ចាំបាច់ត្រូវ "ត្រៀមខ្លួន" សម្រាប់ពេលអនាគត នៅពេលដែលផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការការពារពន្ធបញ្ចប់

នៅសល់តែ ៥ ឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះក្នុងការឆ្លើយតប

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ វៀតណាមបានខិតខំប្រឹងប្រែងកសាងឧស្សាហកម្មរថយន្តដោយមានគោលដៅជំនួសការនាំចូល និងឆ្ពោះទៅរកការនាំចេញជាបណ្តើរៗ។ ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ឧស្សាហកម្មរថយន្តវ័យក្មេងរបស់វៀតណាមប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាព និងបញ្ហាប្រឈមនៅពេលអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលវៀតណាមចូលរួម។

ការបំពេញ និងបំពេញបន្ថែមស្តង់ដារបច្ចេកទេសអប្បបរមាសម្រាប់រថយន្តផលិតក្នុងស្រុក ដើម្បីការពារសិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់ ស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ រូបថត៖ VNA

វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTAs) លើយានយន្ត លោកបណ្ឌិត Le Huy Khoi នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយស្តីពីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម - ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ចំនួន ១៦ ហើយត្រូវបានពិភពលោកទទួលស្គាល់ថាជាសេដ្ឋកិច្ចបើកចំហ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយស្តីពីពន្ធគយ និងច្រកផ្លូវច្បាប់ក្នុងវិស័យរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលនាំចូលគឺពិតជាមិនមានតុល្យភាពរវាងទីផ្សារទេ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងវិស័យផលិតផលរថយន្ត គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ ជាពិសេសការប្តេជ្ញាចិត្តលើពន្ធគយ EVFTA ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមនៅពេលអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្ត។

តាមនោះ ឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តរួមមានៈ ឱកាសនាំចូលផលិតផលរថយន្តដែលមានគុណភាពខ្ពស់ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ពីសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងតម្លៃទាប រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងផលិតផល។ លើសពីនេះ ឱកាសនាំចេញសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងម៉ូតូ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលវៀតណាមមានចំណុចខ្លាំង អាចក្លាយជាដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ EU ដែលមកវៀតណាម ដើម្បីស្វែងរកឱកាសកេងប្រវ័ញ្ចទីផ្សារក្នុងស្រុក និងតំបន់ ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Khoi ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងត្រូវប្រឈមមុខដូចជា៖ ទីផ្សារ EU ជាទីផ្សារដែលមានស្តង់ដារខ្ពស់ ភូមិសាស្រ្តឆ្ងាយពីប្រទេសវៀតណាម ដូច្នេះឱកាសនាំចេញនឹងពិបាកដឹង ប្រសិនបើអាជីវកម្មមិនមានលទ្ធភាពចូលរួមក្នុងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ក្នុងវិស័យរថយន្ត និងម៉ូតូ ហើយមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់។

តាមទស្សនៈនៃការនាំចូល រយៈពេលនៃការការពារពី 7 ទៅ 10 ឆ្នាំគឺវែងបន្តិច ប៉ុន្តែប្រសិនបើឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងម៉ូតូរបស់វៀតណាមបន្តនៅទ្រឹង និងខ្វះគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការកែលម្អការប្រកួតប្រជែង ហានិភ័យនៃការបាត់បង់ក្នុងស្រុកនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ “ ដូច្នេះ សហគ្រាសរថយន្តវៀតណាមត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការប្តេជ្ញាចិត្ត EVFTA រៀបចំលក្ខខណ្ឌដើម្បីទាញយកឱកាសពីកិច្ចព្រមព្រៀង ក៏ដូចជាត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អនាគតនៃការប្រកួតប្រជែងនៅពេលដែលផែនទីបង្ហាញផ្លូវការពារពន្ធគយបានបញ្ចប់ ” - នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយនៃឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានកត់សម្គាល់។

អ្នកជំនាញផ្នែកយានយន្ត លោក Nguyen Minh Dong បាននិយាយថា សម្ពាធពី CPTPP គឺទៅលើរថយន្តដែលផលិតឡើងទាំងស្រុង ដែលមកពីប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រទេសសមាជិក។ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង វៀតណាមនឹងអនុវត្តអត្រាពន្ធ 0% នៅឆ្នាំ 2029 ដែលនៅពេលនោះ រថយន្តជប៉ុននឹងលិចចូលប្រទេសវៀតណាម ស្រដៀងនឹងរថយន្តថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

បើនិយាយពីពេលវេលា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់វៀតណាមមានពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំដើម្បីទប់ទល់នឹងរលកនៃរថយន្តដែលមកពី EU និងជប៉ុន ហើយមិនមានពេលច្រើនទេសម្រាប់ការការពារ។

លោកស្រី Nguyen Anh Tuyet - ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការគយនៃសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ក៏បានសម្តែងថា អរគុណចំពោះការអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តនៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរវាងវៀតណាម និងសហភាពអឺរ៉ុប (EVFTA) ពន្ធនាំចូលរថយន្តដែលផលិតឡើងទាំងស្រុងពី EU ទៅវៀតណាមនឹងថយចុះប្រហែល ៦,៤% ក្នុងមួយឆ្នាំ បន្តរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2024 ពន្ធនាំចូលត្រូវបានអនុវត្តគឺ 38.1% ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 ពន្ធនាំចូលរថយន្តពេញលេញពី EU នឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 0%។

តួយ៉ាង អ្នកស្រី ទុយ ថេត បាននិយាយថា រថយន្តពេញនិយមតម្លៃប្រហែល 30,000 ដុល្លារ ពេលនាំចូលទៅប្រទេសវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបង់ពន្ធនាំចូល 38.1% ស្មើនឹង 11,430 ដុល្លារ ថយចុះ 1,920 ដុល្លារ បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 ។​ បរិមាណពន្ធក៏អាចកាត់បន្ថយបានដែរ ចំពោះរថយន្តទំនើបនាំចូលរាប់ម៉ឺនដុល្លារ។ នេះមានន័យថា មនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងៗមានឱកាសជាម្ចាស់រថយន្តប្រណិតកម្រិតមធ្យម កម្រិតខ្ពស់ និងទំនើបពីម៉ាកល្បីៗដូចជា៖ Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

អ្នកស្រី Tuyet បាននិយាយថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះក៏ដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម ដើម្បីរក្សាផលិតកម្ម និងចំណែកទីផ្សារនៅក្នុងផ្នែកដែលពួកគេមានវត្តមាន" ។

លោកបណ្ឌិត Truong Thi Chi Binh អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមឧស្សាហកម្មគាំទ្រវៀតណាម (VASI) នៅពេលដែលទំហំទីផ្សារឈានដល់ 500,000 គ្រឿង នឹងមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់សក្តានុពលជាច្រើនមកពីប្រទេសឥណ្ឌា ថៃ និងចិនត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីលោតចូលទៅក្នុងទីផ្សារក្នុងនាមជាសហគ្រាស FDI ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកមានហានិភ័យក្នុងការចាកចេញពីអាជីវកម្ម។

លោកស្រី Binh មានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយរយៈពេលវែង ដើម្បីកុំឲ្យសហគ្រាសវៀតណាមខាតបង់ក្នុងការប្រកួតប្រជែងតម្លៃជាមួយសហគ្រាស FDI”។

តើអ្វីទៅជា "ការគាំទ្រ" សម្រាប់រថយន្តក្នុងស្រុក?

ទាក់ទិននឹងគោលនយោបាយពន្ធដារ លោក Duong Ba Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានពន្ធលើការនាំចេញ និងនាំចូល - នាយកដ្ឋានពន្ធ ថ្លៃសេវា និងគោលនយោបាយគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យ (ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) បាននិយាយថា ការចូលរួម FTA មិនត្រឹមតែនាំមកនូវឱកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យសហគ្រាសផលិតរថយន្តវៀតណាមស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងទាក់ទងនឹងការប្រកួតប្រជែងផងដែរ។

នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក រួមទាំងគោលនយោបាយពន្ធ ថ្លៃ និងថ្លៃសេវា ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ស្របតាមគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស និងរដ្ឋ យុទ្ធសាស្ត្រកែទម្រង់ប្រព័ន្ធពន្ធដារ និងការអនុវត្តអន្តរជាតិ។

យោងតាមលោក Hai គោលនយោបាយមួយចំនួនដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកកំពុងដំណើរការ ហើយនឹងអូសបន្លាយរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2027។ អាជ្ញាធរក៏ត្រូវធ្វើការសង្ខេប វាយតម្លៃ និងកែសម្រួលដើម្បីជួយឧបត្ថម្ភសហគ្រាសរថយន្តក្នុងស្រុកប្រឈមមុខនឹងរលកដ៏ធំនៃរថយន្តបរទេសចូលមកវៀតណាម។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោកបណ្ឌិត ឡឺ ហ៊ុយខូយ បានកត់សម្គាល់ថា ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវ ពិនិត្យ និងកែទម្រង់គោលនយោបាយពន្ធ និងកម្រៃ (ពន្ធនាំចូលទាំងស្រុងលើយានជំនិះ និងគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ ពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេស...) ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងស្ថិរភាពរយៈពេលវែង ស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងដំណើរការសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ។

“ ធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងស្ថិរភាពនៃប្រព័ន្ធគោលនយោបាយយ៉ាងហោចណាស់ 10 ឆ្នាំ ស្របតាមនិន្នាការនៃការធ្វើសមាហរណកម្ម ដើម្បីបង្កើតទំនុកចិត្តក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកផលិត ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សកម្មភាពវិនិយោគ។ លើសពីនេះ មានគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជាអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសអនុគ្រោះដែលបានអនុវត្តចំពោះខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗ (HEV, PHEV, BEV, FCEV) ដោយផ្អែកលើកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ …”- ប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយ ស្តីពីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បាននិយាយ។

TS ឡឺ ហ៊ុយ ខូយ បានស្នើរដំណោះស្រាយជាក់លាក់ជាច្រើន ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតកម្មវិធី និងគម្រោងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដោយបញ្ជាក់ខ្លឹមសារមួយចំនួននៃយុទ្ធសាស្ត្រ។ បង្កើតកម្មវិធី និងផែនការសកម្មភាពក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វៀតណាមជាមួយបណ្តាប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្មរថយន្តអភិវឌ្ឍន៍។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ជ្រើសរើសសមាសធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃរថយន្ត ដើម្បីបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផលិតផលមេកានិកជាតិសំខាន់ៗ។

ជាចុងក្រោយ ការស្រាវជ្រាវគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មចាំបាច់សម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូល ស្របពេលដែលការបំពេញបន្ថែមនូវស្តង់ដារបច្ចេកទេសអប្បបរមាសម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក ដើម្បីការពារសិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់ ស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ....

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html