភាសអ្នកពាក់ព័ន្ធ។

មន្ត្រីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជប៉ុន និង JCG បាននិយាយថា ពួកគេនឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ រួមទាំងកត្តាបច្ចេកទេស កត្តាមនុស្ស និងលក្ខខណ្ឌគោលដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្មតិកម្មនៃកំហុសទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរ និងប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍បំផុត។

ទូរទស្សន៍ជប៉ុន NHK បានដកស្រង់សម្តីមន្ត្រីម្នាក់មកពីក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍ ដែលនិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះអាចកើតឡើងដោយសារតែ "ប្រធានក្រុមនៃយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រ យល់ខុសការណែនាំពីអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស"។

លោក Paul Hayes នាយកផ្នែកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សារបស់អង់គ្លេស Ascend បាននិយាយថា "សំណួរដំបូងដែលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់គឺថាតើយន្តហោះស៊ើបការណ៍បានចូលទៅក្នុងផ្លូវរត់ហើយហេតុអ្វីវាកើតឡើង" ។

អ្នកជំនាញ ហ្គេតធីន ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការស៊ើបអង្កេតត្រូវការដើម្បីបញ្ជាក់អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងរវាងភាគី។ លោក Gethin បាននិយាយថា “វាមិនច្បាស់ថាមកពីមូលហេតុអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាយន្តហោះតូចជាងនេះ ស្ថិតនៅកន្លែងខុសពេលខុស”។

លោក John Cox អតីតអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា ការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនគួរតែផ្តោតលើការណែនាំពីប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាមុនសិន បន្ទាប់មកវាយតម្លៃពីមូលហេតុដែលអាកាសយានិក Japan Airlines មិនបានឃើញយន្តហោះល្បាត ដូចដែលវាបានរៀបចំចុះចត។

យោងតាមអង្គការពិគ្រោះយោបល់ Flight Safety Foundation (FSF) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កំហុសក្នុងការទំនាក់ទំនង និងការសម្របសម្រួលរបស់យន្តហោះ ជារឿយៗជាមូលហេតុនៃការប៉ះទង្គិច ឬនៅជិតផ្លូវរត់។ FSF ផ្តល់អនុសាសន៍ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អភិវឌ្ឍ និងបំពាក់យន្តហោះជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកំណត់ទីតាំងប្រសើរជាងមុន ដើម្បីឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងអ្នកបើកយន្តហោះអាចរកឃើញហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាមុន។

បំណែកយន្តហោះសង្គ្រោះរបស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន DHC-8 នៅលើផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Haneda កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមករា បន្ទាប់ពីការបុកគ្នាដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 5 នាក់ ។ រូបថត៖ AFP — បំណែកយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុននៅលើផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Haneda កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមករា បន្ទាប់ពីការបុកគ្នាដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 5 នាក់ ។ រូបថត៖ *AFP*

នាយកប្រតិបត្តិ FSF លោក Hassan Shahidi បាននិយាយថា "ហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចផ្លូវរត់គឺជាការព្រួយបារម្ភជាសកល។ យើងបានមើលឃើញថាតើផលវិបាកនៃឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះអាចធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា" ។

បន្ទាប់ពីបានរត់គេចពីយន្តហោះខូចទ្រង់ទ្រាយដែលហៀបនឹងឆេះ លោកឧត្តមសេនីយ៍ Miyamoto បានទូរស័ព្ទទៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការភ្លាមៗ ដោយរាយការណ៍ថា "យន្តហោះបានផ្ទុះនៅលើផ្លូវរត់" ។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានរត់គេចខ្លួន។ ស្ថានភាពរបស់មិត្តរួមក្រុមរបស់ខ្ញុំនៅលើយន្តហោះគឺមិនស្គាល់" ។

សាកសពរបស់មិត្តរួមក្រុមទាំងប្រាំនាក់របស់ Miyamoto ត្រូវបានរកឃើញនៅពេលដែលអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានពន្លត់ភ្លើងនៅលើយន្តហោះ។ លោក Roger Whitefield អតីតអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអង់គ្លេសបាននិយាយថា "អ្វីដែលគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុតនោះគឺថា ពួកគេបានស្លាប់ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះជនរងគ្រោះដោយការរញ្ជួយដី"។

Thanh Danh (យោងតាម USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

ប្រភពតំណ

Etikett: ការធ្លាក់ខ្យល់

Kommentar (0)

Top -Interessen

Neueste

No data