ផ្លូវដែកកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីបាតទៅកំពូល
របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023 ទើបតែបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ (VTTDS) មានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញក្រោយការបង់ពន្ធក្នុងត្រីមាសទី 3 ឈានដល់ជាង 54 ពាន់លានដុង ដែលច្រើនជាង 3 ដងច្រើនជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នេះក៏ជាប្រាក់ចំណេញប្រចាំត្រីមាសក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ ប្រមូលបានក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ផ្លូវដែកហាណូយសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលសុទ្ធជាង 1.895 ពាន់លានដុង និង 98 ពាន់លានដុងនៅក្នុងប្រាក់ចំណេញក្រោយពន្ធ កើនឡើង 9% និង 178% រៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2023 ផ្លូវដែកហាណូយមានគោលបំណងសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលសុទ្ធចំនួន 2.517 ពាន់លានដុង ដោយរំពឹងថានឹងមានប្រាក់ចំណេញក្រោយការបង់ពន្ធចំនួន 500 លានដុង។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីត្រឹមតែ 9 ខែ សហគ្រាសនេះសម្រេចបាន 75% នៃផែនការចំណូលរបស់ខ្លួន ហើយលើសពីគោលដៅប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួន។
ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរដ៏រឹងមាំ។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023 នៃសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន Saigon ក៏ "ស្រស់ស្អាតអស្ចារ្យ" ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធចំនួន 43 ពាន់លានដុងក្នុងត្រីមាសទីបី កើនឡើងជិត 130% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និងប្រាក់ចំណេញប្រចាំត្រីមាសដែលមិនធ្លាប់មាន។ ប្រមូលបានក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 Saigon Railways បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលសុទ្ធជិត 1,400 ពាន់លានដុង និង 81 ពាន់លានដុងនៅក្នុងប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធ កើនឡើង 11% និង 110% រៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ជាមួយនឹងលទ្ធផលនេះ ក្រុមហ៊ុនសម្រេចបាន 77% នៃផែនការចំណូល និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញច្រើនជាង 130 ដង លើសពីគោលដៅ 600 លានដុងសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ 2023។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Saigon Railways បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុក និងបរទេសបានកើនឡើង ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី និងរដូវក្តៅ ដល់រយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) លោក Dang Sy Manh បានឲ្យដឹងថា ៥ឆ្នាំកន្លងទៅ គឺជារយៈពេលពិសេសបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ VNR។ បន្ថែមពីលើភាពលំបាក "ប្រពៃណី" ដូចជាប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាស់ ហួសសម័យ ផ្លូវតែមួយ ផ្លូវតភ្ជាប់ជាច្រើនដែលកាត់ខ្លី សមត្ថភាពបោសសម្អាតគយមានកម្រិត និងការវិនិយោគដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធយានយន្ត... អស្ថិរភាពនយោបាយសកលបណ្តាលឱ្យអតិផរណា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ប៉ះពាល់ដល់ការថែរក្សាតម្លៃប្រកួតប្រជែង បើធៀបនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃឆ្នាំ 2020, 2021, 2022 VNR មិនបានសម្រេចគោលដៅទិន្នផល និងប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនទេ ភាគច្រើនដោយសារតែរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19។ ដោយកំណត់ពីតម្រូវការសម្រាប់ "ការផ្លាស់ប្តូរ" បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាត ជាមួយនឹងគោលនយោបាយគាំទ្រ ការជំរុញ និងការបើកដំណើរការផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មឡើងវិញ VNR បានចាប់យកឱកាសនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយសំខាន់ៗជាច្រើនដើម្បីស្ដារការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើង។
ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ យើងបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាព រថភ្លើងដឹកទំនិញរហ័ស រថភ្លើងដឹកទំនិញឯកទេស និងផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិដែលមានរថភ្លើងកុងតឺន័រទៅកាន់ប្រទេសចិន ឆ្លងកាត់ប្រទេសចិនទៅបែលហ្ស៊ិក រុស្ស៊ី អាស៊ីកណ្តាល និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប... អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមផលិតផលថ្មីដើម្បីឆ្លើយតបនឹងទីផ្សារដូចជា រថភ្លើងកុងតឺន័រទូរទឹកកក រថភ្លើងកុងតឺន័រឯកទេសដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសនេះ ប្រទេសចិន និងអាស៊ីកណ្តាល ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ទិន្នផលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអន្តរជាតិបានកើនឡើងជាមធ្យម 6% ក្នុងមួយឆ្នាំ។
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ រួមជាមួយនឹងការលើកកំពស់គុណភាពយានយន្ត និងគុណភាពសេវាកម្ម VNR អនុវត្តគោលនយោបាយថ្លៃឈ្នួលដែលអាចបត់បែនបាន ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតផលទេសចរណ៍បទពិសោធន៍តាមរថភ្លើងដូចជា ដំណើរទេសចរណ៍ហាណូយ - ហាយហ្វុង។ រថភ្លើងដ៏ប្រណិតនៅលើផ្លូវ Da Nang - Quy Nhon (The Vietage)... ត្រូវបានអតិថិជនពេញចិត្ត។ VNR ក៏បានវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ព័ត៌មានសញ្ញា និងស្ថានីយ៍បម្រើការដឹកជញ្ជូន។ ជំរុញការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល កែលម្អប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រ; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល...
"ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ VNR នៅតែកំណត់ថា ការលើកកម្ពស់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរអន្តរជាតក គឺជាជំហានដ៏រឹងមាំមួយក្នុងការធ្វើដំណើរ ដើម្បីដណ្តើមបានតំណែងរថភ្លើងឡើងវិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គឺផ្តោតលើការដោះស្រាយការកកស្ទះក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការពង្រឹងការកសាង និងទំនាក់ទំនងរូបភាពដ៏ស្រស់បំព្រងនៃផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីបង្កើតការអាណិតអាសូរ និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រៀបចំសេវាដឹកអ្នកដំណើរតាមផ្ទះ ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរណ៍ ជូនដំណឹង។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែតស៊ូក្នុងការចំណាយលើការចំណាយ
ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងទទួលបាន "អារម្មណ៍នៃល្បឿន" របស់ខ្លួនឡើងវិញជាបណ្តើរៗ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនទាន់រកឃើញផ្លូវចេញពីរយៈពេលដ៏លំបាកជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួននៅឡើយ។ គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងមូលធនរដ្ឋនៅសហគ្រាសនាពេលថ្មីៗនេះបានប៉ាន់ប្រមាណថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិវៀតណាមអ៊ែរឡាញអាចកត់ត្រាការខាតបង់ចំនួនបួនឆ្នាំជាប់ៗគ្នាជាមួយនឹងការខាតបង់មុនបង់ពន្ធច្រើនជាង 4,500 ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំនេះ។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways និង Vietravel Airlines ក៏បាននិយាយថាពួកគេនៅតែខាតបង់ប្រាក់នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air តែម្នាក់ឯងបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញចំនួន 135 ពាន់លានដុងនៅចុងត្រីមាសទី 2 ធ្លាក់ចុះ 5.5% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែភាគច្រើនដោយសារកំណើនដ៏រឹងមាំនៅក្នុងផ្នែកបន្ថែម ការផ្ទេរកម្មសិទ្ធិ និងការជួញដូរយន្តហោះ។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមមិនទាន់រួចផុតពីស្ថានភាពលំបាករបស់ខ្លួននៅឡើយ។
យោងតាមការពន្យល់របស់មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ដូច្នេះស្ថានភាពលើសទម្ងន់កំពុងដាក់សម្ពាធលើការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម។ ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលដូចជាថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី តម្រូវការកើនឡើង ប៉ុន្តែការកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែមិនអាចបម្រើបានពេញលេញ។ មិនត្រូវនិយាយថាបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតរយៈពេល 2 ឆ្នាំសកម្មភាពអាជីវកម្មត្រូវបានបង្កកមិនមានប្រាក់ចំណូលប៉ុន្តែនៅតែមានការចំណាយលើការថែរក្សាឧបករណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាស្ថានការណ៍បានធូរស្បើយឡើងវិញក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុននៅតែប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធក្នុងការសងបំណុលដែលបានកើតឡើងពីមុនជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។ លើសពីនេះ កត្តាសំខាន់បំផុតនោះគឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលបានលក់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរ៉ាប់រងថ្លៃដើម។
មិនដូចវិស័យផ្សេងទៀត ក្រៅពីថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃដើមអថេរផ្សេងទៀតដូចជា បច្ចេកទេស សេវាប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ ឡើងយន្តហោះ និងចុះចត ថ្លៃចំណតយន្តហោះ ថ្លៃជួលកន្លែងឆែកឆេរ ទីតាំង ឃ្លាំងទំនិញ ជាដើម នៅអាកាសយានដ្ឋានមានប្រហែល 65 - 80% ចំណែកតម្លៃថេរមានចំនួន 20 - 35% ហើយអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗ ថ្លៃដើមក៏មិនអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបានដែរ។ ខ្ពស់ ប៉ុន្តែតាមពិត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លក់ទាបជាងតម្លៃ”។
តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិយាយថា នៅអង្គភាពនេះ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹងឆ្នាំ 2015 (នៅពេលដែលតម្លៃបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្ត) បានកើនឡើង 58.6% ពីជាមធ្យម 67.37 ដុល្លារ/បារ៉ែលក្នុងឆ្នាំ 2015 ដល់ 106.86 ដុល្លារ/បារ៉ែលក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលបណ្តាលឱ្យការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកើនឡើងជាង 8.000 ពាន់លានដុង។ មិនបាច់និយាយទេ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសច្រើនជាង 70% ជារូបិយប័ណ្ណបរទេស ខណៈការលក់សំបុត្រនៅវៀតណាមគិតជាប្រាក់ដុង។ ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់រវាង USD និង VND កំពុងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ "ប្រសិនបើតម្លៃប្រេងយន្តហោះកើនឡើង ឬថយចុះត្រឹមតែ 1 ដុល្លារ/បារ៉ែល វាអាចបង្កើន/បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅឆ្នាំនេះប្រហែល 224 ពាន់លានដុង។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើអត្រាប្តូរប្រាក់ USD/VND នៅចុងឆ្នាំ 2023 កើនឡើង 100 ដុងធៀបនឹងផែនការគណនេយ្យដែលរំពឹងទុកនោះ វានឹងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមចំពោះប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែងប្រហែល 74 ពាន់លានដុង។
តាមប្រធានបទ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវពិនិត្យមើលការគ្រប់គ្រង និងធនធានមនុស្សរបស់ពួកគេ ដើម្បីមើលថាតើពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដែរឬទេ។ លើសពីនេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក៏ត្រូវទទួលខុសត្រូវដែរ ព្រោះកាលពីអតីតកាល ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧស្សាហកម្មផ្តាច់មុខ ដោយសហគ្រាសកាន់កាប់មុខតំណែងលេចធ្លោ ដូច្នេះពិដានតម្លៃត្រូវតែអនុវត្ត។ ដូច្នេះក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន យើងត្រូវមើលទៅក្រោយដើម្បីមើលថាតើបញ្ហានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងគាប់ចិត្ត និងទាន់ពេលដែរឬទេ។ ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក និងការបង្កើនការប្រកួតប្រជែងក្នុងការដឹកជញ្ជូនគឺជាការចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសចរណ៍គឺជាវិស័យសំខាន់មួយ ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។ ប្រសិនបើយើងប្តេជ្ញាធ្វើឱ្យវិស័យទេសចរណ៍ក្លាយជាអ្នកនាំមុខ យើងមិនអាចធ្វេសប្រហែសបានទេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសចរណ៍បន្តប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដូចពេលនេះ។
សេដ្ឋវិទូ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង៉ោ ទ្រីឡុង
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)